Indien und China rennen um eine umstrittene Grenze

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Indien und China versuchen, sich entlang ihrer umstrittenen Himalaya-Grenze gegenseitig auszubauen.

Eine neue Straße zu einem hochgelegenen indischen Luftwaffenstützpunkt soll einer der Hauptauslöser für einen Zusammenstoß mit chinesischen Truppen im vergangenen Monat gewesen sein, bei dem mindestens 20 indische Soldaten ums Leben kamen.

Die 255 km lange Straße Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldi (DSDBO), die sich durch Bergpässe bis zur höchsten Landebahn der Welt über 5.000 m über dem Meeresspiegel in der Region Ladakh windet, wurde im vergangenen Jahr nach fast zwei Jahrzehnten fertiggestellt der Arbeit. Seine Vollendung könnte Indiens Fähigkeit verbessern, Männer und Material in einem Konflikt schnell zu bewegen.

Der Zusammenstoß vom 15. Juni im Galwan-Tal in Ladakh gab Anlass zur Sorge, dass die Spannungen zwischen den beiden Atommächten überkochen könnten. Sie haben sich nie auf die genaue Position ihrer 3.500 km langen Grenze geeinigt, und ihre Armeen – zwei der größten der Welt – stehen sich an vielen Stellen des rauen, unwirtlichen Geländes gegenüber.

Sowohl Indien als auch China haben Geld und Arbeitskräfte für den Bau von Straßen, Schienenverbindungen und Flugplätzen entlang der Linie der tatsächlichen Kontrolle (LAC) – der De-facto-Grenze zwischen ihnen – sowie für die Modernisierung ihrer militärischen Ausrüstung in der Region aufgewendet.

Indiens jüngste Bauarbeiten, einschließlich der DSDBO-Straße, scheinen China wütend gemacht zu haben – aber China ist seit Jahren damit beschäftigt, entlang der Grenze zu bauen. Beide Seiten neigen dazu, die Bauanstrengungen des anderen als kalkulierte Schritte zu betrachten, um taktische Vorteile zu erzielen, und Spannungen nehmen zu, wenn einer der beiden ein Großprojekt ankündigt.

Im Sommer 2017 wurden die Nachbarn auf dem Doklam-Plateau weit östlich von Ladakh in eine Pattsituation gebracht. Diese Konfrontation war auch über dem Bau – diesmal versuchte China, eine Grenzstraße in der Nähe einer Dreikreuzung zwischen Indien, China und Bhutan zu verlängern.

Indien spielt Aufholjagd

Die Fertigstellung der DSDBO-Straße, die die 2008 wieder in Betrieb genommene Landebahn Daulat Beg Oldi mit der regionalen Hauptstadt Leh verbindet, hat Indiens Fähigkeit gestärkt, Ausrüstung schnell zu bewegen. Die Allwetterstraße liegt etwa 20 km vom Karakoram-Pass entfernt und verläuft parallel zum LAC im Osten Ladakhs.

Indien hat lange Zeit Männer in Daulat Beg Oldi stationiert, aber vor der Reaktivierung der Landebahn und der Fertigstellung der Straße konnten die Männer dort nur durch Hubschraubertropfen versorgt werden, und nichts konnte entfernt werden, was die Landebahn in einen "Friedhof für Ausrüstung" verwandelte ".

Derzeit werden zusätzliche Straßen und Brücken gebaut, um die Straße mit Binnenversorgungsbasen und Außenposten im LAC zu verbinden, damit indische Patrouillen weiter vorankommen und die taktische Dynamik in der Region verändern können.

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Trotz der jüngsten Zusammenstöße hat Indien signalisiert, dass es seine Infrastruktur weiter verbessern wird. Derzeit werden 12.000 Arbeiter aus dem östlichen Bundesstaat Jharkhand zum Bau von Straßen entlang der Grenze in Ladakh, Himachal Pradesh und Uttarakhand, alles Gebiete, die an China grenzen, gebracht.

Nachdem Indien jahrelang seine Infrastruktur vernachlässigt hat, versucht es verzweifelt, seine Grenzgebiete zu entwickeln, um Chinas logistischen Vorteil zu neutralisieren. Es hat ein umfangreiches Straßen- und Eisenbahnbauprogramm in der Region begonnen.

Auf der indischen Seite des LAC wurden insgesamt 73 strategische Straßen und 125 Brücken entlang verschiedener Sektoren sanktioniert. Aber die Fortschritte waren langsam. Bisher wurden nur 35 Straßen fertiggestellt – darunter Ghatibagarh-Lipulekh im Bundesstaat Uttarakhand und Damping-Yangtze in Arunachal Pradesh. Weitere 11 sollen bis Ende dieses Jahres gebaut werden.

Delhi hat außerdem neun "strategische" Eisenbahnlinien genehmigt – darunter die Abschnitte Missamari-Tenga-Tawang und Bilaspur-Mandi-Manali-Leh. Diese verlaufen entlang der Grenze zu China und würden es dem indischen Militär ermöglichen, schwere Rüstungen in Position zu bringen.

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In Bezug auf Luftfahrtanlagen verfügt Indien über etwa 25 Flugplätze entlang des LAC. In jüngster Zeit lag der Schwerpunkt jedoch auf dem Ausbau seines Netzwerks von Advanced Landing Grounds (ALGs).

Im Jahr 2018 kündigte Indien an, acht bestehende ALGs zu modernisieren und sieben neue in Grenznähe zu entwickeln. Sukhoi-30-Kampfflugzeuge und Chetak-Hubschrauber werden in Chabua eingesetzt – einem wichtigen Stützpunkt der indischen Luftwaffe im Bundesstaat Assam am östlichen Teil der Grenze zu China. Diese Basis wurde kürzlich renoviert und modernisiert.

Obwohl in den letzten Jahren verbessert, werden Indiens Bauanstrengungen weiterhin durch raues Gelände, Probleme beim Landerwerb, bürokratische Verzögerungen und Budgetbeschränkungen behindert.

Und es gibt viel aufzuholen.

Chinas Vorsprung

China hat in den letzten Jahren seine bekannten Baufähigkeiten genutzt, indem es ein Netzwerk von Luftwaffenstützpunkten, Kantonen und anderen physischen Infrastrukturen entlang der Grenze aufgebaut hat.

Peking begann bereits in den 1950er Jahren mit dem Bau von Straßen im Himalaya-Gebiet und verfügt nun über ein ausgedehntes Straßen- und Schienennetz in Tibet und der Provinz Yunnan.

Seit 2016 hat China den Einsatz erhöht, indem es die Anbindung an Gebiete nahe seiner Grenze zu Indien, Bhutan und Nepal verbessert hat.

Es wird daran gearbeitet, die alte Straße Xinjiang-Tibet mit dem National Highway G219 zu verbinden, der fast entlang der gesamten Grenze zwischen China und Indien verläuft. Eine Betonstraße zwischen Medog und Zayu in der Nähe des indischen Bundesstaates Arunachal Pradesh, die China behauptet, wird bis Ende dieses Jahres fertiggestellt sein.

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Es ist auch eine neue Eisenbahnlinie im Bau, die Shigatse – die zweitgrößte Stadt in Tibet – über Nyingchi nahe der indischen Grenze mit Chengdu verbindet.

Eine weitere Eisenbahnverbindung zwischen Shigatse und Yadong, einem Handelszentrum nebenan, ist geplant Sikkim, ein Himalaya-Staat im Nordosten Indiens, in dem Anfang Mai ein Gefecht zwischen indischen und chinesischen Truppen stattfand.

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In China gibt es rund ein Dutzend Flugplätze in Richtung Indien, von denen fünf Flughäfen mit doppeltem Verwendungszweck in Tibet sind, was sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke bedeutet.

Dort werden drei neue Flughäfen gebaut und der Allwetterflughafen Gonggar von Shigatse, Ngari Gunsa und Lhasa durch unterirdische Unterstände und neue Landebahnen modernisiert.

Berichten zufolge werden auf dem Flugplatz Ngari Gunsa, der sich 4.274 m über dem Meeresspiegel befindet, etwa 200 km vom Pangong-See entfernt, eine Boden-Luft-Raketenbatterie und fortschrittliche Kampfflugzeuge eingesetzt.

In Bezug auf die Luftmacht sagen Militärexperten, dass Indien einen relativen Vorteil hat, da Chinas Stützpunkte im Allgemeinen weiter vom LAK entfernt und in höheren Lagen liegen, wo die dünnere Luft bedeutet, dass Jets weniger Treibstoff und Nutzlast transportieren können.

Verdacht auf Grenzinfrastruktur

Diese Infrastrukturverbesserungen auf beiden Seiten zielen in erster Linie darauf ab, im Falle eines umfassenden Konflikts die schnelle Bewegung von Truppen und militärischer Ausrüstung an die Grenze zu ermöglichen.

"Wenn diese ehrgeizigen Infrastrukturprojekte schließlich abgeschlossen sind, wird sich eine große Anzahl indischer Streitkräfte in bestimmten kritischen Untertheatern freier bewegen können, ohne befürchten zu müssen, verkrüppelt oder physisch blockiert zu werden", heißt es in einer Studie des Center for a New American Security aus dem Jahr 2019 .

Indien hielt sich lange Zeit von einer umfassenden Entwicklung zurück und glaubte, dass die Verbesserung der Infrastruktur auf seiner Seite der Grenze die chinesische Bewegung innerhalb des indischen Territoriums im Falle eines Konflikts erleichtern würde. Aber es bewegt sich weg von dieser Argumentation.

Die beiden Länder haben 1962 nur einen Krieg geführt, als Indien eine demütigende Niederlage erlitt.

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China Ministy Online

Rajeswari Pillai, ein Mitarbeiter der Observer Research Foundation, beschrieb Indiens Infrastrukturaufbau als "in erster Linie eine Verteidigungsreaktion, da Chinas Infrastruktur eine Bedrohung darstellt, da sie es der chinesischen Armee ermöglichen kann, offensive Operationen durchzuführen und die Streitkräfte an jedem Punkt schnell zu konzentrieren, an dem sie sich befinden." es gibt einen Streit ".

"Indiens schlechte Infrastruktur hat dazu geführt, dass es immer Schwierigkeiten hatte, sich gegen Chinas Übergriffe zu verteidigen", sagte Frau Pillai.

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China bestreitet das Eindringen, ebenso wie Indien, wenn es beschuldigt wird, die Grenze überschritten zu haben. Mehrere Gesprächsrunden in den letzten drei Jahrzehnten haben die Grenzstreitigkeiten nicht beigelegt.

In der Zwischenzeit haben chinesische Staatsmedien hervorgehoben, wie schnell das Militär mithilfe seiner effizienten Verkehrsnetze für eine kürzlich durchgeführte Übung in der Nähe der indischen Grenze mobilisieren konnte.

"Das Ausmaß und die kurze Zeit, die benötigt wurden, um die Mobilisierung abzuschließen, zeigten, dass die Armee in der Lage ist, ihre Macht überall in China sehr schnell zu projizieren und Verstärkung an entfernte Orte zu senden, einschließlich in großer Höhe", sagte ein nicht genannter Veteran der chinesischen Armee gegenüber dem staatlichen Global Mal.

Da auf beiden Seiten der Grenze eine große Anzahl neuer Straßen, Eisenbahnen und Brücken entstehen, gibt es in Zukunft viel Spielraum für weitere Begegnungen zwischen indischen und chinesischen Truppen.

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