Jetzt 1 EV-Schnellladestation für jeweils 15 Tankstellen in den USA

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Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge nehmen in den USA stark zu. Zum großen Teil dank Joe Bidens 5 Milliarden US-Dollar teurem National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programm wuchs die Zahl der öffentlichen Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge im Land im ersten Quartal um 7,6 % auf fast 8.200 Stationen. Das ergibt sich aus etwa 600 neuen Schnellladestationen, die ans Netz gehen, etwa ein Viertel davon sind Tesla Supercharger-Stationen.

Tatsächlich gibt es mit diesem jüngsten Wachstumsschub jetzt eine Schnellladestation für Elektrofahrzeuge pro 15 Tankstellen – etwa 8.000 Ladestationen (ca. 2.000 Tesla-Supercharger-Stationen und ca. 6.000 Nicht-Tesla-Stationen) im Vergleich zu etwa 120.000 Tankstellen. Natürlich erfolgt das Aufladen von Elektrofahrzeugen größtenteils nicht an Schnellladegeräten, sondern zu Hause, am Arbeitsplatz und an anderen „Level 2“-Ladestationen. Es ist also kein wirklich idealer Vergleich. Wir sollten niemals so viele Schnellladegeräte brauchen wie derzeit Tankstellen.

Zum Teil dank der großen Supermarktketten Buc-ee’s und Wawa, die sich für die Unterstützung des Ladens von Elektrofahrzeugen einsetzen, und zum Teil dank des geografisch breit angelegten NEVI-Programms haben Staaten, die in der Elektrorevolution noch nicht so weit fortgeschritten sind und in Bezug auf die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge stärker vernachlässigt werden, eine Chance bekommen Boost letztes Quartal. Indiana erhielt 16 neue Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge, Missouri und Tennessee jeweils 13 und Alabama 11. Zusammen fügten Buc-ee’s und Wawa 19 neue Stationen in den USA hinzu – 10 bei Buc-ee’s und 9 bei Wawas.

Abgesehen von der „Ökologisierung“ von Ladewüsten und der Erleichterung des einfachen und bequemen Ladens für Menschen, die zu Hause oder am Arbeitsplatz keine Ladestation haben, helfen der Fortschritt und der wachsende Markt für Elektrofahrzeuge Berichten zufolge auch noch auf eine andere große Weise. „Wir nähern uns dem Punkt, an dem viele dieser Ladestationen tatsächlich rentabel werden.“ sagt Philipp Kampshoff, der Leiter des McKinsey Center for Future Mobility. „Jetzt hat man eine Art Sichtlinie und dann macht es natürlich Sinn, weiter zu skalieren.“ Wenn das wahr ist, könnte uns in diesem Teil der Elektrofahrzeugbranche ein großer Wendepunkt bevorstehen. Das wäre natürlich eine großartige Nachricht und ein Wendepunkt für Unternehmen wie EVgo und Electrify America. Im Fall von Tesla ist das eine ganz andere Sache. Tesla hat nie versucht, mit seinen Superchargern Geld zu verdienen, aber da praktisch jeder andere Autohersteller Zugang zum Netzwerk erhält und Tesla mit anderen Unternehmens- und Finanzproblemen konfrontiert ist, muss man sich fragen, wie viel Geld Tesla in den kommenden Jahren mit einigen Kleinigkeiten verdienen könnte Änderungen seiner Preisgestaltung.

Die gute Nachricht ist auf jeden Fall, dass die Ladebranche für Elektrofahrzeuge wächst, Fortschritte macht und möglicherweise in den Vereinigten Staaten eine einigermaßen ausgereifte Phase erreicht. Sicherlich gibt es noch viel zu tun und noch viel mehr zu tun, aber wir sind weit über den Stand von vor ein paar Jahren hinaus, geschweige denn vor einem Jahrzehnt.