Der Traum vom Automobil auf offener Straße ist seit langem fester Bestandteil der US-Psyche. Für viele einkommensschwache und unterrepräsentierte Gruppen sind Autos jedoch symptomatisch für Jahrzehnte der Ungleichheit – unterschiedliche Systeme für Kredite und Kreditaufnahme, Misstrauen und Missachtung durch die Strafverfolgungsbehörden und die Unfähigkeit der Generationen, Vermögen zu übertragen. Da die Ära des Elektrofahrzeugs (EV) in die Mainstream-US-Gesellschaft eintritt, muss die Automobil-Ungerechtigkeit jedoch nicht anhalten.
Genauso wie die Verbrauchernachfrage die Automobilindustrie durch gestiegene Erwartungen verändert, kann der Übergang zu Elektrofahrzeugen in der Tat neu erschaffen, was es bedeutet, US-Straßen über demografische Gruppen hinweg zu kaufen, zu besitzen und zu fahren.
Ein solcher kultureller Wandel muss damit beginnen, die Art und Weise zu untersuchen, wie Autos schon immer zugänglich, verkauft und reguliert wurden. Inkrementelle Änderungen haben das Potenzial, weitreichende Ergebnisse zu erzielen.
Zum ersten Mal beträgt die durchschnittliche monatliche Autokreditrate über 700 US-Dollar, wobei Versicherungs- oder Wartungskosten nicht enthalten sind. Subprime-Kredite und längere Kreditlaufzeiten von bis zu 84 Monaten haben in den letzten zehn Jahren zu einer Verdopplung der Autokreditschulden und zu einem bemerkenswerten Anstieg der Zahl der Fahrer geführt, die „auf dem Kopf stehen“ – mehr Geld schulden, als ihr Auto wert ist.
Aber der Schmerz ist nicht gleichmäßig verteilt. Finanzierungsunternehmen berechnen nichtweißen Verbrauchern häufig höhere Zinssätze als weißen Verbrauchern, ebenso wie Versicherer. Darüber hinaus zeigen die neuesten Daten trotz weit verbreiteter Kritik an den fadenscheinigen Vorwänden, die zur Rechtfertigung von Verkehrskontrollen und der zunehmenden Verfügbarkeit von Handy- oder Polizei-Bodycam-Videos verwendet werden, dass die Zahl der Todesfälle durch Interaktionen zwischen Polizei und Fahrer fast so hoch ist wie nie zuvor die letzten 5 Jahre.
Ein nationaler Vertreter Umfrage 2022 von 8.027 Amerikanern zeigt, dass das allgemeine Interesse am Kauf von Elektrofahrzeugen über alle ethnischen Demografien hinweg hoch ist. Unter den Befragten gaben 33 % der weißen Befragten, 38 % der schwarzen Befragten, 43 % der Latinos und 52 % der asiatischen Amerikaner an, dass sie den Kauf oder das Leasing eines Elektrofahrzeugs als nächstes Fahrzeug „definitiv“ oder „ernsthaft in Erwägung ziehen“ würden. Die Umfrage wurde von Consumer Reports mit Beiträgen von GreenLatinos, der Union of Concerned Scientists und EVNoire durchgeführt.
Damit sich ein solcher Besitz von Elektrofahrzeugen über alle ethnischen Demografien ausbreitet, muss die Ungleichheit im Automobilbereich anerkannt, bewertet und angegangen werden.
Autos und Gefängnisse: Freiheitsträume, Schulden und Haft von Julie Livingston und Andrew Ross untersucht, wie die Kosten für den Besitz und die Nutzung von Autos eng mit Rassisierung und Armut verflochten sind. Sie beschreiben, wie die US-Verbraucherlehre das Auto als „Freiheitsmaschine“ betrachtet, die die Autonomie der Bürger sichert. Die Autoren argumentieren auch, dass das Auto paradoxerweise die ärmsten Menschen in den USA eingeschlossen und bewegungsunfähig gemacht hat.
Warte, rufst du. Das ist Übertreibung. Es ist eine Übertreibung, zu verworren, um in der tatsächlichen Datenanalyse zum Tragen zu kommen. Rechts?
Autos und Gefängnisse basiert auf Peer-Review-Forschung – geschrieben von Experten und überprüft von mehreren anderen Experten auf diesem Gebiet, bevor die Ergebnisse veröffentlicht wurden. Die Autoren zeichnen auf, wie Autoschulden, Verkehrsstrafen, übertriebene Polizeiarbeit und automatisierte Überwachungssysteme Hand in Hand arbeiten, um arme Menschen zu Fall zu bringen und zu verbieten.
Sie beschreiben, wie Verkehrssysteme ihren Tribut von der Bevölkerung fordern, die oft nicht auf öffentliche Verkehrsmittel zurückgreifen kann und Kredite für Autos aufnehmen muss, wodurch sie sich räuberischer und oft rassistischer Polizeiarbeit aussetzen.
Zu den Verletzungen der Bürgerrechte durch das Automobil, so die Autoren, gehörten in der Vergangenheit:
- Schlupflöcher, die von Polizeibeamten genutzt werden, um Sperren für Profilerstellung und Durchsuchungen zu umgehen;
- die Verwendung von Verkehrsnotierungen zur Generierung von Finanzmitteln für Kommunalverwaltungen;
- die Fähigkeit von Schuldeneintreibern, das Gerichtssystem zu manipulieren; und,
- die illegalen Täuschungen, mit denen Autohändler Verbraucher täuschen.
Neuere Verstöße im digitalen Zeitalter weisen auf Folgendes hin:
- die Tyrannei der Kreditwürdigkeit;
- die Ausweitung des Data Mining und die Überprüfung des individuellen Verhaltens durch Regierungen und Unternehmen;
- die in Autos eingebauten Überwachungstechnologien; und,
- die Straßenkämpferkultur einer hochgradig militarisierten Gesellschaft, die auf die Gewinnung und Beschaffung fossiler Brennstoffe ausgerichtet ist.
Maßnahmen, die die Ungleichheit im Automobilbereich verringern können
Livingston und Ross sind in ihrer Untersuchung jedoch nicht ganz negativ. Die „offensichtliche Freude“, die arme und unterrepräsentierte Gruppen „an ihren Autos hatten“, muss nicht länger „mit einem ausgeprägten Bewusstsein für die Gefahren des Autofahrens“ koexistieren. Die Autoren untersuchen die Versprechungen der „Mobilitätsrevolution“ und bieten Ideen für eine Überarbeitung der Verkehrsgerechtigkeit, der Verkehrspolizei und der Autofinanzierung.
Zu den Versprechen der Elektrifizierung des Verkehrs gehören Apps, Cloud-basierte Lösungen, Carsharing und autonomes Fahren. Eine Ergänzung New York Times Artikel der Autoren Umrisse wie Branchentreiber technologische Fortschritte wie On-Demand-Transport und Verkehrskameras mit künstlicher Intelligenz vorantreiben. Solche Tech-Befürworter sagen, dass diese Innovationen die menschlichen Fehler ausgleichen werden, die zu Diskriminierung führen.
Die Autoren loben die Biden-Harris-Regierung für die „wirklichen Emissionsminderungen“, die wahrscheinlich als Ergebnis des Inflationsminderungsgesetzes eintreten werden, sagen aber auch, dass es „im Wesentlichen keine direkten Anreize für den öffentlichen Nahverkehr enthält – bei weitem die effektivsten Mittel zur Dekarbonisierung des Verkehrs.“ Sie sind auch besorgt über das Fehlen „umfassender politischer Bemühungen zur Beseitigung diskriminierender Polizeiarbeit und räuberischer Kreditvergabe“.
Normen müssen geändert werden, damit Händler, Kommunen und Gerichte unterschiedliche Fahrer von Elektrofahrzeugen fair, respektvoll und gerecht behandeln. Andernfalls wird der Übergang von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen „nichts dazu beitragen, das ständig wachsende Risiko von Autobesitzern zu verringern, in rechtliche und finanzielle Gefahren zu geraten, insbesondere für diejenigen, die arm oder schwarz sind“.
Im New York Times Gastbeitrag schlagen die Autoren folgende gesellschaftliche Veränderungen vor:
- Entziehen Sie bewaffnete Polizisten aus Verkehrsaufgaben, so wie sie es in vielen Gerichtsbarkeiten von der Überwachung von Parkplätzen und Mautstellen getan haben;
- Einkommensabhängige Bußgelder einführen;
- Regulieren Sie die Autokreditvergabe mit strengen Zinsobergrenzen und hohen Strafen für das Verschweigen von Gebühren und Zuschlägen und für andere bekannte Händlerbetrügereien;
- Hart gegen den weit verbreiteten Einsatz von Revenue Policing vorgehen; und,
- Schließen Sie die Hintertür zu Schuldnergefängnissen, indem Sie die Verwendung von Haftbefehlen in Schuldeneintreibungsfällen beenden.
„Ohne entschlossene öffentliche Maßnahmen in dieser Richtung“, argumentieren die Autoren, „endet der technologische Fortschritt oft damit, tief verwurzelte Vorurteile zu reproduzieren.“
Abschließende Gedanken zur automobilen Ungleichheit
Die Automobilkultur muss sich durch Transparenz, Vision, Stimme und Handlungsfähigkeit weiterentwickeln.
Als die Washington Post Berichten zufolge weist jede Karte von Ladestationen in den USA große Leerstellen auf, die mit schwarzen und lateinamerikanischen Vierteln zusammenfallen. EV-Befürworter nennen sie Ladewüsten. „Wenn die Einwohner der Stadt nicht gerecht am EV-Markt teilnehmen können, wäre das ein Scheitern“, sagte Stefan Schaffer, Stratege für die American Cities Climate Challenge beim Natural Resources Defense Council. „Sie wollen sicherstellen, dass alle Gemeinschaften an der Wirtschaft der Zukunft teilhaben können.“
Es ist entscheidend sicherzustellen, dass der Übergang zu einem saubereren Verkehrssystem gerecht und gerecht erfolgt. Da der Wunsch die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in unterrepräsentierten Gruppen nicht hemmt, sind es standardmäßig die Hindernisse für den Besitz von Elektrofahrzeugen. Wenn wir diese verstehen, können wir uns dann zu diesen Hindernissen äußern und uns für eine Politik einsetzen, die die Lücke beim tatsächlichen Kauf von Elektrofahrzeugen schließt.
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