Ich fahre gerne den Chevy Equinox EV – Umfassender Test des 2024 Chevrolet Equinox EV

Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder folgen Sie uns auf Google News!

Das Einstiegsmodell 1LT 2024 Chevrolet Equinox EV setzt mit seiner Leistung, Ausstattung und Kraftstoffersparnis neue Maßstäbe in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis. Die höheren Ausstattungsvarianten haben tolle Ausstattungsmerkmale, sehen sich aber einer starken Konkurrenz gegenüber. Vor ein paar Tagen hatte ich die Gelegenheit, ein paar Tage in Detroit zu verbringen, und einer dieser Tage war dem Equinox EV gewidmet. Wenn Sie meinen Artikel über die Wettbewerbsposition des Autos auf dem Markt noch nicht gelesen haben, lesen Sie ihn unbedingt hier. Dieser Artikel behandelt die Fahreindrücke, die ich bis heute nicht teilen durfte, sowie andere zufällige Gedanken, die mir in den Sinn kamen.

Außen- und Innendesign

Mir gefällt die frische Optik des Äußeren und insbesondere der geschlossene Kühlergrill, der dem Fachmann verrät, dass dieses Elektrofahrzeug nicht die massive Kühlung benötigt, die Benzin- und Dieselfahrzeuge benötigen.

Der Innenraum ist eine Kreuzung zwischen Vergangenheit und Zukunft. Er hat viel mehr Knöpfe als ein Tesla, aber viel weniger als Autos, die vor 5 Jahren entworfen wurden. Mir ist aufgefallen, dass alle neuen Chevy-Elektrofahrzeuge dasselbe Kombiinstrument und dieselbe zentrale Anzeige haben. Die Qualität der Anzeigen ist gut. Die Software ist in Ordnung, aber das Design könnte noch etwas verfeinert werden. Beispielsweise sind die Symbole, die man drücken muss, um die Perspektive der Navigation zu ändern, zu klein, um sie während der Fahrt einfach drücken zu können. Sie behaupten, dass sie drahtlose Updates durchführen können, also schauen wir mal, ob sie diese Fähigkeit nutzen, um das Auto kontinuierlich zu verbessern.

Ich fand das System reaktionsschnell und besser organisiert als die meisten anderen. Ich fand den Innenraum für die vorderen und hinteren Passagiere geräumig. Ich habe den Rücksitz für 3 nicht ausprobiert, aber er sah für 3 durchschnittlich große Personen (je 80 kg) okay aus. Ich bin 1,88 m groß und fand, dass die Vorder- und Rücksitze viel Kopf- und Beinfreiheit für mich boten.

Wie Sie auf dem Bild oben sehen können, ist hinten genug Platz für ein paar freundliche Leute zum Schlafen. Ich weiß nicht, ob schon jemand eine Matratze für das Auto gemacht hat, aber vielleicht würde eine Matratze vom Modell Y passen. Es gibt eine Funktion, mit der man das Auto eine Stunde lang eingeschaltet lassen kann. Das ist nicht gerade eine Campingfunktion, aber Sie könnten aufwachen und alle paar Stunden die Klimaanlage einschalten, wenn Sie aufstehen, um auf die Toilette zu gehen. Hoffentlich wird das in Zukunft hinzugefügt.

Chevrolet weiß auch, dass Sicherheit für Familien oberste Priorität hat, und der Equinox EV bietet eine starke Liste an Standardfunktionen:

• Chevrolet Sicherheitsassistent⁹das automatische Notbremsung, Abstandsanzeige, Vorwärtskollisionswarnung, Fußgängerbremse vorne, Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung und automatisches IntelliBeam-Fernlicht umfasst
• Einparkhilfe hinten⁹
• Automatisches Bremsen im Rückwärtsgang⁹
• Sicherheitsalarmsitz⁹
• Bremsen bei Querverkehr von hinten⁹
• Toter-Winkel-Lenkassistent⁹
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung⁹

Darüber hinaus Super Cruise⁴Darüber hinaus ist die branchenweit erste echte freihändige Fahrerassistenztechnologie erhältlich. Sie ermöglicht es Fahrern, auf über 400.000 Meilen kompatibler Straßen in den USA und Kanada freihändig zu fahren.

Ich habe den adaptiven Tempomat mit Spurhalteassistent getestet und fand, dass er okay war. Er hielt den richtigen Abstand zum Auto vor mir, aber die Spurhaltung war primitiv und pendelte einfach in der Spur hin und her, anders als die sanfte Spurzentrierung von fortschrittlicheren Systemen wie Chevys Super Cruise oder Teslas Autopilot oder FSD. Ich war ziemlich beeindruckt von Super Cruise. Er hielt mich in der Spurmitte, führte Spurwechsel durch und war freihändig, aber ich empfehle nicht wirklich, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, da Sie immer noch dafür verantwortlich sind, jederzeit das Steuer zu übernehmen. Der Parkassistent hinten war einfacher zu bedienen als Teslas aktueller Parkassistent – ​​der in Teslas Upgrade „Full Self Driving (Supervised)“ für 99 $ pro Monat oder 8.000 $ enthalten ist, aber auch viel mehr beinhaltet.

Wie Sie sehen, verfügt es über eine lange Liste von Sicherheitsfunktionen. Wir müssen auf weitere Tests warten (von Orten wie dem (IIHS) um die ganze Geschichte in Sachen Sicherheit zu kennen, aber es sieht so aus, als würden sie versuchen, wettbewerbsfähig zu sein. Ihre Bilanz bei bestehenden Autos ist durchschnittlich, nicht schlecht, aber auch nicht preisverdächtig, wie ich es gelesen habe.

Innenarchitektur

Mir gefiel die Kombination aus einem konfigurierbaren Bildschirm vor dem Fahrer und einem 17-Zoll-Mittelbildschirm. Ich denke, vielen Leuten wird gefallen, dass die Bedienelemente modern und anpassbar sind, aber nicht annähernd so radikal wie Teslas Philosophie, dass man fast alles über den Mittelbildschirm erledigen kann. Ich fand die Sitze bequem und fand, dass sie weicher sitzen als mein Tesla Model Y. Besonders gut gefiel mir das Modell, das ich ausprobiert habe und das Sitze mit Heizung und Kühlung hatte.

Leistung, Fahrdynamik und Handling

Ich fand die Leistung des Modells mit Frontantrieb gut. Mit einer Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph von 8 Sekunden empfand ich es weder als schnell noch als langsam, sondern einfach als normal. Es ließ sich gut handhaben, vermittelte mir aber nicht das Gefühl eines Sportkombis. Das Allradmodell, das ich fuhr, war erheblich schneller (0 auf 60 mph in etwa 6 Sekunden) und ich konnte den Unterschied wirklich spüren. In Anbetracht des Leistungsunterschieds und der besseren Traktion im Winter denke ich, dass es 3.300 $ wert ist, wenn es in Ihr Budget passt.

Preise und Ausstattungsvarianten

Trimmen	Inhaltsdetails auswählen
1LT (später im Jahr 2024 verfügbar)	34.995 USD (abzüglich 7.500 USD Steuergutschrift) Manuell verstellbare Vordersitze Infotainment-Touchscreen mit 17,7 Zoll Diagonale Google Built-in Fahrerinformationszentrum mit 11 Zoll Diagonale 19-Zoll-Aluminiumräder mit maschineller Oberflächenbearbeitung
2LT	43.295 USD (abzüglich 7.500 USD Steuergutschrift) 8-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz Beheizte Vordersitze und beheiztes Lenkrad Erhältlich in Schwarz mit blauen Akzenten oder Sky Cool Gray Infotainmentsystem mit 17,7 Zoll Diagonale3Touch-Screen Google Built-in Fahrerinformationszentrum mit 11 Zoll Diagonale 19-Zoll-Aluminiumräder mit maschineller Oberflächenbearbeitung LED-Lichtleiste vorne Regenrinne Beheizte Außenspiegel AutoSense elektrische Heckklappe Adaptive Geschwindigkeitsregelung8 und HD Surround Vision8 Verfügbare Fahrerassistenztechnologie Super Cruise4 Erhältlich in Weiß mit Außenfarbe in Riptide Blue Verfügbares Panorama-Schiebedach
2RS	44.795 USD (abzüglich 7.500 USD Steuergutschrift) 8-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz Beheizte Vordersitze und beheizbares Lenkrad mit abgeflachter Unterseite Erhältlich in Schwarz mit roter Innenausstattung oder Adrenalinrot Infotainment-Touchscreen mit 17,7 Zoll Diagonale Google Built-in Fahrerinformationszentrum mit 11 Zoll Diagonale Standardmäßige 21-Zoll-Aluminiumräder LED-Lichtleiste vorne Regenrinne Beheizte Außenspiegel AutoSense elektrische Heckklappe Adaptive Geschwindigkeitsregelung8und HD Surround Vision8 Verfügbare Super Cruise4Fahrerassistenztechnologie Verfügbar Schwarzes Dach Verfügbares Panorama-Schiebedach
3 LT	45.295 USD (abzüglich 7.500 USD Steuergutschrift) Beheizte/belüftete Vordersitze und beheizte Außensitze hinten Erhältlich in Schwarz mit blauen Akzenten oder Sky Cool Gray Beheiztes Lenkrad Zweizonen-Klimaautomatik Beheizter Wischerpark Infotainmentsystem mit 17,7 Zoll Diagonale3Touch-Screen Google Built-in Fahrerinformationszentrum mit 11 Zoll Diagonale Verfügbares Panorama-Schiebedach 21-Zoll-Aluminiumräder LED-Lichtleiste vorne Regenrinne Beheizte Außenspiegel Serienmäßige elektrische AutoSense-Heckklappe Serienmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung3 und HD Surround Vision3 Verfügbare Super Cruise4Fahrerassistenztechnologie
3RS	46.795 USD (abzüglich 7.500 USD Steuergutschrift) 8-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz und 6-fach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz Beheizte/belüftete Vordersitze und beheizte Außensitze hinten Erhältlich in Schwarz mit roter Innenausstattung oder Adrenalinrot Beheiztes, unten abgeflachtes Lenkrad Zweizonen-Klimaautomatik Beheizter Wischerpark Infotainment-Touchscreen mit 17,7 Zoll Diagonale Google Built-in Fahrerinformationszentrum mit 11 Zoll Diagonale Verfügbares Panorama-Schiebedach 21-Zoll-Aluminiumräder LED-Lichtleiste vorne Regenrinne Beheizte Außenspiegel Serienmäßige elektrische Autosense-Heckklappe Serienmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung8 und HD Surround Vision8 Verfügbare Super Cruise4Fahrerassistenztechnologie

Hinweis: Die große Tabelle oben wird auf einigen Mobilgeräten möglicherweise nicht angezeigt.

Was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht, ist die 1LT-Ausstattung unschlagbar, aber mir gefällt auch die 3LT AWD-Ausstattung mit Super Cruise. Diese Optionen kosten zwar 16.300 $ mehr, verleihen dem Auto aber viel Funktionalität und Luxus. Die mittleren Ausstattungen haben mir nicht viel gebracht, aber Sie könnten sie mögen.

Wie schneidet das Auto im Vergleich zum Benziner Equinox ab?

Für diejenigen, die Anspruch auf die Steuergutschrift von 7.500 USD haben (was so ziemlich jeder ist, der dieses Auto in Betracht ziehen würde), kostet es ungefähr so ​​viel wie die Benzinversion am unteren Ende (beide beginnen bei etwa 28.000 USD, sobald das 1LT-Modell verfügbar ist). Die Leistung des Benzin-Equinox ist viel langsamer (1 Sekunde langsamer beim FWD und 2 Sekunden langsamer beim AWD). Der Innenraum des Benzin-Equinox hat winzige Bildschirme und analoge Anzeigen, die veraltet aussehen, und er bietet keine erweiterten Funktionen wie Super Cruise oder Rear Park Assist, aber mit etwa 40.000 USD kostet er wieder ungefähr so ​​viel wie der weitaus bessere Equinox EV 3LT.

Abschluss

Wenn man bedenkt, dass der Equinox EV innen und außen besser aussieht, eine bessere Leistung bringt, in der Anschaffung ungefähr gleich viel kostet und dem durchschnittlichen Fahrer über 5 Jahre hinweg über 6.000 Dollar an Kraftstoffkosten spart, wer würde dann den Benzin-Equinox kaufen? Die Antwort sind Leute, die niemals ein Elektroauto in Betracht ziehen würden – und sich daher nicht aller Vorteile bewusst sind, die Elektroautos haben. Das Auto hat tatsächlich starke EV-Konkurrenz, wie ich in meinem Artikel letzte Woche dargelegt habe. Kurz gesagt wird das 1LT-Modell einen neuen Wertstandard im Segment der kompakten Crossover setzen, während die höheren Ausstattungsvarianten starke Konkurrenz von Tesla, Hyundai und Kia (und anderen, wie dem bald erscheinenden Volvo EX30) haben.

Offenlegung: Ich bin Aktionär bei Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ]NextEra Energie [NEP]und mehrere ARK ETFs. Aber ich gebe hier keinerlei Anlageberatung. General Motors hat meine Reisekosten übernommen, um mir mehrere neue Produkte zu zeigen (GM Energy, Equinox EV und Silverado EV RST First Edition).