In Teil 1 habe ich besprochen, wie Tropfenformen dazu neigen, die beste aerodynamische Effizienz zu erzielen, warum das so ist, und dann, wie die Dinge bei vielen falschen Fast-Teardrop-Designs schief gehen. In diesem Artikel werde ich einen weiteren Aspekt des aerodynamischen Designs besprechen, wie man einen größeren Anhänger tatsächlich für aerodynamische Effizienz optimiert, und einige Faux-Aero-Gimmicks diskutieren, die es zu vermeiden gilt.
Eine weitere Sache zum Nachdenken
Die Tropfenform hat einige Usability-Probleme im Vergleich zu einem Camper, der wie ein Glasfaser- oder Blechziegel geformt ist. Ich verstehe total, warum jemand etwas anderes wollen würde, was die falschen Tränen-Poser versuchen zu tun. Aber um zu beurteilen, wie gut ein Fracht- oder Wohnmobilanhänger auf Effizienz optimiert ist, müssen Sie noch eines verstehen: Wie sich Größe und Aerodynamik zu einem Gesamtbild der Effizienz addieren.
Der Gesamtwiderstand ist eine Funktion sowohl der Frontfläche multipliziert mit dem Luftwiderstandsbeiwert. Luftwiderstandszahlen größer als 1 bedeuten, dass der Aero so schrecklich ist, dass es so aussieht, als ob das Fahrzeug größer geworden wäre und mehr Luft verwirbelt hätte. Drag-Zahlen kleiner als 1 bedeuten, dass Sie die Größe des Autos effektiv in die Luft schrumpfen.
Das sagt uns zwei Dinge: dass die Form wichtiger ist als die Größe, aber auch, dass die Größe eine Rolle spielt. Wenn Sie zwei perfekte Tropfenformen haben, von denen eine doppelt so groß ist wie die andere, hat die größere den doppelten Luftwiderstand der kleineren. Aber eine große Tropfenform ist besser als eine kleinere Ziegelform.
Mit anderen Worten, es geht darum, ein Gleichgewicht zwischen diesen beiden Faktoren und Ihren Bedürfnissen zu finden.
Schlechte Formen besser machen
Jetzt, da wir verstehen, wie man eine gute aerodynamische Form herstellt (versuchen Sie, so nah wie möglich an einer Träne zu bleiben) und dass auch die Größe ein Faktor ist, können wir uns damit befassen, wie wir ein gutes Gleichgewicht zwischen den Bedürfnissen des Besitzers des Anhängers finden können (ob Cargo oder als Wohnmobil) und Effizienz.
Die gute Nachricht ist, dass der größte Teil der Tropfenform der Geräumigkeit im Inneren des Anhängers nicht abträglich ist. Das Abrunden der Vorderseite des Wohnmobils bedeutet oft etwas mehr Platz vorne, und Sie können die Decke sogar etwas anheben, um dem Dach eine gewisse Neigung zu verleihen und näher an die Träne heranzukommen. Schauen Sie sich nur die Dachlinien der meisten modernen Autos an und Sie werden sehen, was ich damit meine. Schlimmstenfalls verliert man im Wohnmobil ein wenig Stauraum oder kann vorne nicht so hoch stapeln.
Ein Tesla Model S mit einem darüber gelegten Bild eines halb tropfenförmigen Autos vom Typ Dymaxion. Tesla-Bild bereitgestellt von Tesla, Dymaxion-Overlay erstellt bei EcoModder.org
Was eine Tropfenform sowohl für Camping als auch für Fracht unpraktisch macht, ist das Heck, aber auch hier geben uns Autos einen guten Hinweis darauf, wie man damit umgeht: das Kammback-Design. Wie bei einem Anhänger ist es für die meisten Autos einfach nicht praktisch, ein langes, langes Heck am Ende des Autos zu haben, es sei denn, Sie suchen nach einem Aptera oder einem Dymaxion-Auto. Autodesigner fanden heraus, dass das Abschneiden des Heckendes von der Tropfenform es nicht zu sehr beeinflusst, aber nur, wenn Sie es etwas abrupt beenden. Durch das abrupte Ende der Tropfenform bildet sich ein Luftschleier, der verhindert, dass die Luft in den Raum hinter dem Auto strömt und nach hinten gesaugt wird.
Das Endergebnis ist, dass sich der Vakuumbereich nicht annähernd so intensiv bildet wie hinter dem Rücken eines ziegelförmigen Fahrzeugs. Es ist auch einem kurvigen Fahrzeug wie einem Airstream-Anhänger oder einem Volkswagen Käfer weit überlegen, die eine tropfenartige Form haben, die zu früh endet, ohne die Abruptheit eines Kammback-Designs. Das plötzliche Ende, das zumindest die Luft in die richtige Richtung lenkt, ist also unerlässlich.
Einen weiteren Hinweis erhalten wir aus der Art und Weise, wie dieses Konzept auf Sattelzugmaschinen angewendet wurde.
Wie Sie sehen können, sorgt das Hinzufügen eines kleinen Hecks auf der Rückseite des Lastwagens, das abrupt endet, dafür, dass die Luft in die richtige Richtung strömt, um die Vakuumzone hinter dem Anhänger zu minimieren. Weitere Verbesserungen sind Seitenschweller (um zu verhindern, dass die Luft unter den LKW gelangt) und Deflektoren an der Vorderseite, damit sich die Luft nicht aufhängt.
Eine andere Sache, die funktioniert: Minimierung des Frontbereichs
Eine andere Sache, die Sie tun können, um den Luftwiderstand zu minimieren, ist, mit einer kleineren Form zu beginnen. Wie ich bereits erwähnt habe, entspricht der Gesamtwiderstand der Frontfläche multipliziert mit dem Luftwiderstandsbeiwert. Es ist großartig, einen niedrigen Koeffizienten zu erhalten, aber wenn Sie auch den vorderen Bereich zunächst kleiner machen können, multiplizieren Sie kleinere Zahlen miteinander.
Das Schlechte an diesem Ansatz und der Grund, warum er bei Wohnmobilen und Lastenanhängern oft überhaupt nicht vorkommt, ist, dass die Verkleinerung des Anhängers direkt den Innenraum kostet, um den Camper zu genießen oder Fracht einzupacken. Aber es gibt kreative Wege, um dieses Rätsel zu umgehen.
Für Wohnmobile ist die häufigste Problemumgehung der Pop-up-Camper oder Zeltcamper. Anstelle einer großen Kiste haben Sie eine kleine Kiste, die sich beim Parken ausdehnen kann. Die meisten dieser Designs haben Leinwandwände, aber einige haben faltbare harte Seiten und andere haben unkonventionelle A-Rahmenformen, um ein einfaches und schnelles Falten und Entfalten zu ermöglichen. Harte Seiten sind großartig für Isolierung und Privatsphäre, gehen aber normalerweise auf Kosten des Gewichts.
Aber diese Wohnmobile haben normalerweise immer noch die Form eines Ziegels, wenn sie zusammengeklappt werden – nur ein sehr kurzer Ziegel. Das Design der meisten Popup-Wohnmobile könnte auf die gleiche Weise verbessert werden, wie Sie einen Sattelzug verbessern würden. Glücklicherweise ist dies etwas, das Sie wahrscheinlich selbst zu Hause tun könnten, wenn Sie mit Werkzeugen vertraut sind und einige Zeit damit verbringen, darin zu lesen EcoModder.
Gimmicks zu vermeiden
Nun, da wir wissen, was tatsächlich funktioniert, werfen wir einen kurzen Blick auf ein paar Dinge, die nicht sehr gut funktionieren.
Das wahrscheinlich häufigste Gimmick, das Sie sehen werden, ist ein ziegelförmiger Anhänger, bei dem alle Ecken nur abgerundet sind. Airstreams, Casitas und viele andere Camper sind einfach rundherum abgerundet, als hätte jemand Sandpapier in die Ziegelform gebracht oder so. Dies funktioniert teilweise, da das Abrunden der vorderen Ecken das Gleiten der Luft erleichtert und das Abrunden der oberen Ecken die Frontfläche etwas verringert. Aber hinten ist es in den meisten Fällen eine Katastrophe, weil es zu früh ohne abruptes Ende endet, um einen Kammback-Effekt zu erzeugen. Sie sind also nicht so toll, wie Sie vielleicht auf den ersten Blick denken.
Ein weiteres aerodynamisches Gimmick sind gefälschte tropfenartige Designs. Diese kommen normalerweise in Form von ovalen Campern, „Squaredrops“, seltsamen Cybertruck-ähnlichen tropfenartigen Designs und kuppelförmigen Campern. Fast alle von ihnen sind so konzipiert, dass sie aerodynamisch effizient aussehen, haben aber keine technische Grundlage für die Form. Die meisten dieser Konstruktionen haben schlechte kleine Vakuumzonen hinter sich, wenn sie durch die Luft gezogen werden, und sparen Ihnen daher nicht wirklich viel Kraftstoff, es sei denn, sie sind von Anfang an wirklich klein.
Schlimmer sind Designs, die wie eine Kugel geformt sind, eine abgerundete Vorder- und Rückseite ohne Schwanz oder Kammrücken haben, und andere saugende Aero-Designs nur vorne. Auch diese sind so konzipiert, dass sie effizient aussehen, aber das größte aerodynamische Problem (die Vakuumzone im Rücken) nicht lösen. Einige dieser Designs können tatsächlich funktionieren – aber nur, wenn Sie sie nach hinten gezogen haben!
Ein weiteres Gimmick-Design, auf das Sie stoßen könnten, sind RIESIGE Popup-Camper. Im Vergleich zu einem Anhänger in voller Höhe sind diese effizienter, weil sie eine kleinere Stirnfläche haben, aber wenn sie zu groß sind, werden sie oft superschwer, sind nicht viel kürzer als ein normaler Camper und sind es sonst nicht überhaupt aerodynamisch optimiert.
Käufer müssen sich der Junk Science bewusst sein, um sie vom Markt zu vertreiben
Ich habe diesen Artikel geschrieben, damit Sie ihn teilen können. Warum? Denn die Information der Kunden ist der einzige Weg, wie diese gefälschten „Aero“-Designs aufhören werden, den Markt zu dominieren. Im Moment wissen die meisten Menschen nicht, dass ihnen eine Warenliste verkauft wird.
Vielleicht noch schlimmer, diese gefälschten effizienten Wohnmobile werden in den kommenden Jahren den Ruf von ansonsten effizienten und leistungsstarken Elektro-Zugfahrzeugen beschädigen. Da der Großteil der Öffentlichkeit auf das glänzende Schlangenöl hereinfällt, hören wir immer wieder Dinge wie „Der F-150 Lightning kann nicht einmal einen effizienten Luftstrom mit 90 MPH durch Utah ziehen“ oder „Der Cybertruck kann meinen Riesen nicht bekommen Faux-Teardrop To The North Rim.“
Wenn die Leute wissen, dass diese Behauptungen bedeutungslos sind, werden sie nicht haltbar sein, aber wenn Sie sie nicht informieren, werden sie auf sie hereinfallen.
Ausgewähltes Bild: ein Screenshot aus einem Video, das tatsächliche aerodynamische Simulationen eines Teardrop-Anhängers zeigt.
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