Hyundai IONIQ 5 übertrifft das Tesla-Modell Y hinsichtlich Preis und Ladegeschwindigkeit, jedoch weder hinsichtlich des Ladevorgangs noch des Produktionsvolumens

Hyundai hat mit dem neuen mittelgroßen IONIQ 5 Crossover den Einsatz bei Batterie-Elektrofahrzeugen erhöht und bietet eine Reichweite von bis zu ~ 500 km WLTP, 18-minütiges Aufladen und Preise ab 40.000 Euro. Der IONIQ 5 bietet eine ähnliche Größe, eine ähnliche Reichweite, eine ähnliche Effizienz und ein schnelleres Laden als der Tesla Model Y, wodurch die Grenzen der EV-Technologie sinnvoll vorangebracht und andere Hersteller ermutigt werden, Schritt zu halten, was letztendlich den Verbrauchern (und dem EV-Übergang) zugute kommt.

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Hyundai Press Image

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Technische Daten und herausragende Funktionen

Werfen wir einen Blick auf die grundlegenden Eigenschaften des IONIQ 5:

Die geschätzte WLTP-Reichweite der größeren Batterievariante von ~ 480 km (298 Meilen) ist sehr nützlich und entspricht angesichts der ähnlichen Batteriegröße von 72,4 kWh in etwa der Effizienz des WLTP Tesla Model Y. Die herausragende technische Fähigkeit ist die Schnellladefähigkeit, mit der 10% bis 80% des Akkus in 18 Minuten mit CCS-Ladegeräten mit mehr als 250 kW wiederhergestellt werden können. Die maximale Laderate wird unterschiedlich mit 220 kW oder 232 kW angegeben (vermutlich gelten diese nur für die größere Batterie), obwohl diese Rate wie bei allen BEVs wahrscheinlich nur unter optimalen Bedingungen und bei ziemlich leerer Batterie angezeigt wird. In dieser Situation können 5 Minuten Ladezeit bis zu 100 km WLTP-Reichweite zurückgeben.

Die Standardbatterie mit 58 kWh sollte auf eine WLTP-Reichweite von ca. 240 Meilen oder ~ 385 km skaliert werden und hält die 18-minütige Aufladung aufrecht (was einer Wiedererlangung von ~ 80 km in 5 Minuten unter optimalen Bedingungen entsprechen sollte). Es ist auch erwähnenswert, dass die BEVs von Hyundai normalerweise reale Bereiche erreichen, die näher an ihrem Nennbereich liegen als die BEVs anderer Hersteller. Dies bedeutet, dass auch die Standardvarianten in der realen Welt sehr leistungsfähig sein sollten. Beachten Sie auch (in der obigen Tabelle), dass die AWD-Varianten Frontmotoren haben, die auf Effizienz optimiert sind, nicht auf verrückte Leistung, was bedeuten sollte, dass sie bei stetiger Autobahnkreuzfahrt einen Wirkungsgrad (und eine Reichweite) erzielen, der sich nicht wesentlich von den RWD-Versionen unterscheidet.

Weitere bemerkenswerte Merkmale sind eine sehr komfortabel aussehende Kabine mit verstellbaren Sitzen vorne und hinten, eine Wärmepumpe, die in kühleren Regionen erhältlich ist, 1600 kg Abschleppen bei AWD-Versionen und zwei Steckdosen für 220/240 Volt bei bis zu 3,6 kW Gesamtleistung. Dies ist eine nützliche Menge an Abnahmekraft, die ausreicht, um die meisten Haushalte mit mindestens der notwendigen Ausrüstung zu versorgen (und hätte den Bewohnern von Texas bei den jüngsten Herausforderungen geholfen).

Es gibt auch eine eingebaute Solar-PV-Panel-Option, die bei einer maximalen Leistung von 200 Watt nur dazu dient, die Batterie aufgeladen zu halten oder die Kabine an einem heißen Tag belüftet zu halten, ohne eine sinnvolle Reichweite hinzuzufügen. Hyundai merkt an, dass das PV-Modul unter idealen Bedingungen in den sonnigsten Regionen im Prinzip bis zu 5 km pro Tag (bis zu etwa 1 kWh) leisten kann.

Preise und Verfügbarkeit

Der IONIQ 5 kann ab sofort in Europa vorbestellt werden und wird im Sommer 2021 ausgeliefert:

„Kunden in Deutschland, Großbritannien, Norwegen, den Niederlanden und Frankreich werden in Kürze die Möglichkeit haben, eines von 3000 IONIQ 5 Project 45 Limited Edition-Fahrzeugen in Europa für einen exklusiven Vorsprung in die Zukunft der Mobilität zu reservieren. Als spezielles Einführungsangebot erhältlich, ist es voll ausgestattet mit höchster Ausstattung und der gesamten Palette modernster intelligenter Technologien, einschließlich eines fortschrittlichen Solardachs. “ (Hyundai UK)

Die großzügig geladene Startvariante „Project 45 Limited Edition“ (die vermutlich über den größeren Akku verfügt) wird in Großbritannien für 45.000 GBP verkauft (der Preis beinhaltet bereits den staatlichen Anreiz von 3.000 GBP). Der Preis wird für die später kommenden Einstiegsversionen auf etwa (oder knapp) £ 40.000 geschätzt. Die Preise in Deutschland werden für die Startvariante „Project 45“ auf rund 50.000 Euro (ebenfalls bereits mit Anreizen) und für die späteren Einstiegsversionen auf rund 42.000 Euro geschätzt. Diese Preise lassen sich gut mit dem Tesla Model Y Long Range vergleichen, der derzeit in Deutschland ab 58.000 Euro gelistet ist.

Der IONIQ 5 soll derzeit im Herbst 2021 in Nordamerika verkauft werden. Die genauen Daten und Preise werden jedoch später bekannt gegeben.

Marktpositionierung und Wettbewerbsfähigkeit

Der IONIQ 5 scheint bessere Preise als das ähnlich große und spezifizierte Tesla Model Y (obwohl Tesla wahrscheinlich Raum hat, die Preise anzupassen) und eine etwas schnellere Wiederaufladungsrate zu bieten. Die Wiederherstellung von 10% auf 80% im Tesla Model Y dauert etwa 23 Minuten gegenüber 18 Minuten im IONIQ 5, zumindest auf Papier.

In der Praxis hat Tesla jedoch immer noch den Vorteil des hochentwickelten, zuverlässigen und benutzerfreundlichen Supercharger-Netzwerks, während die 18-minütige Ladeleistung des IONIQ von ultraschnellen CCS-Ladegeräten abhängt, die in weiten Teilen Europas und in Europa noch weniger verbreitet sind Nordamerika. Bisher hat nur in Deutschland und den Niederlanden das Hochleistungs-CCS-Netz (über 150 kW) das Supercharger-Netz von Tesla eingeholt:

Ladekarten mit freundlicher Genehmigung von goelectric.de und Tesla

Ebenso wird der IONIQ 5 bei geplanten Produktionsmengen wahrscheinlich nicht mit dem Tesla Model Y konkurrieren. Ende 2020 war Tesla bereits in der Lage, über 16.000 Tesla Model Y pro Monat herzustellen und zu verkaufen, und das ohne das Produktionsvolumen in Shanghai, das Berlin-Volumen (aufgrund der Rampe im zweiten Halbjahr 2021) oder Austin Volumen (auch wegen Rampe Ende 2021). Diese sollten kombiniert werden, um Teslas Model Y-Produktion zu ermöglichen Kapazität bei weit über 500.000 Einheiten pro Jahr irgendwann im Jahr 2022, vielleicht über 700.000 (wenn Tesla das Modell Y für diesen Betrag von preisen kann Der Umsatz, was es nahe an den # 10 globalen Bestseller-Spot bringen würde).

Bemerkenswert ist jedoch das Musk hat gerade die Einstiegsversion des Tesla Model Y zurückgezogen Auf der Tesla-Website heißt es, dass er nicht der Meinung ist, dass die Reichweite (244 Meilen EPA-Bewertung) ausreicht. Dies mag im Roadtrip der USA der Fall sein, ist aber sicherlich nicht bei vielen Verbrauchern in Europa und Asien der Fall, wo diese Art von Sortiment im Sweet Spot liegt. Tesla muss schließlich eine preisgünstige Einstiegsversion des Modells Y anbieten, um ein Verkaufsvolumen von 700.000 Einheiten zu erreichen.

Hyundais derzeit volumenstärkstes BEV, der Hyundai Kona, verkauft weltweit etwa 8.000 bis 12.000 pro Monat (und die meisten in Europa), also weniger als 150.000 pro Jahr. Dies ist im Vergleich zu den meisten BEV-Kollegen immer noch ein anständiges Volumen, aber ein anderer Standard als die Modelle 3 und Y von Tesla. Es gibt kein Problem mit der Nachfrage nach dem Kona, einem der kompetentesten und preisgünstigsten BEVs auf dem Markt, aber Hyundai war nicht bereit, sie in großen Mengen herzustellen. Einer der Gründe dafür waren die geringen Gewinnspannen, so Thomas Schmid (CEO von Hyundai Europe), der bereits 2018 sagte: „… Wie bei allen anderen Herstellern haben wir die Herausforderung, mit Elektrofahrzeugen noch kein Geld zu verdienen … Die Skala ist nicht da… Es gibt keinen finanziellen Anreiz, aber der Anreiz ist der Ruf der Marke. “ (Übersetzt)

Basierend auf der neuen e-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group und mit einem durchschnittlichen europäischen Verkaufspreis, der voraussichtlich im mittleren Bereich von 40.000 Euro liegt, dürfte der neue IONIQ 5 nach seiner Einführung positive Margen für Hyundai erzielen. Angesichts des Wertversprechens wird das neue Fahrzeug stark nachgefragt. Wir können daher erwarten, dass das geplante Produktionsvolumen des IONIQ 5 (mit e-GMP-Geschwistern) viel höher sein sollte als das des Kona. Wird es jedoch wahrscheinlich die geplante globale Kapazität des Tesla Model Y von über 500.000 erreichen?

Alles in allem ist der neue IONIQ 5 sicherlich ein wichtiger Neuzugang in der BEV-Landschaft. Wie das Tesla Model Y und die ID.4 (und Skoda Enyaq) des VW-Konzerns ist auch der IONIQ 5 in der mittelgroßen Crossover-Größenkategorie vertreten, die mit einer Länge von rund 4600 mm weltweit am beliebtesten ist. Denken Sie daran, dass der Toyota RAV4, der Honda CR-V und der VW Tiguan alle in diesem Größensegment sind und regelmäßig auf der globalen Top-6-Bestsellerliste stehen. Im Gegensatz zu kleineren Fahrzeugen (z. B. Toyota Corolla, VW Golf, Honda Civic), die ebenfalls beliebt sind (insbesondere in Europa und Asien), unterstützen diese mittelgroßen Crossover Preispunkte, die den Herstellern einen angemessenen wirtschaftlichen Spielraum bieten. Dies macht sie zum aktuellen Sweet-Spot für die BEV-Wirtschaft, wo es noch einige Lernkurven zu Kosten, Technologien und Gesamtvolumen gibt.

Mit den angebotenen Preisen, Funktionen und Merkmalen wird der IONIQ 5 zweifellos sehr gefragt sein, insbesondere in Europa, wo er später in diesem Jahr einen Marktanteil von 20% für Plugins erreichen könnte. Was halten Sie von dem Angebot? Ist Hyundai hier auf einer guten Sache? Was könnte die weltweite Nachfrage nach dem IONIQ 5 und seinen Geschwistern auf der e-GMP-Plattform auf lange Sicht sein? Bitte teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren mit und teilen Sie uns mit, ob Sie eine bestellen werden.

IONIQ 5 Bilder und technische Daten mit freundlicher Genehmigung von Hyundai.


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