Ist NACS als Standard in Gefahr? Wahrscheinlich nicht.

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Vor ein paar Tagen schockierte Tesla die Ladewelt, als Elon beschloss, das gesamte Supercharger-Entwicklungsteam zu entlassen. Dies waren nicht die Leute, die bestehende Standorte instand hielten (Gott sei Dank!), aber es waren die Leute, die Orte zum Aufstellen von Ladegeräten fanden, die Pläne für den Standort entwarfen, sich um Versorgungsunternehmen kümmerten, Auftragnehmer engagierten und alles andere erledigten, was nötig war Erweitern und verbessern Sie das Netzwerk.

Mehrere Medien haben berichtet, dass Auftragnehmer (die für den Bau der Standorte verantwortlich sind) nach der Massenentlassung den folgenden Brief erhalten haben:

An alle Betroffenen:

Sie wissen vielleicht, dass es kürzlich eine Anpassung in der Supercharger-Organisation gegeben hat, die derzeit eine plötzliche und umfassende Umstrukturierung durchläuft. Wenn Sie diese E-Mail bereits erhalten haben, ignorieren Sie sie bitte, da wir versuchen, mit unseren Lieferanten und Auftragnehmern in Kontakt zu treten. Im Rahmen dieses Prozesses sind wir gerade dabei, neue Führungsrollen zu etablieren, Projekte zu priorisieren und unsere Zahlungsabläufe zu optimieren. Aufgrund des Übergangscharakters dieser Phase bitten wir Sie um etwas Geduld mit unserer Reaktionszeit.

Ich verstehe, dass diese Zeit des Wandels eine Herausforderung sein kann und dass es nicht einfach ist, geduldig zu sein, wenn man auf eine Bezahlung wartet. Ich möchte jedoch meine aufrichtige Wertschätzung für Ihr Verständnis und Ihre Unterstützung bei der Bewältigung dieses Übergangs zum Ausdruck bringen. Bitte warten Sie derzeit mit dem Spatenstich für alle neu vergebenen Bauprojekte und geplanten Spaziergänge vor dem Bau. Wenn Sie derzeit an einer aktiven Supercharger-Baustelle arbeiten, fahren Sie bitte fort. Kontakt [email redacted] für weitere Fragen, Kommentare und Bedenken. Warten Sie außerdem mit der Bearbeitung neuer Materialbestellungen. Kontakt [email redacted] für weitere Fragen, Kommentare und Bedenken. Wenn Sie auf eine verspätete Zahlung warten, wenden Sie sich bitte an [email redacted] für ein Status-Update. Vielen Dank für Ihre Kooperation und Geduld.

Die große Erkenntnis, die die Leute ziehen, ist, dass dies kein durchdachter Plan war, der sorgfältig erstellt und ausgeführt wurde. Die plötzliche Entlassung eines ganzen Teams hinterließ viele Teile, die die Leute aufsammeln mussten, und ließ viele Leute im „kybernetischen Kollektiv“, das Tesla aufgebaut hat, vom Prozess abgeschnitten.

Bedauerlicherweise sind an dieser Massenentlassung/Entlassung auch die Leute beteiligt, die für die Öffnung des Netzwerks für Fahrzeuge anderer Hersteller verantwortlich waren. Für Ford- und Rivian-Fahrzeuge ist die Arbeit bereits erledigt und jeder kann laden, andere Fahrzeugmarken wurden jedoch noch nicht hinzugefügt. Entsprechend der Außerhalb der Spezifikation Kyle Conner vom YouTube-Kanal meint, dass dieses Chaos und die wahrscheinliche Verzögerung bei der Einhaltung von Vereinbarungen zum Zugang zu Kompressoren die Führungskräfte anderer Autohersteller verunsichert haben:

Die schlimmste Nachricht ist, dass einige von ihnen ihm mitgeteilt haben, dass sie über einen Rücktritt nachdenken, wenn Tesla aufgrund dieser Massenentlassungen die bereits getroffenen Vereinbarungen nicht erfüllen und erfüllen kann. Diese Nachricht hat zusammen mit dem offensichtlich rücksichtslosen Vorgehen von Elon Musk um 3 Uhr morgens das Vertrauen vieler Menschen in das Unternehmen erschüttert.

Warum dies die Autohersteller wahrscheinlich nicht dazu veranlassen wird, bei künftigen Autos wieder auf CCS1 umzusteigen

Was wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht wissen, sind die genauen Punkte des Deals zwischen Tesla und den anderen Autoherstellern. Es könnte sein, dass sie bei einigen von ihnen bereits mit der versprochenen (und bezahlten) Bereitstellung des Zugangs im Rückstand waren. Es könnte auch sein, dass einigen Autoherstellern der Zugang erst über Monate oder länger versprochen wurde. Denken Sie daran, wenn ich weiter spekuliere.

Ich habe zwei Gründe, warum ich mir darüber keine Sorgen mache.

Zunächst einmal bleibt wahrscheinlich Zeit, andere Autohersteller auf dem NACS-Zug zu halten und zu liefern. Für alle Autohersteller, die nicht zu spät beliefert werden, ist offensichtlich Zeit, die Anstrengungen wieder in Gang zu bringen. Für diejenigen, die bereits im Rückstand sind oder bald im Rückstand sein werden, gibt es auch großen öffentlichen Druck, den Zugang zum Supercharger aufrechtzuerhalten. An diesem Punkt würde jeder Autohersteller, der aussteigt, einen erheblichen Wettbewerbsnachteil erleiden, so dass er mehr Zeit zum Abwarten hat, als es den Anschein hat.

Die strategische Geduld verschiedener Autohersteller hierfür ist nicht unendlich, aber sie werden wahrscheinlich erst in einigen Monaten aufgeben.

Der zweite Grund, warum ich mir keine Sorgen mache, ist, dass niemand zuerst gehen will. Wenn sich eine kritische Masse von Autoherstellern hinter den Kulissen abstimmen und gemeinsam aus dem Deal aussteigen könnte, könnte der Übergang zu NACS scheitern. Aber so wie es einen Damm gab, der die Dinge davon abhielt, dass Ford kaputt ging, gibt es keinen Damm, der ein Unternehmen davon abhält, es alleine zu machen. Ein Rückzug aus dem Supercharger-Zugang, selbst wenn er sich verzögert, würde erfordern, dass ein solches Konsortium eine ernsthafte Ladeankündigung macht, um dies auszugleichen, und dazu sind sie nicht bereit.

Das gute Ergebnis, das wahrscheinlich nicht geplant war

Angesichts des Chaos und des 52-Pickup-Kartenspiels, das Tesla gerade spielt, bezweifle ich ernsthaft, dass dies Teil eines großen Plans war, der durchdacht wurde. Also nein, ich werde nicht den „meisterhaften Schachzug, Sir“ oder den 4D-Schach-Unsinn machen.

Elon Musk: *knallt Schwanz in Autotür*
Musk-Fans: Meisterhafter Schachzug, Sir

— TimmmyC (@EsqTim) 13. Juli 2022

Dies geschah wahrscheinlich aus einer Laune heraus um 3:00 Uhr morgens, aus Gründen, die wir erst in einiger Zeit (wenn überhaupt) erfahren werden. Aber es wird wahrscheinlich etwas wirklich Gutes dabei herauskommen, wenn der Rest der Branche eingreift, um die Lücke, die Tesla hinterlassen hat, auszugleichen.

Tesla plant weiterhin, das Supercharger-Netzwerk auszubauen, allerdings in einem langsameren Tempo für neue Standorte und mehr Fokus auf 100 % Betriebszeit und Erweiterung bestehender Standorte

— Elon Musk (@elonmusk) 30. April 2024

Egal wie gut ein Unternehmen ist, Monopole haben dem Kunden in der Vergangenheit nie gute Dienste geleistet. Ohne Wettbewerbsdruck und Druck, die Preise niedrig zu halten, kommt es in der Regel zu Stagnation und hohen Preisen. Selbst wenn Elon Musk die gottähnliche Figur ist, die nicht irrtümlich ist, für die manche Leute ihn halten, und er nie einen Vorteil aus einem aufladenden Quasi-Monopol ziehen würde, kann der Typ Tesla nicht für immer leiten. Irgendwann würde also der Druck bestehen, diese Art von Macht zu missbrauchen.

Das andere Problem ist regulatorischer Natur. Wenn Tesla den Lademarkt dominiert und die Anleger zu große Angst davor haben, konkurrierende Netzwerke angemessen zu finanzieren, käme der Punkt, an dem Kartellgesetze zum Problem würden. Wie bei Ma Bell könnte Tesla darunter leiden, in „Baby-Teslas“ aufgeteilt zu werden, oder gezwungen sein, in die Konkurrenz zu investieren, wie es Microsoft getan hat.

Auch hier glaube ich nicht, dass es geplant war, aber nach Teslas Fehltritt wird es wahrscheinlich allen besser gehen. Ein gesunder und vielfältiger Lademarkt ist das, was jeder braucht, und dieses Netzwerk wird wahrscheinlich im Laufe der Zeit sowohl für Autos als auch für Ladegeräte auf NACS migrieren.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.