Ich fuhr das 141.000 US-Dollar teure Elektroauto von Mercedes-Benz und war überwältigt von seinem luxuriösen Interieur und der bequemen Fahrt – siehe in den EQS

Jeder springt auf den Zug der Elektrofahrzeuge auf – und das bedeutet, dass Sie keinen Tesla kaufen müssen, wenn Sie einen batteriebetriebenen High-End-Laufradsatz wollen.

Wer mit höchstem Komfort fahren möchte, kann jetzt ein emissionsfreies Auto von einem der Platzhirsche im Luxustransport kaufen: Mercedes-Benz.

Das erste elektrische Angebot der deutschen Marke in den USA ist der EQS, eine viertürige Limousine, die die Straße hinunterschwebt, wie ein Sportwagen beschleunigt und seine Passagiere in einem königlichen Innenraum einhüllt.

Ich muss es selbst testen.

Es gibt drei Versionen des EQS auf dem Markt: den 450+, den 580 und das Hochleistungsmodell AMG.

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Das Auto beginnt bei knapp über 100.000 $. Der vollgeladene EQS 580 Pinnacle, den Mercedes mir geliehen hat, kam auf 141.400 Dollar, einschließlich einiger Optionen und einer Liefergebühr.

Beginnen wir mit dem Äußeren. Einige haben den EQS dafür kritisiert, dass er ein bisschen klecksartig aussieht, und ich kann es ihnen nicht verübeln.

Irgendwie ist der EQS nicht ganz so elegant wie die gasbetriebenen Limousinen von Mercedes, die eher skulptural als aufgeblasen wirken.

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Dennoch sieht der lange, schlanke und imposante EQS persönlich besser aus als auf Fotos, insbesondere mit einer auffälligen mattgrauen Lackierung.

Ganz zu schweigen davon, dass die Pool-Float-Form dem EQS einige der besten aerodynamischen Eigenschaften aller Autos auf dem Markt verleiht.

Es gleitet mit minimalem Luftwiderstand durch die Luft und bietet eine Reichweite von bis zu 350 Meilen in der 450+ Ausstattung und 340 Meilen in der 580.

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Der 580 mit zwei Motoren und Allradantrieb ist etwas weniger effizient als der 450+, macht dies jedoch durch Leistung wett.

Das 516 PS starke Elektroauto schießt lautlos und scheinbar mühelos mit jedem Druck aufs Gaspedal vorwärts.

Aber es fühlt sich nicht hart an. Der EQS gleitet sanft über die Straße und schluckt dank seiner Luftfederung Unebenheiten.

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Eine erstaunliche Sache am EQS: die serienmäßige Hinterradlenkung, die den Wenderadius verringert.

Mit der optionalen 10-Grad-Hinterradlenkung machte mein Testwagen scharfe Kurven und rutschte für eine 207-Zoll-Landyacht problemlos in Parklücken.

Es gibt einen Knackpunkt bei der Fahrweise des EQS: Sein Bremspedal fühlt sich abgekoppelt und unnatürlich an. Sie müssen das Pedal viel weiter durchtreten, als Sie denken, damit die Bremsen greifen.

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Gehen Sie mit dem Schlüssel in der Tasche auf den EQS zu, und die Türgriffe springen heraus, um Sie zu begrüßen.

Auf dem Fahrersitz des EQS sind Sie von edlem Leder, geschmeidigem Wildleder, Holzverzierungen und einer umwerfenden Reihe von Bildschirmen umgeben.

Es ist solide gebaut und fühlt sich hochwertig an, wie Sie es von einem Auto erwarten würden, das 5,5 Toyota Camrys kostet.

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Alle Knöpfe, Schalter und andere High-Touch-Objekte fühlen sich substanziell an und es ist befriedigend, damit herumzuspielen.

Ein Fingerabdruckleser ermöglicht es Besitzern, ihr Fahrerprofil zu sperren.

Die Vordersitze des EQS sind weich, hochgradig verstellbar, beheizt und belüftet.

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Und jeder Sitz außer dem hinteren mittleren hat mehrere Massageeinstellungen.

Ambiente-Lichtleisten sind im ganzen Auto verstreut. Sie können eine Farbe festlegen oder zwischen ihnen wechseln.

Und dann ist da noch der elefantengroße Touchscreen im Raum, den Mercedes Hyperscreen nennt.

Die optionale Funktion fügt drei Bildschirme unter einem einzigen Stück Glas hinzu, um eine Gesamtanzeige von 56 Zoll zu erhalten.

Es ist alles ein bisschen übertrieben und manchmal ablenkend. Aber auf der positiven Seite war der Hauptbildschirm leicht zu verstehen, reagierte auf Berührungen und war optisch beeindruckend.

Der Beifahrerbildschirm spiegelt viele Funktionen des Hauptbildschirms wider und Sie können darauf verzichten.

Es sei denn natürlich, Ihre Passagiere haben keine Lust, einfach vier Zoll mehr zu erreichen. Das haben wir alle schon durchgemacht.

Zwischen der Ruhe, ausgefallenen Materialien und einem virtuellen Assistenten, der sich um alle Ihre Bedürfnisse kümmert, ist das Herumfahren im EQS eine ruhige Erfahrung.

Denn wen interessiert schon der Verkehr, wenn man einfach sagen kann: „Hey Mercedes, bitte dreh meinen Massagesitz auf.“

Mein Testwagen wurde mit dem $ 1.690 “Executive Rear Seat Package” geliefert, das den EQS von einem Auto zum Fahren in ein Auto zum Fahren verwandeln soll.

Ja, die Rücksitze sind genauso hochwertig und besonders wie der Rest des Autos, aber sie waren nicht ganz so prachtvoll, wie ich erwartet hatte. Ich hatte nicht viel Kopffreiheit.

Dennoch erhalten Passagiere auf den Rücksitzen ein abnehmbares Tablet, das in die Armlehne eingebaut ist und ihre Massagesitze, Klimaanlage und andere Einstellungen steuert.

Die Armlehne öffnet sich, um ein kabelloses Telefonladegerät freizulegen.

Auch die „Führungskräfte“ auf der Rückbank bekommen weiche Kissenchen.

Abgesehen von kleinen Kritikpunkten ist der Mercedes-Benz EQS ein luxuriöser, technologiegeladener und unendlich komfortabler EV, den jeder glücklicherweise besitzen würde.