Volkswagen ist zum Aushängeschild für Automobilhersteller geworden, die versuchen, Regeln und Vorschriften auf jede erdenkliche Weise zu umgehen, notfalls sogar durch illegale Aktivitäten, aber die Wahrheit ist, dass sich fast jeder Hersteller des Spiels des Systems schuldig gemacht hat. Wir haben erst letzte Woche erfahren, dass Hyundai und Kia kürzlich in den Diesel-Betrugsskandal hineingezogen wurden. Vor einigen Jahren gab Mitsubishi zu, dass dies der Fall war Betrug bei Kraftstoffverbrauchstests seit 25 Jahren!
Europäische Hersteller waren berühmt für die Verwendung aggressive Taktiken, um die Kraftstoffverbrauchsbewertungen zu verbessern. Sie verwendeten schmale Reifen und pumpten sie auf lächerlichen Druck auf, um den Rollwiderstand zu verringern. Sie verwendeten spezielle Bremssättel, die die Beläge weit von den Scheiben entfernt hielten, um die Reibung zu verringern. Dann versiegelten sie die Fahrer im Inneren und bedeckten jede Lücke zwischen den Karosserieteilen mit durchsichtigem Klebeband, um den Luftwiderstand zu verringern. Sie deaktivierten Lichtmaschinen, Klimakompressoren und Servolenkungspumpen. Als sie fertig waren, waren die Autos fast unmöglich, auf öffentlichen Straßen zu fahren, aber sie tat Holen Sie sich einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch.
EU-PHEV-Vorschriften
Vor einigen Jahren hat die EU neue Emissionsvorschriften erlassen, um den Verkauf von batterieelektrischen und Plug-in-Hybridautos zu fördern. Aber die Autohersteller fanden bald einen Weg, das System (wieder!) zu spielen. Vergangenes Jahr, Verkehr & Umwelt berichteten, dass viele in Europa zum Verkauf stehende PHEV-Autos tatsächlich fast die ganze Zeit über ihren Benzinmotor verwenden, was zu weitaus mehr Emissionen führt als behauptet.
Regulierungsbehörden haben immer ein Problem zu definieren, was sie regulieren wollen und wie sie es tun sollen. Theoretisch hat ein Plug-in-Hybrid eine kleinere Batterie, die es ihm ermöglicht, etwa 20 Meilen allein mit elektrischem Strom zu fahren, ohne den Verbrennungsmotor überhaupt zu verwenden. Da viele Fahrer im Rahmen ihrer normalen Routine weniger als 20 Meilen pro Tag zurücklegen, würden die Autos kaum Benzin verbrauchen. Sie werden nachts an eine normale Steckdose angeschlossen und starten am nächsten Tag voll aufgeladen.
Der Chevy Volt hatte eine reine Batteriereichweite von 52 Meilen. GM-Ingenieure waren besorgt, dass einige dieser Autos den eingebauten Verbrennungsmotor möglicherweise nie verwenden würden (einige unserer Leser, die einen Volt besitzen, berichten, dass sie nur etwa 5 Gallonen Benzin pro Jahr verbrauchen!), Also programmierten sie den Motor so, dass er alle 3 Monate startet nur um alle internen öligen Bits richtig geschmiert zu halten.
Aber viele der neuerdings in Europa verkauften PHEV-Modelle fahren fast durchgängig mit dem Benzinmotor. Müssen Sie mit dem Autobahnverkehr verschmelzen? Der Motor springt an. Müssen Sie los, wenn die Ampel auf Grün schaltet? Lassen Sie den Motor helfen. Müssen Sie mit dem Verkehr Schritt halten? Der Motor kann Ihnen dabei helfen.
Das PHEV-Clampdown beginnt
In dieser Woche, Verkehr & Umwelt berichtet, dass die EU zugestimmt hat, die Emissionen von PHEVs danach zu bewerten, wie viel sie tatsächlich auf der Straße emittieren. Derzeit gehen die Regulierungsbehörden davon aus (wir alle kennen das Wort „annehmen“, nicht wahr, Jungs und Mädels?), dass PHEVs viel mehr im Elektromodus gefahren werden, als dies tatsächlich der Fall ist. Ab 2025 wird die EU die sogenannten Nutzenfaktoren deutlich reduzieren, also den Anteil des Elektroantriebs, den die Regulierungsbehörden zur Berechnung der CO2-Emissionen von PHEVs heranziehen. Ab 2027 richten sich die Nutzwerte von Plug-in-Hybriden vollständig nach dem realen Fahrverhalten. (Übersetzung: Hersteller können das System noch weitere 5 Jahre betrügen.)
Anna Krajinska, Emissionsingenieurin bei T&E, sagte: „Jahrelang orientierten sich die Emissionen von Plug-in-Hybriden an unrealistischen Fahrbedingungen. Die neuen Vorschriften spiegeln die Realität wider, dass PHEVs weit mehr verschmutzen, als die Autohersteller behaupten. Regierungen, die immer noch Anreize für den Kauf dieser gefälschten Elektrofahrzeuge bieten, müssen diese schädlichen Subventionen jetzt stoppen.“
Die neuesten Daten zeigen, dass PHEVs in Privatbesitz im Durchschnitt dreimal mehr Kohlendioxid ausstoßen – und daher dreimal mehr Kraftstoff verbrauchen – als offiziell angegeben. Bei Firmenwagen ist es noch schlimmer. Plug-in-Hybride emittieren fünfmal mehr als ihre offiziellen Bewertungen. (Anmerkung: Ein Plug-in-Hybrid ist nur ein gewöhnliches Auto mit einem Verbrennungsmotor, wenn Sie das verdammte Ding nicht anschließen!) Die Autohersteller haben die Fahrer für hohe Emissionen verantwortlich gemacht, aber in Wirklichkeit sind PHEVs mit kleinen Batterien schlecht gemacht, schwach Elektromotoren, große Motoren und normalerweise keine Schnellladefähigkeit, T&E sagt.
Anna Krajinska fügt hinzu: „Wir begrüßen das Ende des Mythos, dass Plug-in-Hybride emissionsarme Fahrzeuge sind. Autohersteller werden nicht mehr in der Lage sein, große Mengen von PHEVs zu verkaufen, nur um ihre Klimaziele zu schwächen. Wenn sie EU-Bußgelder vermeiden wollen, müssen sie wirklich grüne Autos verkaufen, die dazu beitragen, unseren Ölverbrauch zu senken.“
Die EU hat außerdem beschlossen, ihre neuen Nutzenfaktoren im Jahr 2024 auf der Grundlage von Daten zu überprüfen, die aus den Messwerten des Kraftstoffverbrauchs an Bord erhoben werden, was eine umfassendere Bewertung des Anteils der Kilometer ermöglicht, die ausschließlich mit Batteriestrom gefahren werden. Dies bietet die Möglichkeit, die heute vereinbarten Nutzungsfaktoren für 2025 und 2027 weiter zu ändern.
Das wegnehmen
Es ist offensichtlich, dass die Autohersteller es bewusst versäumt haben, die Verbraucher über Plug-in-Hybridfahrzeuge aufzuklären. Es zeigt sich aber auch, dass sich viele Verbraucher bereitwillig auf den Herstellerrummel einlassen, weil sie sich nicht aufgeklärt haben. Wenn Sie einen PHEV über eine kurze Strecke testen, sollten Sie dies tun noch nie den Motor hören. Wenn ja, ist es ein gefälschter PHEV. Weggehen. Hersteller werden keine Autos bauen, die sie nicht verkaufen können. Es ist schön und gut, die Regulierungsbehörden zu bitten, Grundregeln festzulegen, aber es liegt an uns, informiert zu sein.
Ein Anfangspunkt ist ein Artikel meines Kollegen Jacek Fior über seinen Peugeot 3008 Plug-in-Hybrid, in dem er Hersteller für dumme Gedankenspiele mit ihren Kunden anprangert. Besonders vernichtend kritisiert er Toyota, weil er seinen Prius ein „selbstaufladendes Elektroauto“ nennt, eine Lüge, die in Sachen Glaubwürdigkeit dem Mythos der „flachen Erde“ gleichkommt. Dank der Wunder des Internets, das es schon seit einiger Zeit gibt, können Sie das auch bilde dich online weiter. Wenn Sie sich dagegen entscheiden, schämen Sie sich.
Bis 2027, wenn die neuen EU-Vorschriften vollständig in Kraft treten, ist es Ihre Pflicht, PHEVs zu meiden, die darauf ausgelegt sind, das System zu überlisten. Wie Nancy Reagan sagen würde: „Sag einfach nein zu gefälschten PHEVs.“
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