Foxconn will die Hälfte aller Elektroautos herstellen

Schon zu Beginn der EV-Ära (vor ungefähr 12 Jahren) befürchteten traditionelle Autohersteller, dass sie in der schönen neuen Welt der Elektroautos zu bloßen Monteuren von Komponenten werden würden, die von einer Vielzahl von Lieferanten bezogen werden – von Batterieherstellern bis hin zu Herstellern von Motoren und Touchscreens. Sie konnten eine Zeit voraussehen, in der sie aufhörten, echte Hersteller zu sein, wie sie es in den guten alten Zeiten waren, als jeder Autohersteller seine eigenen Motoren und Getriebe herstellte.

Spulen Sie ein Dutzend Jahre vor, und Foxconn ist auf dem Weg, ein wichtiger Assembler für die größten Hersteller der Welt zu werden. Den meisten Kunden ist es ziemlich egal, wo ihre neuen Autos gebaut werden; sie wollen nur, dass sie sie zuverlässig und sicher dorthin bringen, wo sie hinwollen. Tatsächlich gibt es eine ganze Branche, die der Öffentlichkeit weitgehend unbekannt ist und Autos für Markenunternehmen zusammenbaut.

Kanadas Magna International ist einer. Es stellt den Jaguar I-Pace sowie eine Reihe anderer Fahrzeuge her. Geely hat Interesse bekundet, Vertragshersteller zu werden, und die chinesische Guangxi Automobile Group hat damit begonnen, Elektroautos im Auftrag der japanischen Sagawa Express Co. herzustellen. Sogar der Volkswagen Konzern steigt ein und bietet seine MEB-Elektroauto-Chassis anderen Herstellern an. Ford sagt, dass es seinen Kunden in Europa bald mehrere Elektrofahrzeuge auf Basis dieser Plattform anbieten wird.

Viele Leser mögen annehmen, dass dies ein Nischenmarkt ist, aber Goldman Sachs schätzt, dass das EV-Outsourcing zur Herstellung von 800.000 Elektrofahrzeugen im Wert von 36 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und 3,2 Millionen Elektrofahrzeugen im Wert von 144 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 führen wird. Das ist ein ernstes Geschäft für diejenigen, die einsteigen können bis zur Deckung der Nachfrage.

Foxconn auf der Jagd nach Kunden

Foxconn besitzt jetzt die ehemalige Lordstown-Fabrik von GM in Ohio, eine Einrichtung, die in der Lage ist, 330.000 Fahrzeuge pro Jahr mit voller Kapazität (mehr mit Überstunden) zu produzieren. Es stellt derzeit eine Reihe von Endurance-Elektrolastwagen für Lordstown Motors her und erwartet, dort auch den Fisker Ocean zu bauen. Aber diese beiden Produkte werden nur einen kleinen Teil der Kapazität dieser Fabrik beanspruchen. Foxconn ist auf der Suche nach anderen Geschäften. Foxconn möchte in dem Werk rund 300.000 Elektrofahrzeuge bauen, sagte Ian Upton, Director of Production Control bei Foxconn Ohio Reuters in letzter Zeit. „Wir würden gerne einen Kunden finden, der im Bereich von etwa 250.000 liegt, und dann können wir einige der anderen Sachen mit Nischenprodukten auffüllen.“

„Die Ergebnisse vieler unserer Kooperationen werden nacheinander im Jahr 2023 realisiert“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung zu Reuters. „Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen treibt die Umwälzung der Branche voran, wo prominente traditionelle Autohersteller Lösungen für eine sauberere und intelligentere Mobilität finden und sich darauf konzentrieren.“ Das Angebot des Unternehmens ist einfach: Lassen Sie uns Ihr nächstes Elektrofahrzeug bauen. Es hat einen ehemaligen Nissan-Manager, Jun Seki, eingestellt, um sein US-Fertigungsprogramm zu leiten. Fahrzeuge, die in Lordstown montiert werden, kommen für bundesstaatliche Anreize gemäß dem Inflation Reduction Act in Frage, vorausgesetzt, alle anderen Bestimmungen bezüglich der Quelle von Batteriematerialien und -komponenten werden erfüllt.

Das könnte für einige Unternehmen attraktiv sein, die derzeit keine eigene Produktionsstätte in den USA haben. Der Bau neuer Fabriken ist teuer und dauert Jahre, bis die ersten Autos vom Band rollen.

Die Foxconn Mobility In Harmony-Plattform

Foxconn setzt auf seine EV-Plattform Mobility in Harmony, die es sein „Android-System für Elektrofahrzeuge“ nennt. Die Überlegung ist, dass, wenn es in der Lage ist, die für die Herstellung von Elektroautos erforderlichen Primärsysteme zu standardisieren, sie schnell und kostengünstig angepasst werden können, um eine breite Palette von Modellen für eine Vielzahl von Kunden zu bauen. Dies ähnelt dem von Canoo ausgeheckten Plan, „Skateboards“ herzustellen, die alle für ein Elektrofahrzeug erforderlichen Komponenten enthalten, und dann eine fertige Karosserie – die Canoo „Zylinder“ nennt – darauf zu werfen.

„Wir wollen diese Art von Ökosystem schaffen, damit jeder – zum Beispiel United Airlines – sagen kann: ‚Ich möchte ein Auto bauen’“, sagte Jerry Hsiao, Chief Product Officer von Foxconn Reuters kürzlich bei einer Besichtigung der Lordstown-Fabrik. Hsiao arbeitete am ersten Android-Handy für Google und sieht Elektrofahrzeuge nun an einem ähnlichen kommerziellen Wendepunkt.

Die Ambitionen von Foxconn sind aggressiv. Zunächst strebt das Unternehmen bis 2025 fünf Prozent des globalen Elektrofahrzeugmarktes und einen Umsatz von umgerechnet 33 Milliarden US-Dollar aus der Herstellung von Elektrofahrzeugen und Komponenten an. Langfristiges Ziel ist es, fast die Hälfte aller Elektrofahrzeuge der Welt herzustellen. Fünf Prozent des Marktes würden bei einer Annahmerate von 20 % für Elektrofahrzeuge bis 2025 etwa 900.000 Fahrzeuge ausmachen.

Foxconn liefert bereits Teile an Tesla und stellt Kameramodule für Autohersteller und Zulieferer her. „Sie können Dinge wahrscheinlich billiger kaufen als jeder andere auf der Welt“, sagte Raymond Tsang, ein Partner von Bain & Company.

Das wegnehmen

Niemand kann Foxconn vorwerfen, seine Erwartungen zu niedrig angesetzt zu haben. 50 % des globalen EV-Marktes? Das ist sicherlich eine große Bitte. Es mag einige Leser an die riesige Touchscreen-Fabrik in Wisconsin erinnern, die von Foxconn, Donald Trump, dem Gouverneur von Wisconsin, Scott Walker, und dem ehemaligen Sprecher des Repräsentantenhauses, Paul Ryan, gefördert wurde. Die 20 Millionen Quadratfuß große Fabrik sollte Arbeitsplätze für 13.000 US-Arbeiter bieten. Wisconsin versprach mehr als 4 Milliarden US-Dollar an Steuergutschriften für Foxconn, rodete Land durch die Vertreibung von Menschen aus ihren Häusern und leitete Wasser aus dem Michigansee um, um die Fabrik zu unterstützen. Aber es stellte sich heraus, dass Foxconn zwar eine großartige Show ablieferte, aber tatsächlich keine LCD-Fabrik gebaut wurde, obwohl Foxconn immer wieder sagte, dass dies der Fall sei Der Rand.

Können wir daraus schlussfolgern, dass das Lordstown-Programm nur ein weiterer Glücksfall ist, der darauf abzielt, die Unternehmenskassen von Foxconn mit Steuergeldern aufzufüllen? Nein, es ist zu früh im Spiel, um solche dunklen Gedanken zu haben, aber der alte Ausdruck „Einmal verbrannt, zweimal schüchtern“ kommt mir in den Sinn.

Vielleicht werden die Elektroautos der Zukunft von Vertragsherstellern wie Foxconn hergestellt, wobei sogenannte Autohersteller ihre Firmenlogos einfach auf die Kofferraumdeckel/Heckklappen klatschen, bevor sie sie zu den Händlern schicken. Heute kann man höchstens sagen, dass sich das Autogeschäft verändert und dass es Gewinner und Verlierer geben wird. In welcher Kategorie Foxconn landet, bleibt abzuwarten.


 




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