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Es war bisher ein hervorragendes Jahr für den Verkauf von Elektroautos. In ganz Europa werden immer wieder neue Rekorde erzielt, wobei die Schwellenmärkte einen zweistelligen Anteil bei Plug-in-Fahrzeugen erreichen. Nach den Rekorden im September ist Italien – Europas viertgrößter Automarkt – nun in eine neue Phase im Rennen um die Einführung von Elektrofahrzeugen eingetreten. Zeit für einen Rückblick auf die ersten drei Quartale 2021.
Folge Allzeitrekord bei monatlichen BEV-Zulassungen zum Quartalsende (8.492 Einheiten und 8 % Marktanteil), offizielle Statistik von UNRAE ein unversöhnliches Bild der Dynamik im Spiel zeigen. Mit knapp 1.180.000 Zulassungen per Ende September erholte sich der Pkw-Markt in den ersten drei Quartalen um knapp 21% gegenüber dem Vorjahr (YoY) von weniger als 975.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum. Dies stellt jedoch eine Verlangsamung gegenüber der Erholung von über 50 % im Jahresvergleich, die die ersten sechs Monate des Jahres prägte, die im Vergleich zum Pandemie-Höchststand des letzten Jahres günstiger war.
Plugless-Hybride wuchsen in drei Quartalen auf 28,2% Marktanteil und schlossen sich den Benzinantriebssträngen an, die mit 30,5% immer noch an der Spitze liegen (aber sie waren noch vor einem Jahr bei 40%). Bei Dieseln gab es einen brutaleren Einschnitt, jetzt auf 23,5% (von 35% im letzten Jahr). Nicht elektrifizierte Optionen sind eindeutig zu einer sich beschleunigenden Abwärtsspirale verurteilt, die jetzt von Autoherstellern und Autohäusern gleichermaßen zu spüren ist.
Vollelektrische Autos erreichten bis Ende September 47.242 Zulassungen, fast 50 % mehr als das Gesamtergebnis des Jahres 2020 und ein kräftiges Plus von 169 % gegenüber dem Vorjahr (in den ersten drei Quartalen des letzten Jahres waren es 17.561 Einheiten). Der kumulierte Marktanteil beträgt 4 % – vor einem Jahr waren es nur 1,8 %. Wenn das letzte Quartal 2021 die jüngsten Trends konsolidiert, ein Jahresergebnis von 70.000 BEV-Einheiten dürfte in Reichweite sein.
Plug-in-Hybride waren bisher die Überraschung des Jahres 2021 auf dem italienischen Automarkt. Mit 52.969 Einheiten liegen PHEVs in den ersten neun Monaten des Jahres nicht nur immer noch vor den BEVs, sondern haben sich auch gegenüber dem Vorjahr, als im gleichen Zeitraum 12.433 Einheiten verzeichnet wurden, unglaublich vervierfacht. Dies entspricht einem Marktanteil von 4,5% (von nur 1,3% zum Ende des 3. Quartals 2020).
Der gemeinsame Marktanteil aller Plug-in-Fahrzeuge beträgt jetzt 8,5%, dank der mehr als 100.000 kumulierten Zulassungen bis Ende September. Im vergangenen Jahr waren es zu diesem Zeitpunkt nur noch 3,1 % von 30.000 Einheiten. Während bereits im Juli und September ein zweistelliger Marktanteil von Plug-in-Fahrzeugen erreicht wurde und zukünftig die Basis sein wird, ist es unwahrscheinlich, dass er als Gesamtjahresergebnis für 2021 erreicht wird. 9 % sind jedoch in diesem unglaublichen ein leichtes Ziel Jahr der Veränderung.
Mit dem steigenden Absatz von Elektrogeräten wächst auch die Vielfalt der Modelle, die den Markt erobern wollen. Das kumulierte Top-10-BEV-Diagramm für Q1–Q3 2021 zeigt dies gut.
Ganz oben keine Überraschungen. Fiat 500e führte bequem mit 7.859 Einheiten, was darauf hindeutet, dass es das erste BEV sein wird, das bis zum Jahresende die Grenze von 10.000 Einheiten pro Jahr durchbricht. Auf Platz zwei folgte ein stets konstanter Smart ForTwo mit 4.557 Anmeldungen. Wird dies sein letzter Vorstoß auf Podiumsplätze sein, bevor neue Mini-Konkurrenten einziehen? Vorerst geht die Hauptbedrohung jedoch von keinem Geringeren als dem Tesla Model 3 aus, das nach dem jüngsten Schub zum Quartalsende mit 4.432 Einheiten auf den dritten Platz kletterte. Die Chancen stehen gut, dass das Premium-Modell des D-Segments bis Ende des Jahres den zweiten Platz erreichen könnte, da Teslas Produktion weniger von der anhaltenden globalen Materialknappheit betroffen ist.
Das erste Opfer von Teslas Uhrwerksausführung bei Produktion und Auslieferungen ist vorerst der viel billigere Renault Twingo ZE, der mit 4.114 Einheiten vom Podium auf den vierten Platz fiel. Renault Zoe belegte mit 3.145 Zulassungen einen entfernten fünften Platz, wobei seine Position durch den VW ID.3 bedroht war, der dank 2.559 Zulassungen den sechsten Platz belegte – gegenüber dem siebten Platz, den er Mitte des Jahres innehatte. Wird es dem deutschen Modell gelingen, bis zum Jahresende weiter zu klettern? Dies wird davon abhängen, wie der Volkswagen Konzern in den letzten drei Monaten des Jahres 2021 den Verkauf vorantreibt.
Der brandneue Dacia Spring schaffte es nach nur zwei Auslieferungsmonaten (Juni und September) mit 2.497 Einheiten bereits auf den siebten Platz. Ein ziemlicher Exploit, von dem wir erwarten können, dass er in den letzten drei Monaten des Jahres verbessert wird, wenn die Lieferungen regelmäßig mit der Nachfrage übereinstimmen. Ein Geschwistertrio schließt die Tabelle ab – Peugeot e-208/e-2008 und Opel Corsa-e, die alle eine stabile Präsenz in den Top 10 haben.
BEVs des höheren Segments hinterlassen im Jahr 2021 ihre Spuren, während neue elektrische Minis auf eine breite Akzeptanz abzielen. Der italienische EV-Markt wird erwachsen, und solange die Automobilhersteller die Nachfrage nach ihren Elektroprodukten decken können, wird er bald größere Meilensteine erreichen und in diesem aufregenden Elektrorennen den fortschrittlichsten Märkten Europas folgen.
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