JD Power und Partnerhat in Zusammenarbeit mit PlugShare zwischen Januar und Juni dieses Jahres 11.554 Besitzer von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen befragt. Das lernen wurde entwickelt, um Einstellungen, Verhaltensweisen und Zufriedenheit der Verbraucher zu untersuchen und ihre allgemeine Erfahrung mit öffentlichen Ladediensten für Elektrofahrzeuge zu ermitteln. Fahrer, die die Ladestation aufgesucht, ihr Fahrzeug aber nicht aufgeladen haben, wurden gefragt, warum sie sich entschieden haben, nicht zu laden.
Die Studie ergab, dass die Zunahme der Zahl von Elektrofahrzeugen in Amerika eine bereits bedrängte Ladeinfrastruktur für öffentliche Fahrzeuge belastet. Besitzer in Kalifornien, Texas und Washington, wo der Verkauf von Elektrofahrzeugen stark ist, stellen fest, dass die Ladeinfrastruktur unzureichend und mit nicht funktionierenden Stationen geplagt ist.
Es gibt mehr EV-Ladegeräte als je zuvor, aber die Kundenzufriedenheit mit dem öffentlichen Level-2-Laden ging im Vergleich zum letzten Jahr zurück und sank von 643 im Jahr 2021 auf 633 (auf einer 1.000-Punkte-Skala), während die Zufriedenheit mit dem schnelleren DC (Gleichstrom) schnell war Ladegerätsegment bleibt unverändert bei 674. Dieser Mangel an Fortschritt weist auf die Notwendigkeit von Verbesserungen hin, da Elektrofahrzeuge eine breitere Verbraucherakzeptanz gewinnen, da die mangelnde Verfügbarkeit öffentlicher Lademöglichkeiten der Hauptgrund dafür ist, dass Fahrzeugkäufer Elektrofahrzeuge ablehnen. JD Power Berichte.
Für Tesla-Besitzer sind die Nachrichten weniger schlimm. Das Tesla Destination-Ladenetzwerk rangiert unter den Level-2-Ladestationsbetreibern mit einer Punktzahl von 680 am höchsten und Tesla Supercharger rangiert unter den DC-Schnellladegeräten mit einer Punktzahl von 739 am höchsten.
„Das öffentliche Laden stellt weiterhin Herausforderungen für die allgemeine Einführung von Elektrofahrzeugen und die derzeitigen Besitzer von Elektrofahrzeugen dar“, sagte Brent Gruber, Executive Director of Global Automotive bei JD Power.
„Nicht nur die Verfügbarkeit öffentlicher Lademöglichkeiten ist nach wie vor ein Hindernis, sondern Besitzer von Elektrofahrzeugen sehen sich weiterhin mit nicht betriebsbereiten Ladestationen konfrontiert.
„Das National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program verspricht, Bundesstaaten Mittel für den Ausbau ihrer öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bereitzustellen. Dies wird zu einem beträchtlichen Wachstum der Verfügbarkeit von Ladestationen für Elektrofahrzeuge führen, aber nur das Hinzufügen von Stationen ist nicht die Antwort. Stationen müssen in Gebieten hinzugefügt werden, in denen es derzeit Lücken auf stark befahrenen Strecken und in Gebieten mit hoher Dichte für Menschen gibt, die keinen Zugang zu Wohngebäuden haben, aber vor allem müssen sie mit Dingen ausgestattet sein, die Benutzer während des Ladevorgangs tun können – unabhängig von der Anwendungsfall. Dann müssen wir sicherstellen, dass diese Stationen zuverlässig sind.“
Die Ladezufriedenheit wird anhand von 10 Faktoren gemessen:
- Leichtigkeit des Aufladens
- Ladegeschwindigkeit
- Kosten für das Aufladen
- einfache Bezahlung,
- leicht diesen Ort zu finden
- Bequemlichkeit dieses Standorts
- Dinge, die während des Ladevorgangs zu tun sind
- wie sicher Sie sich an diesem Ort fühlen
- Verfügbarkeit von Ladegeräten
- physikalischer Zustand der Ladestation.
Die wichtigsten Ergebnisse der JD Power EV-Ladeumfrage
Die Umfrage ergab, dass die Zufriedenheit mit der Leichtigkeit des Ladens an einem DC-Schnellladegerät 745 (von 1000) und an einer Ladestation der Stufe 2 699 beträgt Systeme selbst verursachen keine Probleme. Aber praktisch alle anderen Attribute im Zusammenhang mit öffentlichen Ladevorgängen schnitten schlechter ab – manchmal viel schlechter.
In Bezug auf die Ladekosten bewerteten die Befragten die Kosten für das DC-Schnellladen mit nur 473 und 446 für Ladegeräte der Stufe 2. Der Index für die einfache Standortsuche lag bei 724 bei den Nutzern von DC-Schnellladegeräten und bei 683 bei den Nutzern von Level-2-Ladegeräten.
Aber die Industrie muss die Wartung bestehender Ladestationen verbessern, JD Power sagt. Die Studie zeigt, dass jeder fünfte Befragte sein Fahrzeug während seines Besuchs nicht aufgeladen hat. Von denjenigen, die nicht aufgeladen haben, gaben 72 % an, dass dies auf eine Fehlfunktion oder einen Ausfall der Station zurückzuführen sei.
Die Zufriedenheit der Eigentümer mit der Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen ist regional unterschiedlich. Die pazifische Region, angeführt von Kalifornien, hat die meisten öffentlichen Ladestationen, aber auch die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen. Die Region West North Central (Iowa, Kansas, Minnesota, Missouri, Nebraska, North Dakota und South Dakota) war jedoch am zufriedensten mit der Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen. Die Region East North Central (Illinois, Indiana, Michigan, Ohio und Wisconsin) weist die höchste Zufriedenheit mit dem Zustand öffentlicher Ladestationen auf.
Benutzer von Schnellladegeräten sind bessere Planer
Das JD Power Umfrage zeigt, dass Benutzer von Level-2-Ladegeräten Bequemlichkeit und Preis als die beiden Hauptgründe für die Wahl eines Ladestandorts nennen. Benutzer von DC-Schnellladegeräten befinden sich hingegen häufig auf einer geplanten Reise, die neben der Bequemlichkeit die Wahl des Ladestandorts bestimmt. Oft haben sie wenige logische Alternativen.
„Jeder weiß, dass die Landschaft der Tankstellen auf Convenience ausgerichtet ist – leicht verfügbare, schnelle Betankung und schnelle Convenience-Artikel“, sagte Gruber. „Obwohl das Schnellladen scheinbar von Tag zu Tag schneller wird, müssen Fahrzeuge zur Beschleunigung des Ladevorgangs mit den neuesten ultraschnellen Ladegeräten ausgestattet werden. Derzeit können nur eine Handvoll Fahrzeuge die schnellsten Ladegeschwindigkeiten nutzen. Und egal wie schnell ihr Fahrzeug aufgeladen wird, EV-Besitzer geben immer noch an, dass sie während jeder Ladesitzung mehr Optionen für Dinge benötigen, um den Komfort zu erhöhen und die Ausfallzeit zu überbrücken.“
Tesla führt die Rangliste der JD Power EV-Ladegeräte an
Das Tesla Destination-Ladenetzwerk rangiert mit 680 Punkten an der Spitze der Level-2-Ladestationen. Volta (667) liegt an zweiter Stelle und ChargePoint (639) an dritter Stelle. Das Tesla Supercharger-Netzwerk rangiert mit einer Punktzahl von 739 an der Spitze der DC-Schnellladegeräte. Es ist die einzige Marke für DC-Schnellladegeräte, die über dem Branchendurchschnitt liegt.
Keiner dieser Befunde sollte jemanden überraschen. Das Tesla Supercharger-Netzwerk ist den anderen um Längen überlegen. Das Internet ist voll von Geschichten von frustrierten Besitzern von Elektroautos, die feststellen, dass viele Ladegeräte kaputt oder außer Betrieb sind. Horrorgeschichten darüber, wie man im strömenden Regen steht und versucht, einen Kundendienstmitarbeiter dazu zu bringen, ein Ladegerät zu entsperren oder eine Kreditkartenzahlung zu autorisieren, sind Legion.
Wenn Sie das Tesla-System verwenden, gibt es selten ein Drama. Du steckst es ein, das System erkennt dich und dein Auto in Sekundenschnelle, dann sagt dir der Touchscreen in deinem Auto genau, wie schnell du lädst und wie viel dein Ladevorgang kostet. Die Zahlung erfolgt sofort und nahtlos. Was ist nicht zu mögen?
Es stimmt, nicht jeder Supercharger-Standort hat eine Kneipe oder einen Platz zum Dartspielen in der Nähe, aber sie befinden sich immer an sauberen, gut beleuchteten Orten mit Toiletten und einer Auswahl an Lebensmitteln, einige frisch zubereitet und andere abgepackt. Es gibt Beschwerden, dass die meisten das Laden beim Ziehen eines Anhängers nicht einfach machen, und das ist eine berechtigte Sorge. Aber alles in allem ist das Aufladen mit Tesla ein stressfreies, unkompliziertes Erlebnis. Kein Wunder, dass sich so viele Leute, die ihre Hausaufgaben machen, für den Kauf eines Tesla entscheiden.
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