Der Oktober 2022 war ein weiterer Elendsmonat für Italiens einst vielversprechenden EV-Markt. Im krassen Gegensatz zu den anderen wichtigen europäischen Autoarenen, die bei der Einführung der Elektromobilität immer weitere Fortschritte machen, befindet sich das Mittelmeerland immer noch mitten in einer Identitätskrise.
Offiziell Statistiken von UNRAE für den Monat Oktober trüben das Bild noch weiter ein als in den letzten Monaten. Während sich der gesamte Automarkt weiter erholte, galt dies nicht für Plug-in-Autos. Über 117.000 Autos wurden in diesem Monat registriert, ein Anstieg von 14 % gegenüber dem Vorjahr (YoY) gegenüber weniger als 103.000 im Oktober 2021. Überraschenderweise steigerten sowohl Benzin- als auch Dieselantriebe ihren Marktanteil im Jahresvergleich und erreichten 27,4 % bzw. 18,7 % , gegenüber 25,8 % und 18,1 % vor einem Jahr. Allerdings liegt ihr gemeinsamer Marktanteil mittlerweile stetig unter 50 % des Marktes. Plugless-Hybride behaupteten ihre Dominanz, erreichten fast 36,3 % des Marktes und festigten ihren Vorsprung im Jahr 2022.
Vollelektroautos hingegen erlitten absolut und relativ gesehen den bislang schwersten Crash. Nur 3.695 Einheiten wurden im Oktober registriert, was einem vernachlässigbaren Anteil von 3,1 % in einem sich erholenden Markt entspricht. Dies bedeutete eine gigantische Rückgang um 48,1 % im Jahresvergleich von 7.123 Zulassungen vor nur zwölf Monaten, als BEVs einen Anteil von knapp 7 % erreicht hatten. Was könnte diesen katastrophalen Niedergang erklären? Da seit einigen Monaten neue Anreize in Kraft sind, könnten nur die bevorstehenden wirtschaftlichen Turbulenzen und der Wechsel zu einer neuen politischen Regierung als interne Beiträge angesehen werden. Obwohl andere breitere, logistische Faktoren die äußere Ursache für dieses neue Minimum sein könnten. Mit Beginn des vierten Quartals könnten die BEV-Auslieferungen in Italien aufgrund anhaltender Lieferengpässe und der Priorisierung anderer europäischer Märkte durch die Autohersteller unter den üblichen Zahlen geblieben sein. Es ist sicherlich zu hoffen, dass dies der Tiefpunkt ist, von dem aus BEV in Zukunft wieder aufsteigen sollten, aber man kann sich nicht sicher sein, da der Winter buchstäblich und im übertragenen Sinne kommt.
Plug-in-Hybride hingegen schnitten in diesem Monat recht gut ab. Mit 6.116 Zulassungen erreichten PHEVs einen Marktanteil von 5,2 % und wuchsen im Jahresvergleich um beachtliche 17,4 % von 5.209 Einheiten vor zwölf Monaten (als sie einen Anteil von 5,1 % hatten). Dies ist ein ungewöhnlicher Anstieg für Plug-in-Hybride, die ansonsten auf dem Kontinent ansonsten stagnierende Verkäufe verzeichnen, da sich die Verbraucher meist BEVs zuwenden, wenn neue Modelle auf den Markt kommen. Dank der Spitzenleistung von PHEVs erreichten die Plug-in-Verkäufe insgesamt einen Marktanteil von 8,3 % und lagen damit über den jüngsten Tiefstständen, die im Sommer verzeichnet wurden, aber weit davon entfernt außergewöhnlicher Anteil von 12 % im Oktober 2021. Dieses Niveau wurde auch durch ein niedriges BEV-zu-PHEV-Verhältnis erreicht, das den natürlichen Trends in allen anderen großen Automobilmärkten widerspricht.
Da die BEV-Verkäufe zurückgehen, sieht das monatliche Top-10-BEV-Diagramm für Oktober proportional entleert aus.
Mit einer Halbierung der Zahlen gegenüber dem gesunden Niveau von 2021 gewann der Smart ForTwo eine wertvolle erste monatliche Krone, wenn auch mit nicht gerade überwältigenden 468 Registrierungen. Der zweisitzige Stadtflitzer ist nach wie vor eine bevorzugte Option im urbanen Kontext, insbesondere auf engen italienischen Straßen, und wird seinen Rang als BEV auf absehbare Zeit behalten. Der Renault Twingo ZE, der mit 419 Einheiten dicht auf dem zweiten Platz folgt, schaffte es, den Fiat 500e zu überholen, ein unerwarteter dritter Platz, da die verhaltenen Verkäufe nur 397 Zulassungen erreichten – während er im restlichen Europa sehr gefragt war. Vielleicht ist es nur ein vorübergehender Fehler, da der Schwerpunkt der Bereitstellung woanders hin verschoben wurde.
Abseits des Podiums folgte eine abwechslungsreiche Mischung aus B- und C-Segment-Modellen, mit der bemerkenswerten – und ungewöhnlichen – Präsenz von Renaults Megane E-Tech vor dem VW ID.3, zusammen mit den Plattformgeschwistern des Volkswagen Konzerns Audi Q4 e- Tron und Cupra Born. Die schlechte Leistung beliebter Mini-BEV, die zumindest teilweise auf die reduzierten Anreize zurückzuführen ist, die Modelle mit niedrigen Margen überproportional betreffen, unterstreicht wiederum die Leistung von höherpreisigen neuen BEV aus mittleren Segmenten, insbesondere in einem Monat ohne Tesla Lieferungen.
Es wird interessant sein zu sehen, wie das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage die BEV-Zahlen gegen Ende des Jahres stabilisieren wird, was möglicherweise durch die Auslieferungsspitzen einzelner Modelle gerettet wird oder nicht. Eines ist vorerst sicher: Italiens Jahr 2022 wird mit einem negativen Wachstum für die Elektromobilität und einem schwierigen Weg ins Jahr 2023 enden.
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