Auf dem französischen Automarkt machten Plugin-Elektrofahrzeuge (EVs) im Januar einen Anteil von 22,3 % an den Neuverkäufen aus, gegenüber 17,6 % im Jahresvergleich. Vollelektriken verzeichneten ein stärkeres Wachstum als Plug-in-Hybride. Das Gesamtautomobilvolumen betrug 111.939 Einheiten, etwa 9 % mehr als im Vorjahr, aber immer noch deutlich unter den saisonalen Normen vor 2020. Der meistverkaufte vollelektrische Januar war der Dacia Spring.
Der kombinierte Plugin-Anteil von 22,3 % im Januar bestand zu 13,1 % aus vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und zu 9,2 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs). Diese stehen im Vergleich zu entsprechenden Anteilen von 17,6 %, 9,9 % und 7,7 % vor einem Jahr.
Volumenmäßig wuchsen BEVs im Jahresvergleich von 10.217 Einheiten auf 14.626 – ein jährliches Wachstum von über 43 %.
Der BEV-Bonus erfuhr ab dem 1. Januar eine kleine Änderung, wobei der Wert für die meisten Verbraucher von 6.000 € auf 5.000 € gekürzt wurde, für diejenigen mit niedrigem Einkommen jedoch auf 7.000 € erhöht wurde. Der Bonus ist auf eine maximale Fahrzeugpreisobergrenze von 47.000 € und einen maximalen Anteil von 27 % des Fahrzeugpreises begrenzt.
So erhält beispielsweise der Dacia Spring (Januar-Bestseller) ab 20.800 Euro einen Bonus von 5.000 Euro für die meisten Verbraucher. Damit sinkt der effektive Aufwand auf 15.800 €.
Diesel verzeichneten im Januar einen großen YoY-Hit und fielen von 18,3 % auf 11,2 %. Zu diesem Zeitpunkt im Jahr 2021 machten Dieselfahrzeuge ein Viertel der Neuverkäufe aus. Erwarten Sie, dass sie im Laufe des Jahres 2023 weiter verblassen werden. Plugless-Hybride wachsen auch nicht mehr so stark wie Plug-in-Kategorien und befinden sich derzeit mit einem Marktanteil von nicht mehr als 25 % auf einem Plateau.
Meistverkaufte BEV
Der Dacia Spring war im Januar das meistverkaufte BEV und hielt seinen Spitzenplatz vom Dezember. Den zweiten Platz belegte der Fiat 500, der dritte der Renault Megane.
Der Spring ist jetzt in 3 Varianten erhältlich, von denen zwei ausstattungsabhängig sind und die neueste (Ankündigung Mitte Januar, Auslieferung im Sommer) einen stärkeren Motor (48 kW) im Vergleich zum Standard (33 kW) hat. Dadurch kann der Spring jetzt etwas mehr Leute ansprechen, die eine peppigere Beschleunigung (sowie eine höhere Spitzenregenerationsleistung) wünschen.
Auf dem Papier ist die 0-100-km/h-Zeit des stärkeren Motors mit 13,7 Sekunden (gegenüber 19,1 Sekunden für den Standardmotor) immer noch sehr bescheiden. Die Beschleunigung bei typischen europäischen Stadtgeschwindigkeiten (ca. 5 bis ca. 60 km/h) wird sich jedoch viel reaktionsschneller anfühlen als bei vielen konkurrierenden Einstiegsfahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Vor allem angesichts der fehlenden Schaltverzögerung.
Insgesamt ist es großartig zu sehen, wie Dacia den Antriebsstrang des Frühlings schrittweise weiterentwickelt – als nächster Halt vielleicht eine etwas größere Batterieoption und schnelleres DC-Laden? Der Umsatz wird sicherlich einen ordentlichen Schub erfahren, wenn sich die Optionen erweitern.
Die meisten der verbleibenden BEV-Top-10-Gesichter im Januar waren weitgehend bekannt. Ein herausragendes Ergebnis war der neue MG4 mit 686 Einheiten, fast gleich hoch wie im Dezember (729 Einheiten). Da der Januar insgesamt ein Monat mit geringerem Volumen war, reichte diese Leistung für den MG4 aus, um den 5. Platz (von Platz 10 im letzten Monat) zu erreichen, den höchsten aller Zeiten.
Lassen Sie uns nun einen Schritt zurücktreten, um einen Blick auf den längerfristigen Trend zu werfen:
Beachten Sie, dass ich – da nur wenige Daten verfügbar sind – die Positionen 8 bis 10 noch nicht definieren kann. Die Anwärter auf diese fehlenden Ränge sind mit ziemlicher Sicherheit der Mini Cooper, der Volkswagen ID.3 und der Renault Twingo (wahrscheinlich in dieser Reihenfolge) mit einem Volumen von ungefähr 1700 bis 1800 Einheiten.
Nachdem er die Dezember- und Januar-Verkäufe angeführt hat, ist es keine Überraschung, dass der Dacia Spring in den letzten 3 Monaten den Spitzenplatz einnimmt. Das Rennen um den zweiten Platz war bemerkenswert eng zwischen dem Renault Megane und den beiden Teslas. Andere reguläre Favoriten, der Peugeot 208 und der Fiat 500, belegten die Plätze 5 und 6. Es ist gut zu sehen, dass der MG4 jetzt auf den 7. Platz klettert.
Wenn ich so früh im Jahr eine Wette platzieren müsste, denke ich, dass der Renault Megane immer noch der Favorit ist, um den jährlichen Titel zu holen, aber vieles davon ist auf die Stärke von Renault zurückzuführen, der Lieferungen dieses Modells in den Heimatmarkt priorisiert. Mal sehen, wie sich der neue Peugeot e-308 nach seiner Veröffentlichung in den nächsten Monaten schlägt.
Ausblick
Datenorganisation der Autoindustrie, AAA-Daten, fassten ihre Meinung zusammen daher; „Das Jahr 2023 ist besser angelaufen als 2022. Und wir könnten fast schon von einem Aufschwung sprechen, in einem Umfeld, das weiterhin von Angebotsverknappung, gepaart mit einem schwierigen nationalen und internationalen Umfeld geprägt ist.“ (Maschinenübersetzung).
Die französische Wirtschaft hält sich etwas besser als die deutsche und die britische Wirtschaft, wie die neuesten Daten zeigen. Das 4. Quartal 2022 entging nur knapp einem Konjunktureinbruch (0,1 % Wachstum), und die Aussichten für 2023 sind derzeit kaum flach. Die Stimmung ist jedoch auf niedrigem Niveau, mit Straßenproteste 1,25 bis 2,5 Millionen stark in den letzten Wochen und Inflation hoch (6%) und Prognose für weiteres Wachstum in H1.
Diese sozialen und wirtschaftlichen Bedingungen werden den Automarkt natürlich belasten, und wir können im Vergleich zu 2022 kein großes Gesamtwachstum erwarten relative Attraktivität von Plugins bleibt bestehen, sodass wir davon ausgehen können, dass ihr Anteil in diesem Jahr weiter wächst, insbesondere wenn das gesamte Autovolumen kein Wachstum verzeichnet.
Was denken Sie über den französischen Automarkt und den Übergang zu Elektrofahrzeugen für 2023? Bitte steigen Sie unten ein und nehmen Sie an der Diskussion teil.