Flugzeugträger sind nicht das einzige Problem der russischen Marine. Außerdem kämpft das Unternehmen jahrzehntelang darum, Jets für sie zu bauen.

• Russlands einziger Flugzeugträger, Admiral Kusnezow, ist wegen Reparaturen seit Jahren außer Gefecht.
• Sowohl die russische Marine als auch ihr sowjetischer Vorgänger hatten Mühe, ihre Flugzeugträger einsatzbereit zu halten.
• Moskau hat auch mit der anderen wichtigen Komponente der Marinefliegerei zu kämpfen: den trägergestützten Jets.

Im Juli berichteten russische Staatsmedien gemeldet dass Russlands einziger Flugzeugträger, Admiral Kusnezow, bis Ende 2024 wieder in den aktiven Dienst zurückkehren könnte.

Kuznetsov wird seit 2017 repariert und seine Wiederinbetriebnahme wurde wiederholt durch Pannen und Störungen verzögert.

Der Träger hat in seiner fast 30-jährigen Karriere nur einen Kampfeinsatz absolviert, und seine Rückkehr wäre ein Meilenstein, aber selbst wenn die Kuznetsov ihre geplanten Seeerprobungen besteht, wird die Ausrüstung des Schiffes mit einem voll funktionsfähigen Luftflügel eine bedeutende Aufgabe bleiben Russland.

Obwohl Russland seit mehr als einem halben Jahrhundert Schiffe zum Transport von Flugzeugen betreibt, tut es sich schwer, wirksame Starrflügler zu bauen, mit denen diese Schiffe in Aktion treten können.

Jakowlew Jak-38

Der Beginn des Jet-Zeitalters nach dem Zweiten Weltkrieg brachte auch Fortschritte in der Trägerluftfahrt mit sich.

Die Sowjets hatten die Vorteile des von den Briten verwendeten vertikalen/kurzen Start- und Lande-Designs (V/STOL) erkannt Hawker Siddeley Turmfalke – der Vorläufer des heute bekannten „Sprungjets“ Harrier – in den 1960er Jahren und entschied sich für die Verwendung dieses Designs für ihre ersten Trägerjets.

Das Ergebnis, das Yak-38wurde 1976 eingeführt – drei Jahre vor der britischen Marine Seeweihe in Dienst gestellt – als erstes Starrflügler der Sowjetunion für ihre ersten echten Flugzeugträger, die Kiew-Klasse.

Die Yak-38 verfügte über zwei Auftriebsdüsen hinter dem Cockpit und ein einzelnes Turbofan-Triebwerk mit Vektorschub und zwei verstellbaren Düsen, die für den Vertikalflug nach unten gerichtet werden konnten. Seine platzsparend zusammenklappbaren Stummelflügel verfügten über vier Befestigungspunkte, sodass der Jet etwa 2.000 Pfund Kampfmittel transportieren konnte.

Insgesamt wurden schließlich 231 Yak-38 gebaut. Trotz seiner Neuheit war der Jet jedoch größtenteils ein Fehlschlag.

Es war anfällig für mechanische Probleme, insbesondere in heißen und feuchten Umgebungen. Am Ende der ersten Kreuzfahrt der Kiew im Jahr 1976 war beispielsweise nur noch eine ihrer sechs Jak-38 einsatzbereit. Der Jet hatte auch Probleme mit seinem automatischen Auswurfsystem, das mehrmals versehentlich aktiviert wurde und die Jets zerstörte.

Die Yak-38 hatte viele andere Mängel. Seine Reichweite, Nutzlast und Geschwindigkeit waren geringer als die der Flugzeuge konkurrierender Militärs. Sogar die aktualisierte Yak-36M mit größerer Reichweite und doppelter Nutzlast war im Vergleich zu NATO-Trägerflugzeugen leistungsschwach.

Die Ineffizienz der Hubtriebwerke der Yak-38 führte dazu, dass der Jet nur selten vertikal startete, da er zu viel Treibstoff verbrauchte und die ohnehin schon geringe Nutzlast des Jets einschränkte. Die Yak-38 hatte kein eigenes Radar, was bedeutete, dass ihr Pilot auf visuelle Sichtungen oder die Orientierung anderer sowjetischer Streitkräfte angewiesen war. Der Jet konnte Kh-23-Schiffsabwehrraketen tragen, aber da es sich um einen Einsitzer handelte, musste der Pilot den Jet gleichzeitig fliegen und die Rakete steuern.

Die Yak-38 kam nur im Binnenland Afghanistan zum Einsatz. Mindestens vier Jak-38 operierten 1980 gemeinsam mit anderen sowjetischen Kampfflugzeugen von einem Stützpunkt im Südwesten des Landes aus. Obwohl sie während ihres einmonatigen Einsatzes eine Reihe von Luftangriffen durchführte, kämpfte das Flugzeug immer noch mit der Hitze und dem Staub, was bei seiner Leistung jedoch nicht der Fall war besonders hervorzuheben.

Die sowjetischen Führer entschieden sich gegen weitere Modernisierungen und stellten die Jak-38 kurz nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1991 außer Dienst.

Su-33

Schon als die ersten Flugzeugträger der Kiew-Klasse und Jak-38 Mitte der 1970er Jahre in Dienst gestellt wurden, planten die Sowjets deren Ersatz. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Denkweise des sowjetischen Militärs über den Wert der Seekontrolle und der Luftdominanz der Marine geändert, und seine Kommandeure erkannten, dass V/STOL-Jets und insbesondere die Yak-38 für beide nur begrenzten Nutzen hatten.

Die Sowjets suchten nach einem größeren Flugzeugträger und einem Jet, der zu konventionellen Starts und Landungen fähig ist – wie die der großen NATO-Mächte –, um eine größere Reichweite und Nutzlast sowie mehr Zuverlässigkeit bei Luftkämpfen zu bieten. Das Ergebnis war das Flugzeugträger der Kusnezow-Klasse und das Su-33.

Die Su-33 war praktisch eine Marinevariante der Su-27 Luftüberlegenheitsjäger mit mehreren Unterschieden, darunter ein verstärktes Fahrwerk und Fahrwerk für Trägerlandungen, vordere Canards zur Reduzierung der Startstrecke, eine größere Flügelfläche für zusätzlichen Auftrieb, faltbare Flügel und stärkere Motoren.

Der neue Jet hatte eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 1.400 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von über 2.000 Meilen sowie eine 30-mm-Kanone und 12 Hardpoints, die 14.000 Pfund Kampfmittel tragen konnten.

Trotz der Verbesserungen des Jets gegenüber der Yak-38 war seine Wirksamkeit ebenfalls begrenzt. Da der Jet außergewöhnlich groß war, konnte die Kuznetsov, die kleiner als US-amerikanische Flugzeugträger war, nicht viele davon befördern. Die Größe des Jets erschwerte außerdem die Fortbewegung auf dem Flugzeugträger. Die Su-33 sollte auch für Bodenangriffsmissionen geeignet sein, doch ihr Startgewicht und damit die Bewaffnung, die sie tragen konnte, waren durch Kusnezows Sprungschanze begrenzt.

Die Su-33 wurde erst nach dem Kalten Krieg in Dienst gestellt und nur etwa 22 Stück gebaut. Drei davon sind bei Unfällen ums Leben gekommen und es wird angenommen, dass nur noch 17 heute noch im Einsatz sind.

MiG-29K

Während das Designbüro Suchoi in den 1980er Jahren an der Su-33 arbeitete, arbeitete das Mikoyan Design Bureau an seinem eigenen Trägerflugzeug, der MiG-29K, einer Marinevariante der MiG-29.

Die Arbeiten an der MiG-29K wurden 1991 eingestellt, als die russische Marine die Su-33 für ihre Träger auswählte. Das Projekt wurde jedoch 2004 für die indische Marine wiederbelebt erwerben den Flugzeugträger der Kiew-Klasse, Admiral Gorhskov, aus Russland und wollte den Jet für das Luftgeschwader des Flugzeugträgers.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 1.300 Meilen pro Stunde und der Fähigkeit, 9.900 Pfund Kampfmittel zu transportieren, war die MiG-29K besser für Bodenangriffe geeignet als die Su-33. Auch Indien entschied sich für die MiG-29K, weil seine Luftwaffe bereits die MiG-29 betrieb und mit der Flugzeugzelle vertraut war.

Neu-Delhi erteilte 2004 und 2010 zwei Bestellungen für 45 Flugzeuge und zugehörige Ausrüstung im Wert von 2,2 Milliarden US-Dollar. Die ersten MiG-29K wurden 2009 ausgeliefert und das erste Geschwader wurde 2013 einsatzbereit. Allerdings schnitt auch die MiG-29K unterdurchschnittlich ab.

Ein 2016 Bericht vom indischen Rechnungsprüfer und Rechnungsprüfer sagte, dass zwischen 2009 und 2015 die ausgelieferten MiG-29K nur in 15,93 % bis 47,14 % der Fälle einsatzbereit waren. Zusätzlich zu den Problemen mit der Flugzeugzelle und der Avionik des Jets hieß es in dem Bericht, dass 62 % der von Russland gelieferten Triebwerke wegen Mängeln und Mängeln aus dem Verkehr gezogen oder abgelehnt worden seien.

Mindestens fünf der MiG-29K der indischen Marine gingen verloren stürzt ab zwischen 2018 und 2022 – eine weitaus höhere Rate als bei den MiG-29 der indischen Luftwaffe. Die Probleme wurden durch die Tatsache verschärft, dass Indien in wichtigen Unterstützungsfragen vollständig auf Russland angewiesen war, da Moskau sich weigerte, Triebwerkstechnologie zu transferieren oder Indien den Bau seiner eigenen MiG-29K zu gestatten.

Die indische Marine sagte im Jahr 2018, dass alle Wartungsprobleme gelöst wurden. Es sogar eingesetzt Einige MiG-29Ks flogen auf dem Höhepunkt der Spannungen zwischen den Ländern im Jahr 2020 an die chinesisch-indische Grenze. Aber Delhi scheint bereit zu sein, auf andere Jets umzusteigen.

Obwohl Indien den ersten im Inland gebauten Flugzeugträger des Landes, INS Vikrant, auf der Grundlage des in Russland hergestellten Jets entworfen hat, hat sich Indien dafür entschieden, alle seine MiG-29K bis 2035 auszumustern, anstatt ihre Lebensdauer zu verlängern oder mehr zu kaufen. Stattdessen Indiens Marine Pläne kaufen 26 In Frankreich gebaute Rafale-M-Jets, die eine Neugestaltung des Flugzeugaufzugs von Vikrant und schließlich die Verwendung eines erfordern werden im Inland entwickelt trägergestützter Jet.

Nachdem das MiG-29K-Programm für Indien wieder aufgenommen wurde, bestellte die russische Marine 2009 25 dieser Jets für den Einsatz an Bord von Kusnezow. Der Jäger feierte 2016 sein Kampfdebüt, als er während eines Einsatzes in Syrien vom Träger aus flog.

Weder der Jet noch das Schiff kamen unversehrt davon. Bei einem Vorfall brach bei der Landung eine MiG-29K das Fangseil des Flugzeugträgers. Während die Besatzung Trümmer vom Deck räumte, stürzte eine weitere über ihnen kreisende MiG-29K ins Meer, nachdem ihre Motoren unerwartet abgeschaltet hatten.

Russland hatte geplant, seine Su-33 durch MiG-29K zu ersetzen, beschloss jedoch später, dass die MiGs stattdessen seine Su-33-Flotte ergänzen würden. Seit Kuznetsov Anfang 2017 mit der Umrüstung begann, ist jedoch kein Jet mehr vom Schiff geflogen.

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