Wenn ein Fahrzeug einen höllischen Verbrennungsmotor hat, wollen die Leute als erstes wissen, wie viel Kubikzoll? Hersteller preisen diese Informationen prominent auf der Außenseite an. Größer ist immer besser, also ist 3.0 wünschenswerter als 2.0. Modelle mit größeren Motoren sind teurer, auch wenn die Kostenunterschiede bei der Herstellung eines größeren Motors gering sein können. Die Leute sind bereit, für einen größeren Motor mehr zu zahlen, also zahlen sie auch.
Bei Elektrofahrzeugen ist die Batteriegröße entscheidend. Ein Auto mit einem robusten 85-kWh-Akku ist von Natur aus wertvoller als eines mit einem klapprigen 50-kWh-Akku. Auch wenn der Besitzer es nicht tut müssen Diese größere Batterie zahlen die meisten Leute gerne für die größte Batterie, die sie bekommen können.
Pickup-Trucks sind eine besondere Rasse. Sie sind groß und kastenförmig, mit robusten Rahmen und Aufhängungen. Sie sollen Sachen schleppen und Sachen schleppen. Aus Marketinggründen haben sie oft die aerodynamische Effizienz eines Flugzeughangars. Sie brauchen viel Kraft, um sie auf der Straße zu bewegen, und daher benötigen sie größere Batterien als Pkw, um ihre Arbeit zu erledigen – egal, was für eine Aufgabe sie haben.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford.
Wir wissen, dass der elektrische Pickup Ford F-150 Lightning in zwei Varianten erhältlich sein wird. Das Einstiegsmodell Pro ist auf die Bedürfnisse von Lohnunternehmern und Flottenbetreibern ausgelegt, die ihre LKWs zum Arbeiten nutzen und nicht, um die Kinder zum Fußballtraining zu bringen. Ford sagte während einer Livestream-Presseveranstaltung letzte Woche, dass der Pro nur mit einem 98 kWh (nutzbaren) Akku und einer EPA-Reichweite von 230 Meilen geliefert wird. Der tolle Frunk in voller Größe wird bei allen Modellen Standard sein.
Er wird auch mit der 2,4-kW-Version des ProPower Onboard-Systems von Ford ausgestattet sein, mit dem die Batterie des Lastwagens Werkzeuge und Lichter an abgelegenen Orten mit Strom versorgen kann. Gegen Aufpreis ist ein 9,6-kW-System mit höherer Leistung erhältlich. Ein 12-Zoll-Touchscreen ist Standard, ein Upgrade ist nicht verfügbar. Der Preis, einschließlich der Zielgebühren, wird laut Schätzungen rund 42.000 US-Dollar betragen Ford.
XLT-, Lariat- und Platinum-Modelle
Screenshot aus dem Ford-Livestream.
Für diejenigen, die mehr als einen Arbeitstruck wollen, bietet Ford drei optionale Ausstattungsvarianten an, beginnend mit dem XLT, der vor Jahren die Top-of-the-Line-Bezeichnung war, aber jetzt nur einen halben Schritt über dem Einstiegsmodell liegt Profi. Es wird mit einem 98-kWh-Akku geliefert, aber ein größerer 131-kWh-Akku (nutzbar) ist eine Option. Wie das Pro ist es auf einen 12-Zoll-Touchscreen beschränkt und wird mit dem 2,4 kW ProPower Onboard-System geliefert, das auf 9,6 kW aufrüstbar ist. Die Reichweite wird von der EPA auf 300 Meilen geschätzt.
Als nächstes kommt das Lariat, das standardmäßig mit dem kleineren Akku geliefert wird, aber optional den größeren Akku bietet. Es verfügt über das 9,6 kW ProPower Onboard-System und einen 15,5-Zoll-Touchscreen, auf dem Fords aktualisiertes Sync 4A-System läuft. Das Topmodell Platinum ist nur mit 131 kWh (nutzbarem) Akku, 15,5″-Zoll-Touchscreen und 9,6 kW ProPower Onboard-System erhältlich. Es wird mit größeren 22-Zoll-Rädern und -Reifen geliefert, die auf dem Parkplatz des Country Clubs großartig aussehen werden, aber die Reichweite auf 280 Meilen reduzieren. Kreuzen Sie alle Kästchen auf dem Bestellschein an und ein voll geladener Platinum F-150 Lightning wird Ihren Geldbeutel um fast $80.000 entlasten.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford
Mit der Nachfrage Schritt halten
Ford ist erstaunt über die Anzahl der Leute, die sagen, dass sie eine ihrer neuen vollelektrischen Schönheiten wollen. Es hat seine Produktionspläne verdoppelt und dann wieder verdoppelt. Es baut eine komplett neue Fabrik in Tennessee, um sie zu bauen. Ford hat in den USA seit vielen Jahren keine neue Fabrik von Grund auf gebaut. Ford wird ab Januar die tatsächlichen Bestellungen für den F-150 Lightning annehmen, wobei die Auslieferungen voraussichtlich Mitte 2022 beginnen.
Das ganze Gerede über die Reichweite wird für die meisten Fahrer irrelevant sein. Ein typischer LKW fährt weniger als 50 Meilen pro Tag. Besitzer verwenden einfach ihre F-150 Lightnings, um ihre täglichen Aufgaben zu erledigen, schließen sie alle 2 bis 3 Tage über Nacht an und genießen die verfügbare Leistung mit einer Berührung des Aufregers. Nach einiger Zeit wird ihnen einfallen, dass sie seit Monaten keine Tankstelle mehr aufgesucht haben, und sie werden alle Ängste und Zweifel vergessen, die sie hatten, bevor sie mit dem Elektrofahren begannen.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Ziehen Sie in Erwägung, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
