icht erinnert mich an die Kontroversen der Schulleitung in den Vereinigten Staaten. Eine kleine Gruppe wütender Männer, aufgepeitscht von den Medien und opportunistischen Politikern, versucht, stille, praktische Versuche, die lokale Bevölkerung zu schützen, in ausgewachsene Kulturkriege zu verwandeln. Je weiter ihre Überzeugungen von der Realität abweichen, desto eher greifen sie zu Vandalismus und Gewalt.
Aber das sind nicht die USA, und es geht nicht um Lehrbücher. Es spielt sich in den Straßen von Oxford ab. Die wütenden Männer haben bisher auf Brandstiftung, Winkelschleifer und tätliche Angriffe auf die lokale Bevölkerung zurückgegriffen. Was ist die schreckliche Ursache dieser Reaktionen? Die Bemühungen des Rates, sicherzustellen, dass der Durchgangsverkehr auf Hauptstraßen bleibt.
Eine vernünftigere Politik könnte es kaum geben. Low Traffic Districts (LTNs) versuchen zu verhindern, dass Wohnstraßen als Fluchtventile für überlastete Ausfallstraßen genutzt werden. Sie ersetzen ein Privileg, das von wenigen ausgeübt wird – Rattenrennen durch lokale Straßen – durch Rechte, die viele genießen: sauberere Luft, weniger Lärm, sichere Fahrt für Kinder, Radfahrer, Rollstuhlfahrer und Mobilitätsroller, stärkere Gemeinschaften.
Die verärgerten Fahrer bestehen darauf, dass ihnen LTNs auferlegt wurden. Nun, ob sie zustimmen oder nicht, es gibt Konsultationen. Aber niemand wurde gefragt, ob ihre Straßen als Abkürzungen benutzt werden. Niemand wurde zu einem höheren Risiko befragt Asthma und Demenz B. durch Luftverschmutzung, oder sehen, wie ihre Gemeinden durch Verkehrsmauern gespalten werden. Niemand wurde zu Rate gezogen, um die Orte zu verlieren, an denen sich die Nachbarn unterhalten und die Kinder spielen konnten.
Die Verschiebung ist mit erstaunlicher Geschwindigkeit geschehen. Zwischen 1995 und 2019 stieg der Stadtverkehr in Großbritannien deutlich an. Aber nicht auf Hauptstraßen, wo es nur um 1% gewachsen ist. Auf Nebenstraßen dagegen schon stieg um 36 %. Sie können die faszinierenden, erschreckenden Trends in den Regierungsstatistiken sehen. Der Verkehr auf Nebenstraßen steigt bis 2004 langsam an, nimmt bis 2010 allmählich ab und steigt dann plötzlich an.
Was ist passiert? Die allgemeine Einführung von Navis. Sie haben nicht nur das Fahren in der Stadt erleichtert und einen breiteren Trend gefördert, sondern auch den gesamten zusätzlichen Verkehr durch Rattenläufe geleitet. In London Fahrten auf Nebenstraßen um 63 % gestiegen zwischen 2009 und 2019.
Das Problem verschlimmert sich. Fußgänger sind mit 17 % höherer Wahrscheinlichkeit betroffen getötet oder schwer verletzt auf Nebenstraßen für jeden Kilometer, den ein Fahrzeug zurücklegt, als auf Hauptstraßen. Da die Straßen immer gefährlicher werden, sind weniger Einheimische bereit, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren, sodass auch sie sich dem Auto zuwenden.
Gegenden mit wenig Verkehr verwenden Poller oder selektive Filter, um Rattenrennen unmöglich zu machen. Jeder kann sein Zuhause in einem Auto oder einem Van erreichen, wenn er möchte, aber er muss möglicherweise einen längeren Weg dorthin nehmen. Dafür bekommen sie Sicherheit, Ruhe und saubere Luft. Eine Studie in einem der frühen LTNs (von den Designern als Mini-Holland-Schemata bezeichnet) im Waltham Forest in London ergab, dass Verkehrsverletzungen auftreten fiel dreifach. Teilweise deshalb gehen oder fahren die Menschen in Mini-Holland-Straßen durchschnittlich 41 Minuten pro Woche mehr zu Fuß oder mit dem Fahrrad als diejenigen, deren Verkehr nicht reduziert wurde.
Ein bemerkenswertes Merkmal dieser Programme ist, wie schnell die Menschen ihre Straßen wieder besetzen. Fast sofort tauchen die Menschen aus ihren Häusern auf, um sich zu unterhalten, ihre Stimmen werden nicht mehr von Motoren übertönt. Kinder kommen heraus, um zu spielen. Verkehrswege werden zu Gemeinschaften.
Je ehrgeiziger die Pläne sind, desto besser funktionieren sie. Verkehrsumleitungen sollten von einer Ausweitung des Gemeinschaftsraums – breitere Bürgersteige, Bänke, Bäume, Mikroparks – und Maßnahmen begleitet werden, um die Menschen zu ermutigen, mit anderen Verkehrsmitteln zu reisen, wie z. B. geschützte Radwege, neue Buslinien, Straßenbenutzungsgebühren, „Kreuzungen Kopenhagen“ (wo Fußgänger Vorrang haben) und kontrollierte Parkzonen. Anstatt großen Transportern zu erlauben, kleine Pakete zu liefern, a Lieferdepotsystem würde es ermöglichen, den letzten Teil der Reise mit dem Lastenrad zurückzulegen.
Die Art und Weise, wie wir über diese Veränderungen sprechen, ist wichtig. „Low Traffic Quartier“ ist ein kalter, distanzierender Begriff. Ich denke, sie sollten besser „Straßen für Menschen“ heißen. Anstatt „Straßensperrungen“ anzukündigen, sollten Kommunen „Straßenbelebungen“ ankündigen.
Oxfords Programm ist wohl das am ehrgeizigsten in dem Land. Seine LTN-Programme sind Teil einer umfassenderen Transformation, die eine stadtweite Parkgebühr am Arbeitsplatz, eine große Null-Emissions-Zone, neue Elektrobusse, eine E-Cargo-Bike-Flotte und den Verleih von Elektrorollern umfasst.
Aber bestimmte Männer (Überwachungsaufnahmen deuten darauf hin, dass sie alle Männer sind) finden diesen Übergang unerträglich. Sie begannen damit, Graffiti auf die Straßen und Blumenkübel zu sprühen. Bald fingen sie an, die neuen Poller herauszureißen. Als die Einheimischen, die sich selbst „menschliche Poller“ nannten, die Stelle der zerstörten Armaturen einnahmen, um ihre Straßen zu Spitzenzeiten zu verteidigen, griffen diese Männer zu Drohungen, Beschimpfungen und Gewalt. In einigen Fällen verließen sie ihre Fahrzeuge, um die Straßenverteidiger zu schubsen und zu schlagen. In einem filmisch festgehaltenen Fall benutzte ein Fahrer sein Auto, um eine Person aus dem Weg zu schieben. Ein Mann, der einen starken Brandbeschleuniger benutzt, zündete zwei der Poller an. Bei einem anderen Vorfall im letzten Monat sägte jemand einen ab und füllte das Loch mit Zement.
Die Gegner verbreiten mächtige Mythen. Sie behaupten, dass LTNs lediglich den Verkehr auf andere Straßen verlagern. Aber Zahlen der Regierung zeigen, reduzieren die meisten Systeme den Verkehr überall. Sie behaupten, LTNs behindern Einsatzfahrzeuge, aber a Papier in der Fachzeitschrift Transport Findings, die die Reaktionszeiten von Feuerwehrfahrzeugen untersucht, keine Hinweise auf einen Effekt gefunden. Sie behaupten, dass diese Veränderungen Mittelklasse-Gebiete begünstigen, aber eine Analyse ergab, dass Menschen in stark benachteiligten Orten sind 2,7 mal wahrscheinlicher um von einem LTN zu profitieren. Sie behaupten, die Pläne seien teuer, aber alle von Oxford, die das Leben von 7.000 Einwohnern verändern, kosten nur 165.000 Pfund: 67-mal weniger als eine Erweiterung ein Kreisverkehr auf der Ringstraße.
Die öffentliche Meinung folgt einem beständigen Pfad: Sobald diese Veränderungen eingetreten sind, bricht die Opposition zusammen. In Waltham Forest zum Beispiel lehnten 44 % der Einwohner ihr LTN ab, bevor es erstellt wurde. Aber fünf Jahre später nur 1,7 % wollte die Änderung rückgängig gemacht sehen. Leider verloren einige Räte wie Lewisham, Harrow und Wandsworth die Nerven, bevor ihre Pläne ausgereift waren, und machten sie nach einigen schwierigen Wochen wieder rückgängig. Nicht Oxford: Vor zwei Wochen stimmte der Bezirksrat dafür, seine LTNs dauerhaft zu machen.
Menschen haben das Recht, LTNs zu widersprechen, aber die rechtsextreme Politik, die den Atlantik überquert hat, sagt einigen Menschen, dass sie die Fakten nicht mehr respektieren müssen, nicht mehr auf andere hören müssen, nicht mehr argumentieren oder debattieren müssen. Sie müssen nur behaupten, drohen und angreifen. Diese neue Barbarei, kombiniert mit den tödlichen Arten des Autofahrens verändert uns, ermutigt die schlimmsten Tendenzen und die schlimmsten Menschen, in den Vordergrund zu treten. Wir müssen unsere Gemeinden Straße für Straße verteidigen.