Geben Autofahrer die Elektroautos auf und kehren zu fossilen Brennstoffen zurück?

Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder folgen Sie uns auf Google News!

Meine Erfahrung beim Übergang vom fossil betriebenen Verkehr zu Elektrofahrzeugen hat mich gelehrt, dass es immer eine Grundlage für die FUD gibt. Eine zitierte Statistik, dass angeblich jeder dritte Fahrer Elektrofahrzeuge aufgibt und wieder auf Benzin umsteigt, hat manche Wahrheit. Was ich jedoch normalerweise finde, ist, dass es mildernde Umstände gibt und es immer übertrieben ist. Ich bezweifle, dass die Rückfallquote jemals 30 % erreicht hat, sie liegt wahrscheinlich eher bei etwa 3 %. Aber in den trüben Gewässern der Mainstream-Medien ist es immer schwierig herauszufinden, was tatsächlich vor sich geht.

Suche Quora enthüllt mehrere Anekdoten von Leuten, die Elektroautos aufgegeben haben. Die häufigsten Gründe scheinen zu sein: Reichweitenangst, Ladeprobleme (nicht genug Hochgeschwindigkeitsladegeräte, Wohnen in einer Wohnung) oder die Wahl – mein Hund, meine Kinder usw. passen nicht in meinen Nissan Leaf.

Hier ist ein typischer Beitrag von vor vier Jahren: „Der Leaf war ein ziemlich frühes Modell und hatte nur 136 PS. Aus verschiedenen Gründen fahre ich jetzt ein Auto mit Verbrennungsmotor und etwa 300 PS. Es sollte doch eigentlich kein Wettbewerb sein, oder? Im echten Stadtverkehr (bis zu 40 mph/70 km/h) war der Leaf so viel schneller als mein jetziges Auto. Denken Sie daran, dass der elektrische Antriebsstrang in Millisekunden reagieren kann. Ein normaler Motor braucht eine ganze Sekunde, vielleicht sogar zwei, um auf die richtige Drehzahl zu kommen, herauszufinden, welcher Gang zu verwenden ist usw. Mir kommt es vor, als dauert das ewig. Wenn sich im Verkehr die Lücken öffnen und schließen, fühlt es sich im Vergleich zu meinem ‚alten‘ Leaf an, als würde ich in einem riesigen Truck herumfahren. Wenn ich mir jemals wieder ein Auto kaufe, werde ich alles daran setzen, es zu einem Elektroauto zu machen.“

Allen diesen Geschichten auf Quora ist gemeinsam, dass sie alt sind. Manche sind über 4 Jahre alt. Das ist angesichts der Entwicklungsgeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen fast neolithisch. Mein Tesla Model 3 ist 5 Jahre alt und ich bezeichne es als Antiquität. Die andere Gemeinsamkeit ist, dass all diese Probleme größtenteils gelöst wurden. Die meisten neuen Elektrofahrzeuge haben Reichweiten von über 400 km; überall schießen Hochgeschwindigkeitsladegeräte aus dem Boden; es gibt unzählige Ladelösungen am Straßenrand (das Aufladen am Straßenrand ist nur ein Beispiel); und wenn Sie eine Fußballmannschaft oder eine Deutsche Dogge transportieren möchten, können Sie immer einen Kia EV9 kaufen. Bedenken Sie, dass die meisten BEVs, die heute auf den Straßen unterwegs sind, vor 3 Jahren noch nicht existierten.

Dieser aktuelle Artikel wurde von meinem guten Freund Arthur Hunt inspiriert, der dieses Beispiel dafür gab, was passiert, wenn man wieder auf ein Benzinauto umsteigt, obwohl man an das Fahren mit Elektroantrieb gewöhnt ist:

„Ich bin derzeit mit meiner Frau in Sydney als Haushüterin für Verwandte tätig, die uns freundlicherweise auch ihr Auto überlassen haben. Allerdings ist das Fahren mit einem Benzinauto in der Stadt, selbst mit Automatik, ein großer Unterschied zum Fahren mit unserem Tesla zu Hause. Was ist uns aufgefallen? Wir brauchen einen Schlüssel, um das Auto aufzuschließen und zu starten. Wir müssen die Feststellbremse lösen, bevor wir losfahren. Wir müssen unsere linke Hand vom Lenkrad nehmen, um den Gang zu wechseln. Der Motor beschleunigt und verlangsamt sich beim Gangwechsel. Wir müssen die Fußbremse verwenden, um das Auto abzubremsen.

„Der Motor läuft im Leerlauf weiter, wenn wir an einer Ampel stehen. Die Klimaanlage funktioniert nicht, wenn wir den Motor ausschalten. Wir müssen unsere Geschwindigkeit häufig überprüfen, da es keine adaptive Geschwindigkeitsregelung gibt. Beim Bergabfahren können wir keine Energie zurückgewinnen. Wir müssen eine Tankstelle aufsuchen, um zu tanken. Wir müssen das Motoröl und den Wasserstand überprüfen, bevor wir eine längere Fahrt antreten. Bei einem Benzinpreis von 2,28 $ in Sydney ist es kein Wunder, dass wir viele Elektrofahrzeuge sehen.“

Sie werden froh sein zu hören, dass Arthur mit seinem Tesla sicher wieder zu Hause in der Region Queensland ist.

Steigen Autofahrer also nach dem Fahren eines Elektroautos wieder auf Benzin um, und wenn ja, wie viele? Ich bezweifle, dass dieses Phänomen in Norwegen auftritt. In anderen, weniger reifen Märkten könnte dies jedoch teilweise der Fall sein.

Eine im März 2024 in Großbritannien durchgeführte Umfrage von Top-Ausrüstung gefunden: „Eine von der Electric Vehicle Association (vielleicht verfolgt sie eine bestimmte Absicht, aber die Daten sind echt) durchgeführte Umfrage unter 1.619 Fahrern von Elektrofahrzeugen in Großbritannien ergab, dass 91 Prozent der Befragten mit einer Einfahrt nicht auf Verbrenner zurückgreifen würden, und sogar 88 Prozent derjenigen, die keine Einfahrt haben – und daher überwiegend auf öffentliche Ladestationen angewiesen sind – sagten, sie würden nicht zurückgreifen. Insgesamt würden 91 Prozent nicht zurückgreifen, sechs Prozent wissen es nicht und nur vier Prozent würden definitiv zurückgreifen.“ Das ist eine Zahl, die für mich Sinn ergibt.

Dann gab es diese unglaubliche Behauptung von McKinsey: „… 46 Prozent der Fahrer von Elektrofahrzeugen in den USA gaben an, dass sie bei ihrem nächsten Fahrzeug wahrscheinlich wieder auf einen herkömmlichen Motor umsteigen werden. Auf der ganzen Welt waren die größten Sorgen der Verbraucher nicht die Autos selbst, sondern die unzureichende öffentliche Ladeinfrastruktur an ihrem Wohnort, die sie vor allem auf langen Fahrten auf der Straße liegen lassen könnte. Die Kosten für Wartung und Instandhaltung sind ebenfalls ein Hindernis, das viele Besitzer von Elektrofahrzeugen nur schwer überwinden können. Er räumte ein, dass ein Teil des Problems darin besteht, dass Ladestationen oft nicht sichtbar sind, sodass die Fahrer Schwierigkeiten haben, einen Ort zum Aufladen zu finden. „Ein Teil der Verfügbarkeit ist Sichtbarkeit“, sagte er. „Sie können Ladegeräte nicht hinter einem Walmart verstecken.“ [Editor’s note: This figure doesn’t seem to make any sense. The majority of EVs sold in the US have been Teslas, and the vast majority of Tesla owners have said they’d buy another Tesla again, or at least another EV. It seems like something was lost in translation here. —Zach]

Versteckte Ladegeräte sollten für Fahrer von Elektrofahrzeugen, die anzeigen, wo sich die Ladegeräte befinden, oder für Handynutzer mit der PlugShare-App kein Problem darstellen. Menschen, die noch kein Elektrofahrzeug fahren, könnte man die Annahme verzeihen, dass es keine Ladegeräte in der Nähe gibt. Aufklärung ist definitiv erforderlich. Aber 46 %, bitte!

Kosten für Wartung und Instandhaltung. Ich würde gerne Einzelheiten dazu erfahren. Ein Familienmitglied ließ kürzlich seinen alten Mazda 3 warten und teilte mir freundlicherweise die Rechnung mit. Eine Standardwartung kostete ihn 240 AUD – einschließlich Ölentsorgung. Die meisten Arbeiten, die durchgeführt werden mussten, betrafen Teile, die bei einem BEV nicht vorhanden sind. Sie haben ihm sogar 25 AUD für den Austausch seiner Wischerblätter abgeknöpft. Ja, ich weiß, dass BEVs Wischerblätter haben und diese ausgetauscht werden müssen. Bei meinem Tesla Model 3 wurden die Wischerblätter in meiner Einfahrt für 17 AUD ausgetauscht.

Ein Artikel über den McKinsey-Bericht über Teslarati erhielt über 150 Kommentare, von denen die meisten skeptisch waren, einige stellten die Voreingenommenheit der Fragen in Frage. Einige meinten, da Tesla die Hälfte des Marktes hat, seien diejenigen, die wieder auf Benzin umsteigen wollen, die Nicht-Tesla-Besitzer. Andere Umfragen zeigen, dass 90 % der Tesla-Besitzer wieder einen Tesla kaufen würden. Andere dachten, dass die Befragten vielleicht nicht einmal ein Elektroauto besitzen. Es wurde die Frage gestellt, wer die Umfrage bezahlt hat? Vielleicht wurde sie von den Ölkonzernen finanziert? Handelt es sich nur um eine sorgfältig zusammengestellte Stichprobe ausgewählter Daten, um die Wünsche derjenigen zu erfüllen, die McKinsey für die Arbeit bezahlt haben?

Es wäre toll, weitere Umfragen zu sehen – ich würde erwarten, dass es je nach geografischem Gebiet und Umfragesponsor widersprüchliche Ergebnisse geben würde. Noch mehr trübe Gewässer oder eine ernsthafte Diskussion? Man kann nur hoffen. Bisher sehe ich keine Anzeichen dafür, dass eine Massenabwanderung von Fahrern auf Elektroautos verzichtet.