Frankreich, Europas zweitgrößter Automobilmarkt, verzeichnete im Januar einen Anteil von Plugin-Elektrofahrzeugen von 17,6 % gegenüber 11,6 % im Jahresvergleich. Allein die Vollelektrik verdoppelte ihren Marktanteil auf fast 10 %. Das Gesamtvolumen des Automarkts ging auf 102.899 Einheiten zurück, etwa 33 % unter den saisonalen Normen vor der Pandemie. Der Dacia Spring war das meistverkaufte Plugin.
Das kombinierte Plugin-Ergebnis von Januar von 17,6 % bestand zu 9,9 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 7,7 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs). BEVs haben ihren Anteil fast verdoppelt (von 5,1 % im Jahresvergleich), aber PHEVs haben ihren Anteil kaum ausgebaut (von 6,5 % im Jahresvergleich), und ihr Volumen ist sogar leicht geschrumpft.
Auf der anderen Seite ging das Verkaufsvolumen von reinen Verbrennungsantrieben weiterhin dramatisch zurück, um etwa 35 % im Jahresvergleich. Steckerlose Hybride (HEVs) verzeichneten im Januar einen Anstieg des Marktanteils (und ihr Volumen im Jahresvergleich stieg um etwa 12 %). HEVs sind natürlich eine vorübergehende, billige Überbrückungsstrategie für Hersteller, um Emissionen zu reduzieren.
Einige Automarken boten an Verkäufe und Rabatte im Januar, meist von steckerlosen Antriebssträngen. Im Gegensatz zu langen Wartelisten für die meisten BEVs haben diese Rabatte möglicherweise dazu beigetragen, den steckerlosen Verkauf (siehe Trendlinie unten) vorübergehend zu stärken, der in den nächsten Monaten zu seiner längerfristigen Spur und Flugbahn zurückkehren wird:
Frankreichs bevorzugte BEVs
Im Januar fehlte das meistverkaufte BEV des letzten Jahres, das Tesla Model 3, erwartungsgemäß aufgrund der internationalen Logistik, aber die Stammgäste Renault Zoe und Dacia Spring waren in guter Form:
Beachten Sie, dass alle BEVs in den Top 5 Startpreise deutlich unter 30.000 € nach Incentives haben und ein paar am Ende deutlich unter 20.000 € liegen. Am günstigsten ist der Dacia Spring, der – keine Überraschung – auch der beliebteste ist.
Lassen Sie uns vom Monatsergebnis einen Schritt zurückgehen, um einen Blick auf das letzte Quartal zu werfen:
Wieder sehen wir, dass der Dacia Spring die Führung in Frankreich hat, mit dem Renault Zoe direkt dahinter. Wenn die Muttergesellschaft Renault Group in den kommenden Monaten keine Produktions- oder Lieferkrise hat, kann ich mir nicht vorstellen, dass sich diese Rangfolge bald zugunsten teurerer BEVs ändern wird. Viele Autokäufer wollen relativ einfache und erschwingliche BEV, und der Dacia Spring ist der aktuelle Inbegriff dafür.
Abgesehen vom Tesla Model 3 gehören alle oben genannten Top 10 zu den günstigeren BEVs, die derzeit erhältlich sind. Dies deutet darauf hin, dass Frankreichs typische Autobesitzer – nicht nur diejenigen mit tieferen Taschen und Premium-Präferenzen – daran interessiert sind, in die elektrische Revolution einzusteigen.
Ausblick
Die Entwicklung des französischen Plugin-Marktanteils war schon immer etwas saisonal, wobei der Januar in der Regel einen deutlichen Rückgang gegenüber dem vorherigen Dezember-Höchststand verzeichnete. In diesem Jahr gab es tatsächlich einen relativ geringeren Rückgang (24,3 % auf 17,6 %) als vor einem Jahr (19,2 % auf 11,6 %).
Es ist auch erfreulich zu sehen, dass BEVs ihren Anteil im Jahresvergleich fast verdoppelt haben, von 5,1 % auf 9,9 %. Es wäre schön zu sehen, dass es den PHEVs besser geht. Frankreich befindet sich noch ziemlich früh im Übergang, und reine Verbrennungsantriebe haben immer noch einen ziemlich großen Anteil am Markt.
Die meisten PHEVs sind aufgrund der Komplexität von zwei parallelen Antriebssträngen in der Regel nur in teureren Fahrzeugen als BEVs oder Plugless-Hybride erhältlich. Wir wissen, dass der französische Automarkt eindeutig erschwingliche Fahrzeuge bevorzugt, daher sind PHEVs vielleicht nicht gut geeignet, um hohe Stückzahlen zu erreichen.
Wenn dies der Fall ist, wird Frankreichs weiteres Wachstum für Plugins stark von der zunehmenden Verfügbarkeit von erschwinglichen BEVs in hohen Stückzahlen abhängen.
Könnte der Erfolg des Dacia Spring Stellantis dazu veranlassen, aufzusteigen und einen Segmentkonkurrenten anzubieten? Wir haben Gespräche darüber gesehen, dass ein Fiat Panda BEV in Betracht gezogen wird. In der Zwischenzeit werden BYD und andere aufstrebende Hersteller französischen Autokäufern auch gerne Optionen auf dem erschwinglichen BEV-Markt anbieten, wie den Dolphin.
2022 sollte der Plugin-Anteil bis August oder September 30 % erreichen und bis zum Höhepunkt im Dezember tief in die 30er Jahre hinein. Die Nachfrage ist da – vieles wird von der Verfügbarkeit des Angebots abhängen. Was hält das Jahr 2022 Ihrer Meinung nach für den französischen Automarkt bereit? Bitte teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren.
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