ARK entwickelt sich weiter Absatzprognose für Elektrofahrzeuge (EV). weist den Weg zu einer vollelektrischen Autoindustrie in den nächsten 5 Jahren. Ihre Schlussfolgerung ergibt sich aus dem Argument, dass alle Neuwagenverkäufe elektrisch sein werden wenn die Preise im Durchschnitt auf ~ 14.500 $ fallen. Darüber hinaus sagen ihre Analysten, dass Elektrofahrzeuge bis 2027 immer noch einen Marktanteil von ~90 % ausmachen könnten, auch wenn die Produktionskapazität möglicherweise nicht 80 Millionen Einheiten erreicht.
Die Verbraucher werden wahrscheinlich zu dem Schluss kommen, dass der Kauf eines Gebrauchtwagens oder das Warten auf den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs bis 2027 wirtschaftlich sinnvoller ist als der Kauf eines neuen Verbrennungsmotors. Infolgedessen deuten die Untersuchungen von ARK darauf hin, dass die Verkäufe von Neufahrzeugen weltweit ebenso sinken werden wie die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor Einbruch von ~70 Millionen Einheiten in diesem Jahr auf ungefähr 10 Millionen Einheiten.
Ein solcher Rückgang der Verkäufe von ICE-Fahrzeugen könnte laut ARK für etablierte Autohersteller „eine Todesspirale“ in Gang setzen. Wenn die EV-Preise sinken, könnten die Verbraucher ihre EV-Käufe verschieben oder gebrauchte Fahrzeuge auf Kosten des Verkaufs neuer ICE-Fahrzeuge kaufen. Infolgedessen könnte die Fabrikauslastung von Verbrennungsmotoren sinken, was zu einem Anstieg der Abschreibungskosten führen und in einem Teufelskreis die Preise für Verbrennungsmotoren auf Kosten ihrer Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Elektrofahrzeugen weiter in die Höhe treiben würde.
ARK Investment Management LLC, gegründet von Cathie Wood im Jahr 2014, verwaltet mehrere aktiv verwaltete börsengehandelte Fonds (ETFs). ARK Invests Thematische Anlagestrategien konzentrieren sich auf Unternehmen, von denen erwartet wird, dass sie führend, Wegbereiter und Nutznießer disruptiver Innovationen sind. Er zielt auf langfristiges Wachstum mit geringer Korrelation zu traditionellen Anlagen ab. Wenn wir über die Prämisse von ARK nachdenken, dass ein Großteil des Marktanteils bis 2027 Elektrofahrzeuge sein werden, müssen wir uns daran erinnern, dass das verwaltete Vermögen von ARK wie bei vielen anderen Investmenthäusern im Jahr 2022 um 70 % einbrach, eine teilweise Folge des aggressiven Interesses der Federal Reserve Rate steigt.
Die Marktanteilsprognose für Elektrofahrzeuge bis 2027
ARK ist nur ein Finanzmarkt. Um die Gültigkeit zu bestimmen, müssen wir Unterstützung suchen. Was sagen andere Quellen über das Bild von 2027 für Elektrofahrzeuge?
Einblicke in das Fortune-Geschäft skizziert, dass der globale EV-Markt im Jahr 2020 246,70 Milliarden US-Dollar betrug. Sie prognostizieren, dass der Markt von 287,36 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf 1.318,22 Milliarden US-Dollar im Jahr 2028 bei einer CAGR von 24,3 % wachsen wird. Der plötzliche Anstieg der CAGR, sagen sie, ist auf das Wachstum und die Nachfrage des Marktes, die Umweltauswirkungen gasbetriebener Fahrzeuge und den Anstieg der Gaspreise zurückzuführen.
Laut einem Bericht von soll der Markt für leichte Elektrofahrzeuge von 78,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022 auf 122,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027 wachsen und im Prognosezeitraum eine CAGR von 9,4 % verzeichnen MärkteundMärkte.
In der veränderten Geschäftslandschaft nach COVID-19 sollte der globale Markt für Elektrofahrzeuge bis 2027 eine revidierte Größe von 27,5 Millionen Einheiten erreichen und im Zeitraum 2020-2027 mit einer CAGR von 35,5 % wachsen, wie von identifiziert ReportLinker. Batterieelektrische Fahrzeuge werden voraussichtlich 44,9 % CAGR erreichen und bis zum Ende des Analysezeitraums 23,5 Millionen Einheiten erreichen. Unter Berücksichtigung der anhaltenden Erholung nach der Pandemie wird das Wachstum im Segment der Plug-in-Hybrid-EVs für die nächsten 7 Jahre auf eine revidierte CAGR von 14,8 % angepasst.
Grandview-Forschung prognostizieren, dass die weltweite Nachfrage auf dem EV-Markt im Jahr 2019 etwa 2.373,5 Tausend Einheiten betrug und von 2020 bis 2027 eine CAGR von 41,5 % erwartet wird. Der Markt wird, so sagen sie, von Initiativen angetrieben, die von Regierungen verschiedener Länder zur Förderung der EV-Fertigung ergriffen wurden. Beispielsweise haben sich die Bundesregierung und die Autohersteller 2019 darauf geeinigt, im Rahmen des „Umweltbonus“-Plans für batteriebetriebene Autos finanzielle Anreize zu schaffen. Die Anreize werden 6.680 US-Dollar pro Fahrzeug erreichen, wobei die Autoindustrie die Hälfte der Kosten übernimmt. Darüber hinaus plant die Regierung, diese Anreize bis 2025 umzusetzen. Die Anreize gelten nur für Fahrzeuge, die weniger als 21.177 US-Dollar kosten, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen von 2020 bis 2027 führt.
Ein Forschungsstudie der IMARC-Gruppe stellt fest, dass die globale Marktgröße für langsame Elektrofahrzeuge im Jahr 2021 3,94 Milliarden US-Dollar erreicht hat. Mit Blick auf die Zukunft erwartet die Gruppe, dass der Markt bis 2027 einen Wert von 9,12 Milliarden US-Dollar erreichen wird, was einer CAGR von 14,20 % im Zeitraum 2022-2027 entspricht.
Es scheint also, dass ARKs Erwartung eines EV-Anstiegs bis 2027 durch externe Daten untermauert wird. Wie könnte Tesla in einem solchen Szenario abschneiden?
Hat Tesla das Zeug dazu, bis 2027 dominant zu bleiben?
Während seiner Telefonkonferenz zum dritten Quartal stellte CEO Elon Musk fest, dass Tesla ein Fahrzeug entwickelt, das etwa die Hälfte des Preises des Modells 3 und des Modells Y kosten wird. Während Fahrzeuge mit Preisen über 60.000 US-Dollar etwa 5 % der gesamten USA ansprechen Automarkt erweitert sich der adressierbare Markt auf 50 % bei ~30.000 $. Im ARKs Sicht, Befürchtungen einer sinkenden Nachfrage nach Tesla-Fahrzeugen sind fehl am Platz. Wenn überhaupt, sagen sie, dass das Angebot von Tesla zu den aktuellen Preisen begrenzt ist und ein 30.000-Dollar-Fahrzeug die Nachfrage um das Zehnfache steigern könnte. ARK wäre nicht überrascht, wenn Teslas Fahrzeug der nächsten Generation das Cyber-Robotaxi wäre.
Auf einer Goldman Sachs Communacopia & Technology Conference im September, die nur auf Einladung in San Francisco stattfand, enthüllte der Tesla-Manager Martin Viecha die Pläne des Autoherstellers für die nächsten 5 Jahre, als er auf der Konferenz sprach. Viecha antwortete auf eine Frage zu den Plänen des vollelektrischen Autoherstellers, eine Niedrigpreisoption zu bauen, mit einem unmissverständlichen „irgendwann“.
Die Möglichkeit eines erschwinglicheren Tesla EV ist ein Muss, da das Unternehmen ein Massenhersteller sein möchte. Um einer zu werden, braucht es ein breites Portfolio, das ein günstigeres Angebot erfordert. Der Bedarf an einem erschwinglichen Tesla ist so dringend, dass es so aussah, als müsste ein günstigeres Modell produziert werden, bevor der vom Unternehmen betriebene Robotaxi-Service vorgestellt werden kann. „Dies ist ein wichtiger Verkaufshebel, den wir noch nie angerührt haben, aber in Zukunft könnten wir die Nachfrage auf andere Weise ankurbeln“, antwortete Viecha vage.
Während der Q3 2022 Tesla-Telefonkonferenz, wurde eine Frage bezüglich des kostengünstigeren Tesla-Fahrzeugs gestellt, von dem viele Leute glauben, dass es entscheidend für die Fähigkeit des Unternehmens ist, 10 bis 20 Millionen Autoverkäufe pro Jahr zu erreichen. Ein institutioneller Investor fragte: „Der Fortschritt von Teslas erster Plattform mit S/X zu der zweiten Plattform mit 3/Y führte zu einer Reduzierung der COGS um 50 %. Wann sehen Sie die Veröffentlichung der dritten Plattform von Tesla und welche COGS-Reduzierung könnten Sie erreichen?“
Musks Antwort war: „Nun, wir sprechen nicht über genaue Daten, aber dies ist offensichtlich ein – ich meine, der Hauptfokus unseres Teams für die Entwicklung neuer Fahrzeuge. An diesem Punkt haben wir das Engineering für Cybertruck und für Semi durchgeführt, und Sie können sich also denken, woran wir arbeiten, nämlich an diesem Fahrzeug der nächsten Generation, das etwa die Hälfte der Kosten des 3/ Y-Plattform. Es wird kleiner sein, um fair zu sein, aber ich denke, es wird schnell – schnell das Produkt aller unserer anderen Fahrzeuge zusammen übertreffen.“
Wie bei Viecha scheint Musk anzudeuten, dass dieser kostengünstigere Tesla für den Robotaxi-Service bestimmt sein wird. CleanTechnicas Zachary Shahan schrieb im September nach der Tesla-Telefonkonferenz im dritten Quartal 2022: „Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass Elon Musk zu bestätigen scheint, dass dieser kostengünstigere Tesla für den Robotaxi-Service bestimmt sein wird.“
Interessanterweise scheint Tesla jetzt so zufrieden mit Full Self Driving zu sein, dass das Unternehmen es diese Woche für alle Tesla-Besitzer in den USA und Kanada öffnete, die es gekauft haben. Könnte dies der notwendige Schritt zu einem tragfähigen Robotaxi-Angebot sein? Wenn wir mit diesem erweiterten Argument leben können, dann hätte Tesla – nach blitzartiger Berechnung – einen Teil seines Katalogs in die preisgünstigere Zukunft verschoben, die ARK mit der Veröffentlichung von FSD als Einstieg in die Robotaxis vorsieht.
Der Gedanke bringt Tesla-Fanboys und -girls zum Lächeln, während sie geduldig warten.
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