Frankreich, Europas zweitgrößter Automobilmarkt, verzeichnete im Februar einen Marktanteil von Plugin-Elektrofahrzeugen von 20,1 %, gegenüber 13,2 % im Vorjahr. Das Dieselvolumen ging im Jahresvergleich um 39 % auf knapp über 20.000 Einheiten zurück und erreichte mit einem Anteil von 17,6 % fast ein Rekordtief. Insgesamt belief sich das Autovolumen im Februar auf 115.384, was einem Rückgang von 13 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von etwa einem Drittel gegenüber dem Volumen vor der Pandemie entspricht.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von 20,1 % im Februar setzte sich zu 11,7 % aus batterieelektrischen (BEVs) und zu 8,4 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs) zusammen. Damit setzt sich die seit Mitte 2021 andauernde Gewichtsverschiebung hin zu BEV fort.
Das Dieselvolumen ging von 33.083 vor einem Jahr auf 20.258 im letzten Monat zurück, was einem Rückgang von 38,8 % entspricht. Der daraus resultierende Anteil lag bei 17,6 % und erreichte damit fast das Rekordtief vom letzten Dezember (17,4 %).
Frankreichs beliebteste BEVs
Wir haben das Glück, im Februar eine frühe Datenveröffentlichung der Top 10 der beliebtesten BEVs zu erhalten. Mit Tesla zurück zu einem starken Auslieferungsmonat belegte das Tesla Model 3 erneut den Spitzenplatz:
Abgesehen von den beiden Teslas (Modell Y auf Platz sechs) sind die restlichen Top 10 nun durchweg kompakte (oder kleine) und relativ erschwingliche BEVs, was die traditionellen Vorlieben des breiteren französischen Automarkts widerspiegelt.
Beachten Sie, dass der Renault Zoe und der Dacia Spring in den letzten 6 Monaten ein Kopf-an-Kopf-Volumen hatten, wobei sie in diesem Zeitraum weniger als 1 % trennten. Ihr nachlaufender 3-Monats-Wettbewerb ist hier sichtbar:
Wir können die Plätze 8 bis 10 des letzten Quartals noch nicht spezifizieren, weil der Volkswagen ID.3 seit zwei Monaten dienstfrei war (und außerhalb der Top 10), und wir daher keine klaren Informationen über seinen Februar haben Zahlen. Der ID.3 kämpft mit dem Peugeot e-2008 und dem Hyundai Kona um Platz 8 mit jeweils rund 1300 bis 1400 Einheiten. Halten Sie Ausschau nach Joses Bericht, der später in diesem Monat die offiziellen Zahlen liefern wird.
Warum ist der ID.3 dienstfrei? Volkswagen hat ernsthafte Probleme in der Lieferkette mit Chips und hat seit Mitte Februar die Auswahl an verfügbaren ID.3-Varianten auf nur eine reduziert, den „Active“ mit 58 kWh nutzbarer Batterie und 44.680 € Listenpreis (vor Incentives).
Nicht nur die günstigsten ID.3-Varianten, die mit 45-kWh-Batterie, wurden komplett aus dem Verkauf genommen (zusammen mit den größeren 77-kWh-Batterievarianten), sondern auch die bisherige 39.300-Euro-Einstiegsvariante „Pro“ für den Mittelklasse-58 kWh-Batterie, wurde ebenfalls entsorgt.
Da also „Aktiv“ jetzt die einzige Wahl ist, es gibt keine kleine Akkuvariante mehr und eine effektive Preiserhöhung von über 5.000 € für die mittelgroße Akkuvariante. Kein schöner Anblick für Volkswagen, zumal der ID.3 in der Tradition von VW Käfer und VW Golf als bezahlbares „Volksfahrzeug“ stehen sollte.
Ausblick
Der Februar verzeichnete den gleichen saisonalen Anstieg des Plugin-Anteils gegenüber der Januarflaute, den wir im Jahr 2021 gesehen haben. Wenn der Trend des letzten Jahres dieses Jahr anhält und Tesla im März einen großen Schub macht, sollte der Anteil im nächsten Monat auf irgendwo um die 23 steigen % bis 24 % reichen, aber warten wir ab.
Das Wachstum des Plugin-Anteils später im Jahr wird davon abhängen, wie schnell Tesla sein Berliner Werk dazu bringen kann, ordentliche Mengen des Model Y anzukurbeln. Die traurige Tatsache ist, dass Tesla es trotz der positiven Rhetorik der alten Autohersteller über den „Umstieg auf BEV“ tut immer noch der einzige Autohersteller, der ein marktstörendes Volumen an BEVs produziert.
Sobald sowohl das Model 3 als auch das Model Y in großen Mengen auf den großen europäischen Märkten verkauft werden, werden die anderen Autohersteller gezwungen sein, ihr Volumen zu erhöhen, um zu versuchen, im Rennen zu bleiben. Sie müssen leider noch mitgeschleppt werden.
Angesichts der Nachfrage-Angebots-Lücke für BEVs und der Präferenz Frankreichs für kleine und erschwingliche Fahrzeuge gibt es eine klare Gelegenheit für Unternehmen wie BYD und MG, die Lücke zu schließen und sich dem Dacia Spring anzuschließen, um das untere Ende des Marktes zu stören.
Aus heutiger Sicht würde ich bis Ende 2022 Mitte der 30er Jahre einen monatlichen Plugin-Anteil von % erwarten. Was denkst du? Bitte springen Sie in die Kommentare, um Ihre Ideen zu teilen.
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