Letzte Woche hielt Ford ein „Teach-in“ für die Wall Street ab, um Analysten darüber aufzuklären, wie die Aufteilung des Unternehmens in drei Komponenten – Ford Blue für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, Ford Pro für Nutzfahrzeuge und andere Dienstleistungen sowie Model E für vollelektrische Fahrzeuge – wird sich auf den Aktienkurs des Unternehmens auswirken.
Als Teil dieser Präsentation ließ Ford-CEO Jim Farley wissen, dass Model E zwar im vergangenen Jahr Verluste in Höhe von 2,1 Milliarden US-Dollar verbuchte, dieser Teil des Geschäfts aber von Investoren als Startup wie Tesla, Rivian oder Polestar angesehen werden sollte. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen erwartet, dass die Verluste des Model E im Jahr 2023 rund 3 Milliarden US-Dollar betragen werden, erwartet jedoch, dass das Ford Model E-Geschäft bis 2026 mit einer Betriebsmarge von 8 % profitabel wird.
Im Vergleich dazu betrug die operative Marge von Tesla im Jahr 2022 16,8 Prozent und im Jahr 2021 12,1 Prozent. Farley glaubt, dass diese Zahlen schrumpfen werden, wenn mehr Wettbewerber Elektroautos auf den Markt bringen. „Tesla hatte keine Konkurrenz, bis Ford und andere auftauchten“, sagte Farley Yahoo Finanzen Live am Freitag. „Jetzt sind ihre Preise in einem Jahr um etwa 7.000 US-Dollar gefallen, also wird es auf diesem Markt mehr Preiswettbewerb geben, und darauf rechnen wir.“ Das teilte Finanzvorstand John Lawler mit Yahoo Finanzen dass Ford Kosten in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar aus seinem alten Autogeschäft ausgleichen wird, um seine EV-Ambitionen zu finanzieren und die Gesamtgewinnspannen zu stärken.
Die Botschaft von Ford schien bei den Wall-Street-Teilnehmern ein positives Echo zu finden, die die Bemühungen des Unternehmens um mehr Transparenz zu schätzen wussten. Aber sie sagten auch, dass Ford seine Rentabilitätsziele erreichen muss, damit der Aktienkurs in Zukunft weiter steigen kann.
„Obwohl dies eindeutig ein bedeutsamer Anlass für Ford als Unternehmen ist, glauben wir, dass der heutige Tag für die Aktie weitgehend kein Ereignis ist“, schrieb Chris McNally, Analyst bei EvercoreISI, in einer Notiz. „Wir glauben, dass der Schlüssel für die Ford-Aktie von hier aus darin besteht, das Marktvertrauen in den zwischen 23 und 26/27 erwarteten Anstieg der Rentabilität von Elektrofahrzeugen um 6 bis 8 Milliarden US-Dollar zu stärken. Ähnlich wie bei GM sehen wir die Ford-Aktie in einer Spanne (zwischen 10 und 14 US-Dollar), während sich alle OEMs in den nächsten 12 bis 24 Monaten mit einem „normalisierenden“ Anreizmarkt befassen.“
Ford-Projekt T3
Foto mit freundlicher Genehmigung von Ford.
Ford seinerseits setzt alles daran, seinen Beitrag zur EV-Revolution voranzutreiben. Das neue Werk im Westen von Tennessee kommt gut voran und soll 2025 mit der Produktion eines elektrischen Pickups der nächsten Generation – Codename Project T3 – beginnen. „BlueOval City ist die Blaupause für Fords elektrische Zukunft auf der ganzen Welt“, sagte Bill Ford, Ford Chefsessel. „Wir werden revolutionäre Elektrofahrzeuge an einem fortschrittlichen Produktionsstandort bauen, der im Einklang mit dem Planeten arbeitet und Geschäftswachstum und Innovation mit ökologischem Fortschritt in Einklang bringt.“
„Projekt T3 ist eine einmalige Gelegenheit, Amerikas Lkw zu revolutionieren. Wir verschmelzen 100 Jahre Ford-Lkw-Know-how mit erstklassigem Elektrofahrzeug-, Software- und Aerodynamik-Talent. Es wird eine Plattform für endlose Innovation und Leistungsfähigkeit sein“, sagte Jim Farley.
„PJ O’Rourke beschrieb amerikanische Pickups einmal als ‚eine hintere Veranda mit angebautem Motor’. Nun, dieser neue Truck wird wie der Millennium Falcon sein – mit einer angebauten hinteren Veranda. Der Herstellungsprozess wird gleichermaßen bahnbrechend sein, mit radikaler Einfachheit, Kosteneffizienz und Qualitätstechnologie, die BlueOval City zum modernen Äquivalent von Henry Fords Rouge-Fabrik machen wird – eine Fabrik der Zukunft, die Menschen aus der ganzen Welt besichtigen möchten.“ er fügte hinzu. Die Fabrik hat eine geplante Kapazität von 500.000 Elektro-Lkw pro Jahr.
Ford hat kürzlich auch die Einführung eines elektrischen Explorers für den europäischen Markt angekündigt, der eine schlankere, schlankere Version des in Amerika verkauften Explorers ist. Es ist das erste von zwei neuen Fahrzeugen des Ford Model E, das auf der batterieelektrischen Plattform Volkswagen MEB basiert.
Cupra in den USA?
Mit freundlicher Genehmigung von Cupra
SEAT ist Teil des Volkswagen Konzerns und Cupra war traditionell die Performance-Sparte von SEAT. Weder SEAT noch Cupra haben jemals Autos in Amerika verkauft, aber das könnte sich bald ändern. Auf der Jahrespressekonferenz von Cupra diese Woche (Videos hier), CEO von SEAT und Cupra, Wayne Griffiths, sagte: „Im Hinblick auf unser Bestreben, wirklich global zu sein, analysieren wir derzeit einen möglichen Eintritt in den nordamerikanischen Markt. Im Moment testen wir unsere Marke mit potenziellen Kunden; Wir glauben, dass die Amerikaner das Design und die großartige Leistung von Cupra lieben würden.“
Er fügte hinzu, dass die Ergebnisse dieser Tests sehr vielversprechend seien, aber in einem kürzlichen Interview mit Autoauto, räumte er ein, dass Cupra größere batterieelektrische Modelle brauche, wenn es in den US-Markt eintreten und erfolgreich sein wolle. „Man braucht in den USA ein Auto, das US-tauglich und elektrisch ist. Ein US-Elektroauto ist im Allgemeinen größer, also wird es eine nächste Generation von Elektroautos sein, die auf der SSP-Plattform von VW basieren würden.“
Er merkte an, dass die Investitionen, um Autos für Amerika vorzubereiten, „beträchtlich“ seien, und fügte hinzu, dass Cupra zuerst in Europa stärker werden müsse, bevor es eine Expansion in die USA einleite. Da die Scalable Systems Platform auf etwa 2028 verschoben wurde, scheint es unwahrscheinlich, dass Cupra viel vor Ende dieses Jahrzehnts nach Amerika kommt. Es besteht auch eine starke Möglichkeit, dass andere Marken innerhalb der Volkswagen Group auch daran denken, SSP-basierte Modelle nach Amerika zu bringen.
Griffiths sagte, der Zeitpunkt einer Markteinführung in den USA sei damit verbunden, dass Cupra zu einer rein elektrischen Marke werde, was nach den Prognosen des Unternehmens bis 2030 geschehen solle. Aber Cupra muss sich zunächst als separate und eigenständige Marke in Europa etablieren, wo erwartet wird, drei bis vier Prozent des Marktes zu erobern – gegenüber 1,2 Prozent heute.
Das wegnehmen
Der unausgesprochene Subtext zu all dem ist, dass derzeit nicht nur eine EV-Revolution stattfindet; Es gibt auch ein EV Herstellung Revolution im Gange. Dies wird durch die hohen Batteriekosten angetrieben, die es nahezu unmöglich machen, Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt herzustellen, es sei denn, der Montageprozess selbst wird weniger teuer.
Tesla ist in dieser Hinsicht führend, da es die Druckgusstechnologie vorangetrieben hat, aber andere Unternehmen wissen ein oder zwei Dinge über die Herstellung von Automobilen und bringen ihr gesamtes Wissen und ihre Erfahrung ein, um die Produktionskosten ebenfalls zu senken. Das Ergebnis ist, dass bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Batteriepreise erheblich sinken, das Herstellungsteil des Puzzles vorhanden sein wird und wirklich erschwingliche Elektroautos das Ergebnis sein werden.
Der Kampf um die Rentabilität wird für die meisten alten Autohersteller schmerzhaft sein, aber der Lohn für die Unternehmen und die Welt wird den Kampf wert sein. Wir können es kaum erwarten zu sehen, wie der Marktplatz bis 2030 aussehen wird.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …