Ich fuhr den 135.000-Dollar-Tesla-Rivalen von Mercedes-Benz und erlebte die elektrische, bildschirmgefüllte Zukunft von Luxus-SUVs

• Ich bin den Mercedes-Benz EQS SUV 2023 gefahren, den ersten Elektro-SUV der Marke für den US-Markt.
• Es ist erstaunlich luxuriös und komfortabel und hat in einigen Ausstattungsvarianten eine Reichweite von bis zu 305 Meilen.
• Der EQS 450 4MATIC SUV, den Mercedes mir geliehen hat, kostete ungefähr 135.000 US-Dollar, einschließlich einer Liefergebühr und einer Bootsladung Optionen.

Ob das Mercedes-Benz EQS SUV seinen sechsstelligen Einstiegspreis wert ist, kann ich dir nicht mit Sicherheit sagen. Das hängt davon ab, was Ihnen 100.000 Dollar bedeuten.

Was ich sagen kann, nachdem ich den neuen, vollelektrischen Familientransporter von Benz getestet habe, ist, dass er Sie in reichhaltige Materialien hüllt, die Straße hinuntergleitet und – wenn Sie die Chance bekommen, einen zu fahren – Sie möglicherweise für andere Fahrzeuge ruiniert.

Im Mittelpunkt der Mission von Mercedes-Benz, die Welt der Elektrofahrzeuge zu erobern, ist der EQS neu für 2023 und der erste batteriebetriebene SUV der Marke für US-Kunden. Es ist der größere Bruder der EQS-Limousine und konkurriert mit dem BMW iX, dem Tesla Model X und dem Audi Q8 E-Tron. Es kommt in drei Versionen:

• EQS 450+ SUV (ab 104.400 $ UVP): Dieses Basismodell ist mit einem einzigen Motor, Hinterradantrieb und angeblich 355 PS ausgestattet. Es erhält eine Reichweitenbewertung von 305 Meilen von der EPA und ist vollgepackt mit High-End-Funktionen wie Umgebungsbeleuchtung, Hinterradlenkung, einem Schiebedach und vielen Fahrerassistenztechnologien.
• EQS 450 4MATIC SUV (107.400 $): Fügt Allradantrieb hinzu und verringert die Reichweite aufgrund eines zweiten, Energie verbrauchenden Motors auf 285 Meilen.
• EQS 580 4MATIC SUV (125.950 $): Dieses Spitzenmodell ist mit Allradantrieb, 536 PS und dem riesigen „Hyperscreen“ von Benz ausgestattet, der drei Displays umfasst.

Der EQS 450 4MATIC SUV, den Mercedes mir geliehen hat, kostete 135.020 US-Dollar inklusive Gebühren, einschließlich verbesserter Rücksitze und des Hyperscreen als 7.300-Dollar-Add-on.

Was der EQS SUV richtig macht: Ein erstaunlich luxuriöses Interieur

Schließen Sie sich mit einer Befriedigung in den EQS SUV ein denke der schweren Fahrertür und Sie sind angenehm von der lauten, schmutzigen Außenwelt isoliert. Seine Ledersitze – die beheizt und belüftet sind – lassen Sie genug einsinken, um es sich bequem zu machen, werden Sie aber nicht ganz verschlucken wie dieser zerlumpte Sessel im Keller. Alles, womit Sie interagieren, vom Lenkrad bis zu den Fensterschaltern, fühlt sich bemerkenswert robust an.

Betrachten Sie die luxuriösen Wildlederoberflächen des SUV, die eleganten Metallic-Akzente und die dezente Umgebungsbeleuchtung, und Sie können nicht anders, als zu denken: „Es ist gut, Geld zu haben.“ (Bis Sie sich in meinem Fall daran erinnern, dass dieses Fahrzeug nicht Ihnen gehört.)

Das 2.000-Dollar-Executive-Rücksitzpaket, das auf meinem Tester ausgestattet ist, verwöhnt die Passagiere mit matschigen Nackenkissen, einem Tablet, beheizten Sitzen und einem drahtlosen Telefonladegerät. Rundherum gibt es viel Platz zum Ausstrecken, auch für große Menschen.

Alle Technik-Nerds werden vom Hyperscreen umgehauen, einer schillernden Anordnung von drei Displays unter einem einzigen, riesigen Stück Glas, das sich über das Armaturenbrett des SUV erstreckt. Während der zentrale Touchscreen bissig und intuitiv ist – und zum Glück die überaus wichtige Klimasteuerung vorne und in der Mitte hält – fand ich das gesamte Setup übertrieben.

Das ganze Glas reflektiert manchmal das Sonnenlicht direkt in die Augen des Fahrers, und ich bin mir nicht sicher, warum der Beifahrer einen dedizierten Bildschirm braucht, wenn das Hauptdisplay nur wenige Zentimeter entfernt ist. Aber andererseits, wenn Sie ein Fahrer sind, der es nicht tolerieren kann, dass jemand an Ihrer Navigation herumspielt – selbst wenn es heißt, für die nächsten 93 Meilen auf der I-95 zu bleiben – ist der Hyperscreen Ihr Retter.

So fährt sich der EQS SUV

Die luxuriöse Atmosphäre endet nicht, wenn Sie sich bewegen. Die Luftfederung des EQS SUV saugt Unebenheiten wie ein Schwamm auf und schafft insgesamt ein entspanntes Fahrgefühl. Die mit Schlaglöchern übersäten Straßen von New York City drängten mich immer noch herum, aber auf normalen Straßen fuhr der EQS SUV wie ein Traum.

Da die Hauptaufgabe des EQS-SUV eher Komfort als Leistung ist, bietet er nicht die gleiche EV-Schnelligkeit wie ein Raketenschiff wie sportliche Teslas und BMWs. Aber es fühlt sich immer noch kraftvoll an und bringt Ihr Herz zum Pumpen, wenn Sie in den Sportmodus klicken.

Die Allradreichweite des EQS-SUV ist mit 285 Meilen solide, aber geringer als beim Rivian R1S, BMW iX und Tesla Model X. Alle diese Modelle liefern laut EPA weit über 300.

Dank der serienmäßigen 10-Grad-Hinterradlenkung glänzt der EQS SUV auch auf beengten Parkplätzen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten schwenken die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, was dem großen SUV den engen Wenderadius eines viel kleineren Fahrzeugs verleiht.

Außerdem machen einige durchdachte technische Funktionen die Fortbewegung im EQS SUV viel bequemer. Viele Neuwagen bieten eine 360-Grad-Sicht aus der Vogelperspektive, die beim Einparken hilft, und der EQS SUV ist da keine Ausnahme. Besser noch, beim Einparken der SUV’s Head-up-Display projiziert ein kleines Diagramm auf die Windschutzscheibe, das die Nähe des Fahrzeugs zu anderen Objekten anzeigt.

Was dem EQS-SUV fehlt: Vertrauen erweckende Bremsen und ein konkurrenzfähiger Preis

Ein nettes Feature bei Elektroautos ist regeneratives Bremsen. Wenn Sie das Gaspedal in praktisch jedem neuen Elektrofahrzeug loslassen, beginnt das Fahrzeug, sich selbst zu verlangsamen, Energie aus seinem Motor zu gewinnen und dabei die Batterie aufzuladen.

Aber im EQS-SUV greifen das regenerative Bremsen und die normalen Bremsen nicht gut ineinander. Das Ergebnis ist ein sich getrennt anfühlendes Bremspedal, das nicht gerade Vertrauen schafft, wenn Sie plötzlich anhalten müssen.

Der Preis stellt einen weiteren Schwachpunkt dar. Der GLS von Mercedes, das gasbetriebene Äquivalent des EQS-SUV, beginnt bei mehr als 20.000 US-Dollar weniger. So auch der elektrische BMW iX.

Unsere Eindrücke: Eine fabelhafte Lounge auf Rädern, für die, die es sich leisten können

Auch wenn seine Bremsen funktionieren müssen, machen das großzügige Interieur, die komfortable Fahrt und die auffällige Technik des EQS SUV ihn zu einem Hingucker.

Wenn Sie ungefähr 100.000 Dollar haben, die ein Loch in Ihre Tasche brennen – ein guter Test dafür ist, ob Sie schätzen würden Eine Banane kostet mehr oder weniger als 10 $ – dann gehen Sie gleich weiter und holen Sie sich einen. Sie werden nicht enttäuscht sein.

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