Indiens Fluggesellschaft Go First meldet Konkurs an und beschuldigt Pratt & Whitney-Triebwerke von Reuters


©Reuters. Das Passagierflugzeug Airbus A320-271N, eine Go First Airline, früher bekannt als GoAir, bereitet sich auf den Start vom Chhatrapati Shivaji International Airport in Mumbai, Indien, am 2. Mai 2023 vor. REUTERS/Francis Mascarenhas

Von Chris Thomas, Dhanya Skariachan und Tanvi Mehta

BENGALURU (Reuters) – Die zahlungsunfähige indische Fluggesellschaft Go First meldete am Dienstag Insolvenz an und machte „fehlerhafte“ Pratt & Whitney-Triebwerke für die Landung von etwa der Hälfte ihrer Flotte verantwortlich.

Der Schritt markiert den ersten großen Zusammenbruch einer Fluggesellschaft in Indien, seit Jet Airways 2019 Insolvenz anmeldete, und unterstreicht den harten Wettbewerb in einem Sektor, der von IndiGo und der jüngsten Fusion von Air India und Vistara unter dem Tata-Konglomerat dominiert wird.

Die Gesamtschulden von Go First gegenüber Finanzgläubigern beliefen sich am 28. April auf 65,21 Milliarden Rupien, hieß es in einem Konkursantrag beim National Company Law Tribunal.

Das Unternehmen war bis zum 30. April mit keiner dieser Gebühren in Verzug, aber mit Zahlungen an operative Gläubiger, darunter 12,02 Milliarden Rupien an Verkäufer und 26,60 Milliarden Rupien an Flugzeugvermieter, in Verzug, hieß es in der Akte.

In einer Erklärung sagte Go First, dass seine Einreichung auf eine Weigerung von Pratt & Whitney, dem exklusiven Triebwerkslieferanten für die Airbus A320neo-Flugzeugflotte der Fluggesellschaft, folgte, einer Schiedsverfügung nachzukommen, geleaste Ersatztriebwerke freizugeben, die es der Fluggesellschaft ermöglicht hätten, wieder voll zu werden Operationen.

Am Boden liegende Flugzeuge „aufgrund der fehlerhaften Triebwerke von Pratt & Whitney“ stiegen von 7 % ihrer Flotte im Dezember 2019 auf 50 % im Dezember 2022, sagte die Fluggesellschaft, was sie 108 Milliarden Rupien (1,32 Milliarden US-Dollar) an entgangenen Einnahmen und zusätzlichen Ausgaben kostete.

Pratt & Whitney sagte in einer Erklärung gegenüber Reuters, dass es „dem Erfolg unserer Airline-Kunden verpflichtet ist und wir weiterhin Lieferpläne für alle Kunden priorisieren“.

„P&W hält sich an das Schiedsurteil vom März 2023 in Bezug auf Go First. Da es sich jetzt um einen Rechtsstreit handelt, werden wir uns nicht weiter dazu äußern“, fügte es hinzu.

Im Februar räumte der Chef von Raytheon Technologies (NYSE:), dem Pratt & Whitney gehört, ein, dass seine GTF-Engines Zuverlässigkeitsprobleme hatten.

Pratt & Whitney wurde auch in indischen Medien mit den Worten zitiert, dass es vom branchenweiten Druck in der Lieferkette betroffen sei und erwarte, dass dieser später in diesem Jahr nachlassen werde, was eine höhere Produktion neuer und überholter Motoren unterstützen würde.

Analysten haben gesagt, dass der größere Rivale IndiGo den Aufprall dank seiner größeren Flotte und einer tieferen Tasche besser standhalten konnte.

Go First, im Besitz der Wadia-Gruppe und früher bekannt als GoAir, sagte auf seiner Website, dass es Flüge, die für den 3.

„Die indische Regierung hat die Fluggesellschaft auf jede erdenkliche Weise unterstützt“, sagte der indische Minister für Zivilluftfahrt, Jyotiraditya Scindia, in einer Erklärung. „Das Thema ist auch bei den beteiligten Stakeholdern aufgegriffen worden.“

Der Zusammenbruch könnte konkurrierende Fluggesellschaften ankurbeln, da die Branche versucht, einen Anstieg des Flugverkehrs nach der Pandemie zu bewältigen.

„Die plötzliche Unterbrechung des Betriebs wird wahrscheinlich anderen Spielern zugute kommen und die Flugpreise aufgrund von Angebotsengpässen erhöhen“, schrieb Jinesh Joshi, ein Research-Analyst bei Prabhudas Lilladher.

ÜBERRASCHUNGSBEWEGUNG

Der Schritt überraschte die Kreditgeber von Go First, sagten zwei Banker, die von der Angelegenheit Kenntnis hatten, gegenüber Reuters.

Die Kreditgeber haben sich vor einigen Wochen mit dem Management von Go First getroffen, aber es wurde keine Andeutung gemacht, sagte einer der Banker. Die Kreditgeber werden sich bald treffen, um die Situation zu beurteilen und über eine zukünftige Vorgehensweise zu entscheiden, sagten sie.

„Ich bin ein wenig fassungslos, als ich höre, dass sie Konkurs anmelden“, sagte Mark Martin, CEO des Luftfahrtberatungsunternehmens Martin Consulting LLC. „Ich habe immer noch das Gefühl, dass dies möglicherweise nicht das Ende von Go First ist. Dies muss ein Vehikel und ein Mittel sein, mit dem jemand Neues übernehmen kann.“

Die Probleme von Go First, die es zwangen, seinen geplanten Börsengang in Höhe von 440 Millionen US-Dollar im Jahr 2021 zu verschieben, führten zu einer Erosion seines Marktanteils von 8,4 % im Januar auf 6,9 % im März, wie die neuesten Daten der indischen Luftfahrtbehörde zeigten.

Berichten zufolge befindet sich die Wadia-Gruppe in Gesprächen, um entweder ihre Mehrheitsbeteiligung zu verkaufen oder ihre Beteiligung vollständig aufzugeben. Die Wadia Group hat nicht auf eine E-Mail mit der Bitte um einen Kommentar geantwortet.

Go First sagte, die Landung habe einige Leasinggeber dazu veranlasst, „Flugzeuge zurückzunehmen, Akkreditive zu ziehen und den weiteren Rückzug von Flugzeugen zu melden“.

Laut drei Piloten, die nicht namentlich genannt werden wollten, wurden die Mitarbeiter überrascht, als sie zuerst aus lokalen Medien von der Einstellung des täglichen Betriebs erfuhren. Sie erhielten ihre Gehälter in den vergangenen Monaten mit Verzögerung, fügten die Piloten hinzu.

„Wir verstehen, dass diese Nachricht wahrscheinlich beunruhigend sein wird, und wir sind weiterhin bestrebt, Ihnen allen in dieser schwierigen Zeit unsere Unterstützung anzubieten“, sagte Go First später in einer E-Mail an die Mitarbeiter.

($1 = 81,7420 indische Rupien)

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