Wenn Sie noch nichts gehört haben, hat GM zwei EV-Werbespots in den Super Bowl aufgenommen! Wenn Google Ihnen regelmäßig Artikel über Elektrofahrzeuge zur Verfügung stellt, sind Ihre vorgeschlagenen Artikel derzeit mit Artikeln über Werbespots und deren Bedeutung für die Zukunft von Elektrofahrzeugen gefüllt, und ehrlich gesagt denke ich, dass sie alle falsch sind.
Der beste Artikel, den ich je gesehen habe, ist der von Zachary Shahan. Ich schlage vor, Sie lesen ihn, wenn Sie es noch nicht getan haben. Shahan taucht nicht ein Warum Diese Anzeigen existieren, da ich gerade versuchen werde, ein Rätsel zu lösen, aber er geht genau darauf ein, was sie so arm macht wie eigenständige Anzeigen.
Das größte Problem ist, wie Shahan betonte, das Derzeit ist nichts in diesen Werbespots verfügbar. Als ich die Will Ferrell-Anzeige zum ersten Mal sah, schickte ich sie an einen Freund, der dem Sektor ein wenig folgt und um seine Eingabe bittet. Seine Antwort spiegelte meinen Gedanken wider: "Es ist schön, dass GM jetzt für Tesla wirbt."
Ich glaube das auch wirklich – wenn Sie diese Werbespots sehen und sich über Elektroautos wundern, werden Sie wahrscheinlich eines von zwei Dingen tun. Sie können online recherchieren, wo Sie herausfinden, dass diese Fahrzeuge noch nicht verfügbar sind … aber hey, diese Tesla sind derzeit verfügbar. Oder Sie gehen zu einem Händler, wo die Verkäufer Sie wahrscheinlich auslachen und Ihnen sagen, dass Elektroautos albern sind und Sie zum neuesten Gasauto führen. Oder Sie werden in einen Bolzen gesteckt, nicht gerade in ein Luxusfahrzeug wie das in diesen Anzeigen gezeigte.
Also, was wollte GM hier?
Ging es um Biden?
Ich habe viele schlechte Einstellungen darüber gesehen, warum diese Werbespots existieren. In den Mainstream-Medien schreiben sie darüber, wie Unternehmen dank Bidens Amtsantritt das Gefühl haben, ihre EV-Programme beschleunigen zu müssen.
Das mag wahr sein, aber wenn ja, dann deshalb, weil diese Unternehmen von kompletten Idioten geführt werden, die nicht darauf geachtet haben, was mit der Branche los ist. Und obwohl ich die Führung von Ford oder GM nicht besonders schätze, haben sie zumindest öffentlich so getan, als würden sie schon seit Ewigkeiten versuchen, überzugehen. In einem Artikel, den ich letzten Juni geschrieben habe, habe ich festgestellt, dass Barra bei GM seit 2013 dort ist, und die meiste Zeit hat sie öffentlich erklärt, dass GM unter ihrer Führung eine Zukunft ohne Abstürze, ohne Emissionen und ohne Überlastung vorsieht. Ich meine, es wird 8 Jahre dauern, bis sie konvertieren ein von ihren Fabriken zur EV-Produktion, aber es ist klar, dass sie in diesem Bereich führend sind, oder? Und falls es nicht offensichtlich genug ist, ja, das ist Sarkasmus, der von meinen Worten tropft.
GM ist und war nie führend in der Elektrotechnik, nicht seit sie ihr ursprüngliches EV1 / Impact-Programm zerstört haben. Barra hätte hereinkommen und dramatisch den Gang wechseln können, aber stattdessen die übliche Unternehmenssache gemacht, eine Mission zu entwickeln, die nur PR ist.
Der Punkt ist, GM hat erklärt, dass es lange vor Biden Ankunft elektrisch gehen wird.
Aber lassen Sie uns vergleichen – ein Unternehmen, das seit seiner Gründung davon spricht, für… na ja… Elektrizität zu betreiben, ist Tesla. Es ist der einzige reine Elektroautohersteller in den USA und an der US-Börse und der klare Marktführer auf diesem Gebiet – einer, der keine 10 Millionen US-Dollar für einen EV-Werbespot ausgeben muss, um sein Geschäftsmodell zur Schau zu stellen. Sie würden annehmen, dass Tesla unter Trump wirklich schlecht abgeschnitten hat, oder?
An dem Tag, an dem Trump sein Amt antrat, hätte ein Anteil von Tesla (TSLA) Ihnen 48,95 USD gekostet. An dem Tag, an dem Biden eingeweiht wurde, würde Ihnen der gleiche Anteil an Tesla 850,45 USD zurückgeben. Unter Trump erzielte Tesla ein Aktienkurswachstum von 1737%.
Wenn Sie dagegen an dem Tag, an dem Trump Präsident wurde, einen Anteil an GM gekauft hätten, hätten Sie 37,01 USD gezahlt. Als Biden übernahm, wären es bis zu 55,86 USD gewesen, was einem Wachstum von 151% entspricht.
Seien wir echt – Trump war kein Freund des Elektroautos. Er hat sie öffentlich herabgesetzt, er hat sich mit bestimmten Autoherstellern zusammengetan – wie GM – Emissionsnormen zu schwächen. Aber er konnte Teslas Erfolg nicht aufhalten.
Außerdem hat GM beim Super Bowl im letzten Jahr einen Werbespot über seinen Hummer EV geschaltet! Also, lasst uns real werden – das hatte nichts mit Biden zu tun.
Was sonst hat es nichts damit zu tun
Um schneller auf den Punkt zu kommen, gibt es einige andere Dinge, mit denen die Anzeige von GM nichts zu tun hat. Sie wird im Aufzählungszeichenformat dargestellt, um schneller auf den Punkt zu kommen:
- Verkauf von Elektrofahrzeugen – Wie bereits erwähnt, ist keines dieser Fahrzeuge verfügbar, und in seiner Abwesenheit fällt das „Flaggschiff EV“ der Marke, der Bolt, auf, das derzeit einzige von GM erhältliche Elektrofahrzeug.
- Die Öffentlichkeit informieren – Ferrell stellt in der Werbung fest, dass Norwegen mehr Elektrofahrzeuge pro Kopf verkauft als die USA. Er weist ausdrücklich nicht darauf hin, wie viel mehr. Wenn die Leute, die nicht über die kommende EV-Welle informiert sind, herausfinden würden, dass mehr als die Hälfte der Leute, die letztes Jahr in Norwegen Fahrzeuge gekauft haben, eines mit Stecker gewählt haben, würde das sie nicht neugieriger machen, was sie vermisst haben? Wenn keine konkreten Zahlen angegeben werden, könnte jemand, der nicht informiert ist, glauben, dass Norwary 3% Elektrofahrzeuge verkauft, dass wir aufholen könnten und dass der Übergang immer noch nicht schnell vonstatten geht, da GM diese Modelle erst 2025 auf den Markt bringt.
- EV-Vorteile erklären – Das vielleicht größte Hindernis für das Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen – abgesehen von der Produktionskapazität – ist die Erklärung der Vorteile von Elektrofahrzeugen. Die Ferrell-Anzeige sagt nichts über ihre Vorteile aus. Es wird darauf hingewiesen, dass die Ultium-Batterie bald jedem das Fahren eines Elektrofahrzeugs ermöglichen wird, was bedeutet, dass die Technologie erst dann reif ist, wenn diese Batterie hergestellt wird. Der Werbespot von Edward Scissorhands zeigt unterdessen Hands-Off-Fahrtechnologie, die nicht EV-spezifisch ist.
Okay, ich habe eine Reihe von Dingen in diesen Werbespots hervorgehoben waren nicht Über. Lassen Sie uns erklären, worum es ging.
Überleben
GM sieht die Schrift an der Wand. Tesla ist dem alten Unternehmen weit voraus und bewegt sich schneller. Übergänge erfolgen schneller als von der alten Industrie erwartet – nach EV-VolumesDer Umsatz mit Elektrofahrzeugen stieg im vergangenen Jahr um 43% und erreichte 3,24 Millionen – mitten in einer Pandemie – gegenüber 14% Marktrückgang im regulären Fahrzeugverkauf.
Behalten wir einfach das jährliche Wachstum von 40% bei, etwas weniger als im vergangenen Jahr. Wenn das so bleibt, hätten wir 2022 4,54 Millionen EV-Verkäufe, 2023 6,35 Millionen, 2024 8,89 Millionen und 2025 12,45 Millionen. Um dies ins rechte Licht zu rücken, wurden 2019 weltweit 65,5 Millionen Fahrzeuge verkauft.
Übrigens: Mit einem Wachstum von 40% sind wir auf dem richtigen Weg, bis 2030 100% der weltweiten Autoverkäufe elektrisch zu betreiben.
Wird es jedes Jahr um 40% weiter wachsen? Es ist schwer zu sagen – im Moment machen die Autohersteller einfach nicht so viele attraktive Optionen für Elektrofahrzeuge, was das Wachstum erschwert hat und gleichzeitig sicherstellt, dass Tesla viel Geld für seine emissionsfreien Gutschriften erhält.
Selbst wenn Analysten wie Adam Jonas kürzlich verkündeten, dass GM eine unglaubliche Wende in seinem Geschäft vollzieht, ist es schwierig zu wissen, ob der Übergang schnell genug sein wird. Jonas glaubt, dass GM den Weg weist. Ich nehme immer noch alles, was GM tut, mit einem riesigen Salzkorn, bis ich tatsächlich konkrete Anzeichen für Veränderungen sehe.
Es ist auch erwähnenswert, dass ich, wenn ich an Jonas denke, an seine Tesla-Aktienkursziele im Mai 2019 zurückdenke, als er erklärte, Tesla könne im folgenden Jahr auf 2 USD (splitbereinigt) fallen oder auf 78,20 USD steigen. Ein Jahr später schloss Tesla bei 165,52 USD je Aktie, was bedeutete, dass er sich der Branche, die er abdeckt, so unsicher war, dass sein Bullenfall 3910% höher war als sein Bärenfall, und dennoch übertraf Tesla seinen Bullenfall… um 212%. Also nehme ich alles, was Jonas sagt, auch mit einem riesigen Salzkorn.
(Dies ist ungefähr der Punkt, an den ich normalerweise gehe: Ich werde ein professioneller Aktienanalyst! Mein Ziel für Tesla im nächsten Jahr liegt zwischen 400 und 15.640 USD pro Aktie! Ich mag Autos!)
Abgesehen davon ist es auch verrückt zu glauben, dass der Aktienkurs von Tesla vor weniger als neun Monaten bei 165,52 USD schloss.
Aber letztendlich ist Jonas 'jüngste Proklamation dasselbe, was GM uns mit diesen Werbespots zu sagen versucht – im Grunde genommen: "Hey Leute, wir meinen es wirklich ernst mit Elektrofahrzeugen, bitte geben Sie uns eine Chance!"
Es gibt zwei Ziele:
GM will seinen Bestand stützen. Elektrofahrzeuge sind heiß und die gesamte Branche ist durch den Übergang am Steuer eingeschlafen. Wenn GM genug Investoren davon überzeugen kann, dass es sich wirklich um einen EV-Zug handelt, hoffe ich, dass Investoren das Unternehmen genauso belohnen, wie Investoren derzeit Tesla belohnen.
Die Führung von GM will nicht entlassen werden. Wenn Sie ein Hauptaktionär von GM sind und die Leistung im Auge behalten, sehen Sie bis vor kurzem ein Unternehmen, das Milliarden ausgegeben hat, um seine eigenen Aktien zurückzukaufen, während dieser Aktienkurs im Wesentlichen unverändert blieb. GM investierte 10,6 Milliarden US-Dollar in Aktienrückkäufe zu einem Zeitpunkt, als es behauptete, All-in für die EV-Produktion zu gehen. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Aktionäre auf die Leistung achten und das Gefühl haben, dass das Management am Steuer geschlafen hat. Während ich dies schreibe, ist GM weniger als 10% der aktuellen Marktkapitalisierung von Tesla wert.
Fazit
Ich gehe davon aus, dass 2021 ein Blutbad in früheren Sitzungssälen von Auto-Unternehmen sein wird, und GM versucht, dies zu vermeiden. In diesem Werbespot ging es darum zu zeigen, wie ernst GM mit Elektrofahrzeugen ist – indem nichts gezeigt wird. Es passt zu all diesen neuen Dingen, die GM immer wieder sagt und tut und die meist nur die Stühle neu positionieren. Im November kündigte GM außerdem an, bis 2025 27 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrzeuge und AV-Technologie auszugeben. Diese Ankündigung wurde von denselben Finanzanalysten begrüßt, die Tesla nie verstanden haben, die ich aber immer noch für sehr schüchtern halte. In der Perspektive gesehen hat GM für die nächsten vier Jahre eine zusätzliche Investition von 1,7 Milliarden US-Dollar pro Jahr zugesagt, was etwas mehr als der Hälfte der Ausgaben eines Jahres allein für Marketing entspricht.
Bis ich sehe, dass die Investitionen von GM Fabriken dringend von der Produktion von Fahrzeugen mit innerer Verbrennung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umstellen, oder bis ich sehe, dass GM etwas unternimmt, um zu klären, wie es erwartet, dass sein Händlernetz diese Fahrzeuge tatsächlich verkauft (und fair gegenüber den Händlern ist, wie sie Ich werde nicht glauben können, dass dies passiert, unabhängig davon, was Will Ferrell mir sagt.
Aber vielleicht klappt es. Während ich dies schreibe, schwebte der Aktienkurs von GM an diesem Tag um etwa 3% höher. Es hat im letzten Monat etwa 30% zugelegt.
Reicht es aus, die Aktionäre glauben zu machen? Kann sein.
Und darum geht es meiner Meinung nach wirklich.
*Haftungsausschluss: Ich bin ein Tesla-Aktionär (NASDAQ: TSLA), der innerhalb der letzten 12 Monate Aktien gekauft hat. Nachforschungen über Artikel, einschließlich dieses Artikels, können mich dazu zwingen, die Aktienpositionen zu erhöhen oder zu verringern. Ich werde dies jedoch nicht innerhalb von 48 Stunden nach Veröffentlichung eines Artikels tun, in dem ich Angelegenheiten diskutiere, von denen ich glaube, dass sie den Aktienkurs wesentlich beeinflussen können. Ich glaube nicht, dass meine Stimme den Aktienkurs selbst beeinflussen könnte oder sollte, und ich warne jeden nachdrücklich davor, meine Arbeit als Ihren einzigen Datenpunkt zu verwenden, um sich für eine Investition oder Veräußerung in ein Unternehmen zu entscheiden. Meine Artikel sind meine Meinung, die unter Verwendung von Recherchen formuliert wurden, die auf öffentlich verfügbaren Daten basieren. Meine Forschung oder Schlussfolgerungen können jedoch falsch sein.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich für unsere kostenloser täglicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica, möchten Sie Werbung schalten oder einen Gast für unseren CleanTech Talk-Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.