Die Installation von EV-Schnellladegeräten ist eine teure Angelegenheit. Dies liegt an der Notwendigkeit einer elektrischen Hochspannungsinfrastruktur, die in vielen Fällen zusätzliche Bauarbeiten und Upgrades der bestehenden Infrastruktur erfordert. Darüber hinaus benötigen diese Ladegeräte mehr Ressourcen und Energie als normale Steckdosen, was zu höheren Kosten führt. Die Komplexität der Installation von Schnellladegeräten und die Sicherstellung einer effizienten Integration in das Stromnetz verursachen oft weitere Kosten und sind teurer als herkömmliche Ladelösungen. Schließlich tragen Servicegebühren, Wartungskosten und andere mit der Installation verbundene Dienstleistungen weiter zum erhöhten Preis von Schnellladegeräten bei.
Die schlimmsten dieser Gebühren sind wahrscheinlich die Lastgebühren. Strombedarfsgebühren sind Gebühren, die die Stromversorger den Verbrauchern für ihren tatsächlichen oder Spitzenstrombedarf während eines bestimmten Zeitraums auferlegen, die normalerweise in Kilowatt gemessen und als durchschnittliche Energie in Rechnung gestellt werden, die über einen Abrechnungszeitraum verbraucht wird. Diese Gebühr ist von der Stromnutzungsgebühr getrennt und kann bis zu 40 % einer Stromrechnung für gewerbliche Kunden ausmachen. Für EV-Schnellladestationen (die Megawatt Kapazität benötigen könnten) können diese Gebühren astronomisch sein.
Aber wie wir bereits erwähnt haben, hat FreeWire eine innovative Lösung für dieses Problem. FreeWire-Technologien arbeitet daran, die Kosten für die Installation von Schnellladestationen durch die Integration von Batteriespeichern in die Station zu reduzieren. Dies bedeutet, dass die Stromkosten erheblich gesenkt werden, da das Elektrizitätsunternehmen nur so viel Spitzenstrom verkauft, dass der Akku aufgeladen werden kann, und nicht die volle Leistung, die ein Auto benötigt. Die Ladeausrüstung ist zusammen mit 160 kWh Batteriespeicherkapazität in einem einzigen Schrank untergebracht, wodurch der Prozess effizienter und kostengünstiger wird.
Dies bedeutet, dass eine Station an einen bestehenden kommerziellen Stromdienst angeschlossen werden kann und oft einfach eine Station der Ebene 2 durch eine Station der Ebene 3 (DCFC) ersetzen kann.
Dies gab Road Ranger einen viel einfacheren Weg, das Aufladen von Elektrofahrzeugen anzubieten
Road Ranger ist die viertgrößte Reisezentrumskette in den Vereinigten Staaten mit 46 Standorten in sieben Bundesstaaten – Illinois, Wisconsin, Iowa, Missouri, Indiana, Arkansas und Texas. Seine Einrichtungen sind sauber und gut beleuchtet mit großzügigen Parkplätzen für Autofahrer, die seine Dienste nutzen. Berufskraftfahrer schätzen die an jedem Standort enthaltenen Annehmlichkeiten wie CAT-Waagen und zuverlässiges Benzin der Spitzenklasse. Road Ranger bietet außerdem kostenlose Kundenbindungsprogramme und eine große Auswahl an hochwertigen warmen Speisen zum Mitnehmen. Bei Schnellrestaurants können Kunden aus einer Auswahl wählen, darunter Ranger Kitchen, Dan’s Pizza, Tejas Tacos, Wendy’s, Subway, Church’s Chicken, Chester’s, Cinnabon, Dickie’s Barbecue Pit, McDonald’s und Burger King.
Mit anderen Worten, sie sind ein idealer Ort für EV-Fahrer, um anzuhalten und eine Pause einzulegen, während das Auto auflädt, aber bisher verfügten ihre Reisezentren nicht über eine schnelle EV-Aufladung. Aber, Arbeiten mit FreeWire gab ihnen einen schnellen Weg, ohne verrückte Ausgaben ins Spiel zu kommen.
Am 8. März begrüßte Road Ranger die erste von vielen EV-Boost-Ladestationen an seinem Standort in Waco, Texas. Mit dem Durchtrennen des Bandes wurden vier Maschinen in Betrieb genommen, wodurch der Standort die Kapazität zum gleichzeitigen Laden von bis zu 8 Elektrofahrzeugen erhielt. Die EV-Ladestationen von Road Ranger sind mit allen Level-3-EVs sowie bei Verwendung eines Adapters mit Teslas kompatibel. Ein einzelnes Elektrofahrzeug kann mit bis zu 150 kW laden, oder zwei Elektrofahrzeuge können gleichzeitig mit 75 kW laden.
„Unser Ziel ist es, den Verbraucher mit der Energie zu versorgen, die er benötigt, um ihn am Laufen zu halten. Wir wissen, dass dies in vielen Formen vorkommt – ob Essen, Wasser, Gas oder Strom, wir möchten, dass sich alle Reisenden hier willkommen fühlen. Da wir weiter wachsen, ist es sehr aufregend, die bereits lange Liste der Annehmlichkeiten, die Road Ranger zu bieten hat, mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu ergänzen“, sagte Marko Zaro, CEO von Road Ranger.
Road Ranger hat sich im Rahmen seiner Nachhaltigkeitsinitiative zum Kauf von 12 Boost Charger-Ladestationen verpflichtet. Damit werden 2023 6 Standorte ausgestattet, mit der Erwartung, dass sich diese Zahl in den kommenden Jahren verdoppeln wird.
„Wir waren zwar nicht die ersten in unserer Branche, die sich der EV-Community angeschlossen haben, aber es ist aufregend, Teil eines so bemerkenswerten Schritts nach vorne zu sein, nicht nur in der Geschichte von Road Ranger, sondern auch in der Zukunft des Betankens. Road Ranger ist bestrebt, eine positive Beziehung nicht nur zu unseren Kunden, sondern auch zu den lokalen Gemeinschaften, in denen wir tätig sind, zu pflegen. Sicherzustellen, dass wir Kraftstoffalternativen anbieten, ist nur eine weitere Möglichkeit, der Community zu zeigen, wie sehr uns unsere gemeinsame Zukunft am Herzen liegt“, sagte Ryan Arnold, VP of Marketing bei Road Ranger.
Das Tolle an diesem Deal
Wenn wir über zukünftige EV-Ladestationen berichten (was ich oft mache), sehen wir oft große Pläne auf großen Zeitplänen. So etwas wie „Wir erwarten bis 2027 500 Stationen zu sehen!“ ist nicht ungewöhnlich. Das liegt daran, dass diese Unternehmen nur so viel Geld haben, dass sie jedes Jahr in das Aufladen von Elektrofahrzeugen investieren können, und es viel Zeit in Anspruch nimmt, einen Standort aufzubauen.
Wenn ein großer Teil des Geldes nicht für die Aufrüstung von Versorgungsunternehmen und die Zahlung verrückter Gebühren für den Betrieb aufgewendet werden muss, wird Geld frei, um Pläne viel schneller umzusetzen. Anstatt den Versorgungsunternehmen mehr Geld zu geben, können diese Unternehmen stattdessen Stationen errichten und EV-Fahrer bedienen.
Die Pläne für FreeWire und Road Ranger sind nicht riesig, aber stellen Sie sich vor, wie schlimm es gewesen wäre, wenn sie einen Haufen mehr Geld pro Station bezahlen müssten! Anstatt zu hören, dass sie dieses Jahr sechs weitere Websites machen, haben sie vielleicht nur 2-3 gemacht. Die EV-Fahrer sind also die ultimativen Nutznießer von all dem.
Das andere Tolle daran ist, dass die flexible Architektur der FreeWire-Stationen bedeutet, dass mehr Fahrer während einer ungewöhnlichen Flut von EV-Verkehr bedient werden können. Mit der Möglichkeit, zwei Elektrofahrzeuge gleichzeitig aufzuladen, wird die Laderate langsamer, aber jeder hat die Chance, schneller auf die Straße zu gehen, als er in der Schlange stehen würde. Mit all den Annehmlichkeiten, die die Reisezentren von Road Ranger bieten, ist es wahrscheinlich genauso komfortabel, wenn nicht noch komfortabler, ein paar Minuten länger zu verbringen, anstatt im Auto zu sitzen. Hoffentlich werden wir in Zukunft mehr Angebote wie dieses sehen.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von FreeWire.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …