In einer kürzlich veröffentlichten Pressemitteilung gab General Motors (GM oder das neue, freundlichere und lässigere Kleinbuchstaben „gm“) bekannt, dass es mit einer großen Kette von Autohöfen zusammenarbeitet, um ein Ladenetz mit 2.000 Ladestationen aufzubauen an 500 Standorten. In diesem Artikel möchte ich untersuchen, was GM tut und warum dies ein großartiger Ansatz ist.
„GM und Pilot Company haben dieses Programm entwickelt, um private Investitionen mit beabsichtigten staatlichen Zuschuss- und Versorgungsprogrammen zu kombinieren, um die Reichweitenangst zu verringern und die Lücke bei der Nachfrage nach Langstrecken-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge deutlich zu schließen“, sagte Shameek Konar, Chief Executive Officer der Pilot Company. „Unsere Reisezentren sind gut ausgestattet, um das Aufladen von Elektrofahrzeugen mit 24/7-Annehmlichkeiten und bequemer Nähe zu den wichtigsten Straßen im ganzen Land zu ermöglichen. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit GM und dem US-Verkehrsministerium, um über unser nationales Netzwerk von Reisezentren bequeme Reisen mit Elektrofahrzeugen von Küste zu Küste Wirklichkeit werden zu lassen.“
Es gibt einen dritten Partner in all dem, der in der Pressemitteilung begraben ist: EVgo, ein Unternehmen, das bereits 850 Ladestationen in 30 US-Bundesstaaten betreibt. Die Ladestationen werden die Marken GM/Ultium (seine neue Plattform für Batteriefahrzeuge) und Pilot oder Flying J (die beiden Marken von Autohöfen, die Pilot betreibt) tragen.
Die Stationen selbst werden auch ziemlich anständig sein. Ihre maximale Leistung wird 350 kW betragen, installiert unter Vordächern, um es viel einfacher zu machen, Regen und Sonne während einer Ladestation zu vermeiden. Wenn möglich, werden die Stationen in einer „Durchzieh“-Konfiguration angeordnet, damit Elektrofahrzeuge, die Anhänger ziehen, die Stationen effektiv nutzen können, ohne abkuppeln zu müssen. Sie werden nicht für elektrische Achtzehnräder oder „Big Rig“-Lastwagen gebaut, aber sie werden sehr Pickup-freundlich sein.
„Wir setzen uns für eine vollelektrische, emissionsfreie Zukunft ein, und sicherzustellen, dass die richtige Ladeinfrastruktur vorhanden ist, ist ein Schlüsselelement des Puzzles“, sagte Mary Barra, GM-Vorsitzende und Chief Executive Officer. „Mit Reisezentren in ganz Nordamerika ist Pilot Company ein idealer Partner, um ein breites Publikum von Elektrofahrzeugfahrern zu erreichen.“
Wo die Ladestationen sein werden
Aus der Karte geht hervor, dass diese Stationen so konzipiert sind, dass sie mit bestehenden Stationen zusammenarbeiten (hauptsächlich Elektrifizieren Amerika an dieser Stelle fernab der Küsten) und in den meisten Fällen nicht gegen sie.
Wenn wir uns die Karte ansehen und mein Wissen über bestehende Bahnhöfe und Autobahnen berücksichtigen, können wir sehen, dass sich der Plan auf beliebte Ost-West-Interstate-Korridore konzentriert. Aber bevor wir etwas sagen wie: „Hey, das ist schlau!“ Wir müssen auch bedenken, dass Autohöfe sich bereits darauf konzentrieren. Während Lastwagen überall hinfahren, verbringen sie viel Zeit auf Autobahnen. Pilot und Flying J bedienen diesen Markt seit Jahrzehnten, daher bedeutet die Zusammenarbeit mit ihnen, auf die wichtigsten Autobahnen zu kommen.
Dadurch werden keine neuen Korridore geöffnet, aber die Redundanz und die Kapazität entlang dieser erhöht. Die Interstate 10 im Süden und Südwesten, die Interstate 20 von Texas nach Georgia, die Interstate 40 von Kalifornien nach North Carolina und die Interstates 70 und 80 weiter nördlich werden hier alle geliebt. Der einzige Grund, warum die Interstates 50 und 60 keine Stationen bekommen, ist, dass es keine I-50 oder I-60 gibt (aber das ist eine andere Geschichte).
Mit anderen Worten, hier passiert nichts Revolutionäres, aber wenn Sie über Infrastruktur sprechen, möchten Sie nicht ständig „Helden“-Momente haben, in denen jemand den Tag vor einem völligen Mangel an Service rettet. Der Aufbau zusätzlicher Redundanz und Kapazität sorgt nicht für aufregende Nachrichten, aber für transkontinentale Fahrten, die nicht annähernd so problematisch sind.
Mehr über die EVgo-Partnerschaft
Die Zusammenarbeit an diesem Projekt ist natürlich großartig für GM und Pilot/Flying J (und darauf werde ich weiter unten näher eingehen), aber es ist auch großartig für EVgo.
„EVgo, GM und Pilot Company teilen die Verpflichtung, ein elektrisches Tankstellennetz aufzubauen, das den Zugang verbessert und den Wechsel zur Elektrifizierung für alle so reibungslos wie möglich macht. Wir freuen uns auf diese Zusammenarbeit und darauf, sicherzustellen, dass das EVgo-Netzwerk eine landesweite Abdeckung bietet, einschließlich kritischer Korridore für Autofahrten“, sagte Cathy Zoi, CEO von EVgo. „Durch EVgo eXtend demonstrieren wir einen weiteren innovativen Weg, um Amerika bei der Elektrifizierung zu unterstützen – und zeigen, warum EVgos Technologie- und Branchenführerschaft uns zum Partner der Wahl für Standortbetreiber, Autohersteller und Fahrer gleichermaßen macht, wenn wir zusammenarbeiten, um eine sauberere Zukunft des Transports zu schaffen .“
Das Größte für EVgo ist, dass das Unternehmen damit auf einem guten Weg ist, sein Ziel von 3.250 Ladestationen bis 2025 zu erreichen. Es hilft auch, viel mehr Menschen dazu zu bringen, sich für ein EVgo-Konto anzumelden, was ihnen eine bessere Chance auf Marktanteile gibt im ausgereiften Markt für EV-Ladegeräte, der in 10-20 Jahren kommen wird.
Warum Autohöfe eine gute Wahl sind
Als zum ersten Mal Ladestationen für Elektrofahrzeuge auftauchten, die keine Tesla-Supercharger waren, kamen sie meistens zuerst zu den Händlern. Während es einfacher war, Händler dazu zu bringen, eine Station einzurichten (oder zumindest eine zu hosten), als andere Partner zu finden, machten die begrenzten Öffnungszeiten eines Händlerparkplatzes und die begrenzten Dienstleistungen, die bei einem Händler verfügbar sind, sie nicht so nützlich wie andere Optionen.
Die nächste Generation von Stationen im Jahr 2019 (Electrify America) tauchte hauptsächlich in Walmart-Läden auf, es sei denn, eine Stadt war zu klein, um einen Walmart zu haben. Damals, als Walmarts rund um die Uhr in Betrieb waren, war das großartig, weil man immer auf die Toilette gehen, sich ein Getränk und einen Snack holen und wieder auf die Straße gehen konnte. Das war also eine gute Wahl, aber das Problem, dass es in kleinen Städten und ländlichen Gebieten keine Walmarts gibt, führt dazu, dass die Leute wie ein Amazon-Fahrer in Flaschen pissen.
Autohöfe sind das offensichtlich nächste Ziel für Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Sie sind in den meisten Fällen nicht nur rund um die Uhr geöffnet, sondern haben auch zuverlässigen Zugang zu Toiletten, Restaurants, Snacks, Getränken, Duschen und in einigen Fällen sogar zu kleinen Kirchen. Noch wichtiger ist, dass es keine Anstrengung erfordert, dieses Serviceniveau zu erreichen, da Autohöfe dies bereits für die vielen, vielen Lkw-Fahrer auf der Straße tun, zusammen mit den Menschen, die Pkw auf der Autobahn fahren.
Daher muss ich zu dem Schluss kommen, dass dies tatsächlich die beste Option ist, um das Laden von Elektrofahrzeugen entlang der Autobahn auszuweiten. Egal, ob Sie eine Stunde in einem Chevy Bolt oder 20 Minuten in einem Rivian dort sind, der Zugang zu diesen Diensten macht den Unterschied zwischen Leiden und Erfrischung für die Straße.
Vorgestelltes Bild von GM.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.