Auf der General Motors Investors Day-Veranstaltung Anfang dieses Monats sagte GM-Präsident Mark Reuss den Anwesenden, dass das Unternehmen „opportunistische“ Preise für seine kommenden Elektrofahrzeuge vermeiden wolle, von denen mehrere im nächsten Jahr in den Ausstellungsräumen erscheinen sollen. Stattdessen gem Automobil-News (Paywall) denkt GM eher daran, eine langfristige Beziehung zu seinen zukünftigen Elektrofahrzeugkunden mit einer Auswahl an Modellen aufzubauen, die alle Preispunkte umfasst.
Dies entspricht dem ursprünglichen Konzept von General Motors, als es von gegründet wurde William Durant im Jahr 1908. Chevrolet war immer die Wertmarke. Pontiac, Oldsmobile und Buick sollten Sprungbretter in Richtung des Traums sein, eines Tages einen Cadillac zu besitzen.
In Elektrofahrzeugen berichtet, dass Reuss den Investoren sagte, das Unternehmen wolle potenzielle Käufer nicht durch zu hohe Preise für seine Elektrofahrzeuge abschrecken. Während Untersuchungen zeigen, dass die Verbraucher bereit sind, einen Aufpreis für Elektrofahrzeuge zu zahlen – zumindest vorerst – wird GM Preise anstreben, die denen der konventionellen Fahrzeuge, die es verkauft, ähneln.
Reuss sagte, die Aufgabe von GM sei es, „wirklich gute Fahrzeuge zu angemessenen Segmentpreisen anzubieten, die niemanden mehr Geld kosten als das, was sie für den Einstieg in ein ICE-Segment bezahlt haben. Es ist unsere Aufgabe, den kommerziellen Wert zu liefern, um dies zu Margen zu tun, die ähnlich oder in einigen Fällen höher sind als bei einem ICE-Fahrzeug. Opportunistisch oder episodisch mit der Preisgestaltung zu sein, ist nicht das, was wir hier tun. Wir sind auf lange Sicht und wir werden Kunden fürs Leben schaffen.“
Während derselben Präsentation sagte CFO Paul Jacobson den Investoren, dass der Autohersteller auch die Reservierungen im Auge behalten werde, um zu vermeiden, dass die Preise für die wartenden Verbraucher erhöht werden müssten. Das erklärt, warum das Unternehmen nur Reservierungen für ein Modelljahr des Cadillac Lyriq sammelte, obwohl Nachfrage nach mehr bestand. Es konnte die Kosten für den Bau eines Fahrzeugs des Modelljahres 2024 nicht vorhersagen.
„Wir wollten nicht den Fehler machen, den andere machen, wo wir hingehen und die Preise für jemanden ändern müssen, der bereits ein Fahrzeug bestellt hat. Wir gehen lieber das Risiko ein, dass die Aufträge versiegen oder Kunden plötzlich vor der EV-Transformation davonlaufen, anstatt uns in eine Position zu bringen, in der wir den Kunden unserer Unfähigkeit aussetzen, die Produktionskosten des Unternehmens zu verwalten“, sagte Jacobson.
Er spricht wahrscheinlich von Rivian und Ford, die beide eine erhebliche Preiserhöhung für bereits bestellte Fahrzeuge angekündigt haben und bei vielen, die auf die Ankunft ihrer lang ersehnten Elektroautos und -lastwagen warten, einen schlechten Geschmack im Mund hinterlassen .
Twitter-Blackout von General Motors geht weiter
Kurz nachdem Elon Musk Ende Oktober seinen Kauf von Twitter abgeschlossen hatte, gab General Motors bekannt, dass es die bezahlte Werbung auf der Social-Media-Plattform pausieren werde, während es die neue Ausrichtung von Twitter evaluiere. Bloomberg hat seitdem die Aktivitäten der verschiedenen GM-Marken und CEO Mary Barra untersucht und festgestellt, dass seit dem 27. Oktober nichts von ihnen auf Twitter gepostet wurde, obwohl sie weiterhin auf Fragen von Kunden antworten.
In Elektrofahrzeugen sagt, dass dies auf eine unternehmensweite Politik hindeutet und zeigt, dass der Rückzug von GM von Twitter umfassender war als angegeben, als es letzten Monat die Werbung pausierte. Automobil-News kontaktierte den Autohersteller, der antwortete, dass er besorgt über den neuen Eigentümer der Plattform sei.
„Da die Plattform einem Konkurrenten gehört, ist es für uns wichtig sicherzustellen, dass unsere Werbestrategien und Daten sicher verwaltet werden können“, sagte GM per E-Mail und fügte hinzu, das Unternehmen sehe Twitter als „nur einen von vielen verfügbaren Kanälen“, um Informationen auszutauschen, und werde „ Wählen Sie die Kanäle und Plattformen, die zu jedem Zeitpunkt am effektivsten sind.“
Das Unternehmen wies auch darauf hin, dass es bei Bedarf mit Kunden in Kontakt treten würde; Es ging jedoch nicht auf Mary Barras Abwesenheit von Twitter ein. Auch andere Top-Manager von GM scheinen ihre Twitter-Accounts in den letzten Wochen vernachlässigt zu haben. Duncan Aldred, Global VP Buick & GMC, hat zuletzt am 1. September getwittert, während das Konto von GM-Präsident Mark Reuss jetzt leer ist, obwohl er früher ziemlich aktiv war.
BrightDrop und Cruise haben weiterhin getwittert, ebenso wie ihre CEOs Travis Katz und Kyle Vogt. Das teilte Cruise-Sprecher Aaron McLear mit Bloomberg Das Unternehmen hält Twitter für einen effektiven Weg, um mit Benutzern und Menschen in der Tech-Community zu kommunizieren.
Andere große Autohersteller und Branchenführer twittern immer noch, darunter Ford und sein CEO Jim Farley, BMW, Honda, Mercedes Benz, Nissan, Renault, Stellantis, Toyota und Volkswagen. Der VW-Konzern und seine Marken haben jedoch alle kostenpflichtigen Aktivitäten auf Twitter bis auf weiteres eingestellt, sagte ein Sprecher Reuters. Audi ging noch einen Schritt weiter und stoppte auch organische Aktivitäten, wie zum Beispiel Direktposts. Der letzte Tweet stammt vom 2. November.
Das wegnehmen
Die Nachricht, dass General Motors beabsichtigt, Elektroautos zu bauen, deren Preis in etwa seinen konventionellen Angeboten entspricht, ist eine gute Nachricht, obwohl das Unternehmen nicht erklärt hat, wie sich die neue bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge auf diese Berechnungen auswirkt. Wenn es jetzt seine Händler dazu bringen könnte, die Preistreiberei bei beliebten Modellen zu beenden, wäre das enorm.
Was Twitter betrifft, so ist diese Situation so chaotisch, dass es schwer ist, klar zu erkennen, was damit los ist. Musk bricht weiterhin Versprechen nach Versprechen und da es ihm gehört, kann er mit der Plattform machen, was er will.
Es ist jedoch leicht zu verstehen, warum ein Konkurrent in der Autoindustrie wie General Motors zögern würde, Musks umstrittenes Verhalten zu subventionieren. Was Ford und all die anderen Autokonzerne davon haben, Geld in Musks ohnehin überquellende Taschen zu stecken, ist schwerer zu verstehen.
GM sagt, dass der neue Equinox EV bei rund 30.000 US-Dollar beginnen wird. Angesichts der dramatisch steigenden Preise für Batteriematerialien ist es schwer vorstellbar, wie dieses Versprechen gehalten werden kann. Das Tesla Model 3 Standard Range sollte ursprünglich für 35.000 US-Dollar (zuzüglich Versandkosten) verkauft werden, kostet jetzt aber rund 45.000 US-Dollar. Das ist ein ziemlich großer Sprung. Wenn General Motors den Equinox zu einem Preis von 30.000 oder fast 30.000 US-Dollar auf den Markt bringen kann, wird das ein Triumph sein und der EV-Revolution einen großen Schub geben.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.