Indien widersetzt sich den Forderungen nach mehr Luftzugang, um eine globale Luftfahrtmacht zu werden. Von Reuters

Von Aditi Shah und Tim Hepher

NEU-DELHI (Reuters) – Indien dämpfte am Dienstag die Hoffnungen ausländischer Fluggesellschaften auf mehr Zugang zu seinen Flughäfen, als sein Luftfahrtminister inländische Fluggesellschaften aufforderte, Langstrecken zu fliegen und beim Aufbau neuer Drehkreuze zu helfen, um die Kontrolle über indische Reisen von ausländischen Konkurrenten zurückzuerobern.

Es fordert auch Luft- und Raumfahrtunternehmen auf, die lokale Produktion zu steigern, und wird bald Regeln zum Schutz der Rechte von Leasinggebern bei der Rücknahme von Jets fertigstellen, um mit den großen globalen Luftfahrtmärkten gleichzuziehen, sagte Jyotiraditya Scindia gegenüber Reuters.

„Indien befindet sich jetzt an diesem Wendepunkt“, sagte Scindia während eines Interviews in seinem Büro in Neu-Delhi.

„Wir werden in den kommenden Jahren eine Explosion des Flugverkehrs in Indien erleben“, sagte er und fügte hinzu, er wolle, dass inländische Fluggesellschaften die internationale Expansion stärker in den Fokus rücken.

Die südasiatische Nation ist einer der am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte der Welt, wo die Nachfrage nach Flugreisen das Angebot an Flugzeugen übersteigt, der Großteil des internationalen Verkehrs jedoch von globalen Fluggesellschaften mit effizienten Drehkreuzen erfasst wird.

Jetzt will Indien diese wirtschaftlichen Gewinne für sich nutzen, indem es das Wachstum seiner Fluggesellschaften und Flughäfen ankurbelt.

Air India platzierte letzten Monat eine Rekordbestellung über 470 Jets und macht einen aggressiven Vorstoß auf dem internationalen Markt. Der inländische Rivale IndiGo befindet sich ebenfalls in Gesprächen über eine neue Bestellung von mehr als 500 Flugzeugen, berichtete Reuters Anfang dieses Monats, auch wenn er darauf wartet, die gleiche Anzahl von einer älteren Bestellung entgegenzunehmen.

Scindia sagte, Indien erwäge keine Erhöhung der Luftverkehrsquoten mit den Golfstaaten und wolle stattdessen, dass indische Fluggesellschaften Nonstop-Langstreckenflüge mit größeren Flugzeugen anbieten. Er sagte, die Bestellung von Großraumflugzeugen von Air India und die Doppelschiffe von IndiGo zu einigen Zielen seien Anzeichen dafür, dass der „Übergang“ begonnen habe.

Indien mobilisiert auch, um den Transportbedarf seiner 1,3 Milliarden Einwohner zu decken, indem es neue Flughäfen in den entlegensten Teilen des Landes baut und die Kapazität der großen erweitert.

Der nationale und internationale Passagierverkehr durch sechs große Metro-Flughäfen soll sich in den nächsten fünf Jahren auf 420 Millionen mehr als verdoppeln, und Indiens Flotte soll von heute 700 auf über 2.000 Flugzeuge wachsen, sagte Scindia.

Er arbeitet mit einigen Fluggesellschaften und dem Flughafen Delhi zusammen, um ein Hub-and-Spoke-Modell in der Hauptstadt zu schaffen, das einen nahtlosen Übergang von Passagieren aus Inlandsflügen zu ihren internationalen Verbindungen und umgekehrt ermöglicht.

„Heute befinden sich meine Drehkreuze entweder an der Ostgrenze meines Landes oder an der Westgrenze meines Landes. Mit der Größe, die ich habe, muss ich ein Drehkreuz innerhalb Indiens schaffen“, sagte Scindia.

Aber selbst mit Hunderten von neuen bestellten Flugzeugen und Indiens Geschichte von Airline-Ausfällen wie z Eisvogel (LON:) und Jet Airways sagte Scindia, er sei nicht besorgt, dass dies zu einem Überangebot führen würde, da die Wirtschaft des Landes, die schnelle Urbanisierung und der unzureichend durchdrungene Luftverkehrsmarkt das Wachstum unterstützen würden.

„Früher gingen Flughäfen und Flugzeuge nur in die Städte, die eine großartige Wirtschaftswachstumsgeschichte vorweisen konnten, um diese Investition zu rechtfertigen. Heute sind es Flughäfen und Fluggesellschaften, die das Wirtschaftswachstum bestimmen“, sagte der 52-jährige Minister.

“Das ganze Paradigma hat sich geändert.”