Elektrofahrzeuge haben eine Reihe von Vorteilen, die gasbetriebene nicht bieten. Um nur einige zu nennen: Sie haben keine direkten toxischen Emissionen, sie erzeugen sehr wenig Straßenlärm, sie haben weniger bewegliche Teile, die ausgetauscht oder repariert werden müssen, und in einigen Fällen können ihre Batterien für den Second-Life-Einsatz in stationären Energiespeichern wiederverwendet werden Produkte. Ein weiterer Vorteil ist die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G), mit der stromversorgte Elektrofahrzeuge Strom aus dem Netz beziehen und auch wieder zurücksenden können.
In Kanada verwendet ein V2G-Projekt einen Nissan Leaf, der mit einer Technologieplattform von verbunden ist SCHALTER Dadurch kann Strom von der Batterie des Leaf zu einem Multi-Tenant-Gebäude fließen. Der CEO von SWTCH, Carter Li, beantwortete einige Fragen zum Projekt für CleanTechnica.
Warum wird das SWTCH Blockchain-basierte EV-to-Building-Pilotprojekt durchgeführt?
Das dreijährige Pilotprojekt zeigt, wie gewerbliche und Mehrfamilienhausbetreiber der wachsenden Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge gerecht werden und gleichzeitig die Energieeffizienz des Gebäudes verbessern und die Gebäudebetriebskosten senken können. Mit der bidirektionalen Vehicle-to-Grid (V2G)-Ladetechnologie von SWTCH wird unser Pilotprojekt die Machbarkeit der Vehicle-to-Grid-Ladetechnologie in hochverdichteten Multi-Tenant-Gebäuden untersuchen, um Energie mit Elektrofahrzeugen außerhalb der Spitzenzeiten zu speichern und diese Energie umzuverteilen zum Gebäude und zu anderen unidirektionalen EV-Ladegeräten während der Stoßzeiten. Die von SWTCH entwickelte Technologie und das von SWTCH entwickelte Modell sind einzigartig, da sie eine finanzielle Anreizstruktur für EV-Besitzer enthalten, um an dem Programm teilzunehmen, das die Blockchain-Technologie nutzt. Die SWTCH-Plattform verfolgt, wann Energie aus einer EV-Batterie entladen wird und wann sie aufgeladen wird, und erstellt eine Historie von Gutschriften und Lastschriften, die sicher über ein verteiltes Ledger-System eines Drittanbieters verwaltet werden, das die Teilnehmer mit ihren Smartphones überwachen können.
Was sind die Ziele des Pilotprojekts?
Das Pilotprojekt für saubere Energie zielt darauf ab, den Ladezugang für Elektrofahrzeuge (EV) in Gebäuden mit hoher Dichte zu verbessern, indem die Hindernisse für den Einsatz von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der bebauten Umgebung beseitigt werden, indem ein Geschäftsmodell für die Energieverteilung geschaffen wird, von dem sowohl Gebäudebetreiber als auch Besitzer von Elektrofahrzeugen profitieren. Mit zunehmender Popularität und Akzeptanz von Elektrofahrzeugen wird die Frage, wie der Anstieg der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ohne zusätzliche Belastung der elektrischen Infrastruktur und des Stromnetzes bewältigt werden kann, immer relevanter. Die Vehicle-to-Grid-Technologie ermöglicht es Gebäuden, während der Stoßzeiten Energie aus Elektrofahrzeugen anstatt aus dem Netz zu beziehen. Während des Pilotprojekts speichern die V2G-fähigen EVs Energie außerhalb der Spitzenzeiten und verteilen diese Energie an das Gebäude und die verwendeten EV-Ladegeräte, um einen kosteneffektiven und umweltverträglichen Energiefluss zu schaffen. Das Projekt verwendet auch bidirektionale V2G-DCFC-Ladestationen, intelligente unidirektionale Level-2-AC-Ladestationen und stationäre Batterieenergiespeichersysteme zur Verteilung von Energieressourcen für Demand-Response, Peak-Shaving und Peer-to-Peer-Energiehandel.
Bildnachweis: IBI Group
Was sind die potenziellen Vorteile des Einsatzes der V2G-Technologie für Besitzer von Elektrofahrzeugen und für Gebäudebesitzer?
V2G- und Energiespeichertechnologien könnten angesichts der steigenden Nachfrage von Elektrofahrzeugen eine kostengünstige Alternative zum Hochfahren der teuren, kohlenstoffintensiven Erzeugung darstellen. Gebäudelastmanagement und Demand Response (DR) könnten die Ladegeschwindigkeit von Autos steuern, um die Auswirkungen auf die Spitzennachfrage zu mindern, und die gleiche Technologie könnte es V2G ermöglichen, mit EV-Batterien Bedarfsspitzen zu reduzieren, wenn EVs ungenutzt bleiben und das Netz überlastet ist . V2G wird auch die zusätzlichen netzkritischen Ressourcen für die primäre und sekundäre Frequenzregelung bereitstellen und Netzbetreibern helfen, Leitungsbeschränkungen besser zu verwalten und den Bedarf zu prognostizieren. Darüber hinaus wird die Implementierung von Demand-Response-Technologien eine kosteneffektive Lösung für die Bewältigung des erhöhten Energiebedarfs durch lokalisierte, hochdichte Bereitstellungen von EVSE bieten. Schließlich wird der offene Standardansatz unseres Projekts für Demand Response und dezentrale Energieressourcenaggregation die Durchdringung von EVSE- und DER-Anlagen im Stromnetz erhöhen, die Beschränkungen der Verteilungsnetze durch den lokalisierten, hochdichten Einsatz von EV-Ladeinfrastruktur verringern und Energiespeichereinheiten ermöglichen um auf den individuellen Ladebedarf von Elektrofahrzeugen in Echtzeit zu reagieren.
Warum wurde ein Nissan Leaf für den Piloten ausgewählt und nicht ein anderes Elektrofahrzeug?
Derzeit sind nur CHAdeMO-Port-basierte EVs standardmäßig V2G-fähig. Da der Nissan Leaf heute der am weitesten verbreitete leichte Personenkraftwagen auf CHAdeMO-Basis auf dem nordamerikanischen Markt ist, haben wir ihn ausgewählt, weil er der am weitesten verbreitete Vertreter eines V2G-fähigen leichten Personenkraftwagens war.
Wie werden Sie feststellen, ob das Pilotprojekt erfolgreich ist oder nicht, und wie werden Sie die Ergebnisse teilen?
Das übergeordnete Ziel besteht darin, zu zeigen, dass EV-Ladestationen und bidirektionale EV-Energiespeichersysteme mit Blockchain-Technologien als DER-Assets aggregiert und optimiert werden können, um auf markterzeugte orts- und zeitspezifische Preissignale zu reagieren. DER-Assets werden optimal aggregiert und kontrolliert, um tarifmindernde Tools für LDCs und Ladegeräte bereitzustellen, um auf Preissignale zu reagieren und Spitzenlasten zu reduzieren. Das Projekt plant eine erfolgreiche Reduzierung der täglichen Spitzenlast um bis zu 25 % durch die Optimierung des Ladebetriebs von Elektrofahrzeugen mit V2G, Batterieenergiespeicherung und DER-Aggregationstechnologien. Das Projekt zielt darauf ab, auch die Transaktionskosten für das Laden von Elektrofahrzeugen um bis zu 50 % pro Transaktion durch ein Blockchain-fähiges Wallet-Zahlungssystem zu senken. Die Projektergebnisse werden auf Konferenzen der EV-Branche, auf Messen, Online-Publikationen und Whitepapers geteilt.
Bildnachweis: IBI Group
Wenn das Pilotprojekt erfolgreich ist, wird die EV-to-Gebäudetechnologie auf mehr EVs und mehr Gebäude ausgeweitet?
Ja, durch unsere Partnerschaft mit der IBI Group und Slate Asset Management im Rahmen der Smart City Sandbox-Initiative planen wir, unsere Technologie auf Gewerbegebäude mit hoher Dichte in ganz Nordamerika auszuweiten. Die Mission der Smart City Sandbox war es schon immer, die nächste Generation intelligenter Gebäude und Infrastrukturen zu fördern, indem etablierte Marktführer mit innovativen Technologie-Startups zusammengebracht werden, um Technologien zu entwickeln, die die Effizienz, die Umwelt und das Bürgerengagement verbessern. Wir glauben, dass das Pilotprojekt alle Grundsätze dieser Mission verkörpert, indem es Besitzern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, an einer innovativen Lösung teilzunehmen, die die Dekarbonisierung unterstützt und die Nachhaltigkeit in unseren Städten fördert.
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