In diesem Artikel werde ich einige Neuigkeiten von Kia und Wallbox über ihren Plan, bidirektionales Laden anzubieten, mitteilen, aber ich wollte die Gelegenheit nutzen, Lesern, die mit der V2X-Technologie nicht vertraut sind, eine kurze Einführung in das Thema zu geben. Wenn Sie das alles bereits wissen, springen Sie gerne zum Ende!
Wir brauchen GROSSE Batterien
Obwohl Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Verbrennungsmotoren sehr effizient sind, benötigen sie dennoch viel Strom, um sich fortzubewegen. Eine typische Mikrowelle benötigt beim Kochen etwa 1 Kilowatt (kW) Strom. Kochfelder brauchen etwas mehr. Eine größere Raumheizung benötigt etwa 1,3 kW. Ein elektrischer Wäschetrockner benötigt etwa 6 kW und ist oft das Gerät mit dem höchsten Stromverbrauch in einem Haushalt.
Elektrofahrzeuge starten von dort aus und steigen weiter. Etwas wirklich Effizientes, wie ein E-Bike oder ein Aptera-Automobil, braucht möglicherweise nur 1,5 kW, um sich mit Reisegeschwindigkeit fortzubewegen, aber ein typisches Elektrofahrzeug wie ein Tesla oder Chevy Bolt benötigt eher 20–40 kW, um die Autobahngeschwindigkeit aufrechtzuerhalten (zumindest in 2015). im Westen der USA, wo die Geschwindigkeitsbegrenzungen höher sind). Das Beschleunigen aus einem leichten Tempo, selbst im Oma-Tempo, kann für einige Momente über 100 kW Leistung erfordern, bis Sie die gewünschte Geschwindigkeit erreicht haben.
Allerdings gibt es nicht über jeder Straße Kabel, an die Ihr Elektrofahrzeug angeschlossen werden kann, wie bei einem Elektrobus oder einer Stadtbahn. Sie müssen diese Energie von irgendwoher holen und mitnehmen. Zu Hause erhalten Sie aus einer 15-Ampere-Standardsteckdose in den USA höchstens 1,4 kW. Wenn Sie über Ladestufe 2 verfügen, können Sie zwischen 3 kW und 19,2 kW erreichen, wobei das Laden mit 6–7 kW ziemlich typisch ist und Sie normalerweise ein Auto aufladen können, während Sie zu Abend essen, fernsehen, schlafen, frühstücken und gehen Fertig, los, los.
An Schnellladestationen können Sie zwischen 50 und 350 kW aufladen, um in 20 bis 60 Minuten wieder auf die Straße zu kommen, aber Sie müssen diese Energie trotzdem in die Batterie stecken und mitnehmen.
Um eine angemessene Reichweite zu haben, benötigen Elektrofahrzeuge riesige Batterien. Ein Elektrofahrzeug mit geringerer Reichweite wie ein Nissan LEAF benötigt eine 600-Pfund-Batterie. Etwas viel Größeres, wie der Hummer EV, hat einen Akku, der buchstäblich etwa eine Tonne wiegt. Die meisten Elektrofahrzeuge liegen irgendwo zwischen diesen beiden Extremen.
Aber wir nutzen sie nicht so oft
Das Traurige an diesen großen Batterien ist jedoch, dass sie die meiste Zeit ungenutzt bleiben. Sofern Sie kein Uber-Fahrer sind oder ein anderes Unternehmen betreiben, das viel Fahren erfordert, tun Sie wahrscheinlich das, was der Durchschnittsmensch tut, und fahren nur 30 Meilen pro Tag, und Sie haben eine Batterie, die 200–300+ Meilen weit kommen kann für den seltenen Tag, an dem Sie viel mehr fahren als sonst.
Das bedeutet, dass die meisten unserer Batterien 20 bis 23 Stunden am Tag überhaupt nicht genutzt werden und selbst dann verbrauchen wir nur einen kleinen Bruchteil ihrer Kapazität.
Wenn wir bedenken, wie teuer große Batteriepakete für Elektrofahrzeuge sind und wie viel Umweltbelastung ihre Herstellung erforderte (Elektrofahrzeuge sind trotzdem immer noch die sauberere Wahl), lassen wir eine wertvolle Ressource lange herumliegen und tun nichts für uns. Das ist wahrscheinlich nicht großartig.
Holen Sie mehr aus unseren großen Batterien heraus
Es gibt viele Einsatzmöglichkeiten für Batteriepacks von Elektrofahrzeugen.
Das Offensichtliche ist, dass sie zur Speicherung von Energie genutzt werden können. Auch wenn Sie keine Möglichkeit haben, Strom aus dem Auto zu beziehen, haben Sie oft die Wahl, wann Sie das Fahrzeug aufladen. Das Schlaue daran ist, sie zu einem Zeitpunkt aufzuladen, zu dem die Nachfrage im Netz niedrig ist oder überschüssige erneuerbare Energie verfügbar ist.
Ein weiterer toller Einsatzbereich, den ich selbst sehr genossen habe, ist ihre Fähigkeit, Notstrom bereitzustellen. Bei Stromausfällen ist es einfach, einen Wechselrichter an die 12-Volt-Batterie anzuschließen und daraus etwas Strom zu beziehen. Das Fahrzeug bezieht Strom von der großen Batterie, um die kleine Batterie aufzuladen, sodass Sie tatsächlich die große Batterie nutzen. Während eines Stromausfalls habe ich meinen Kühlschrank einmal 7 Stunden lang betrieben und er hat nur 1 % der Batterie eines Nissan LEAF verbraucht, also gibt es viel Strom!
Eine weitere Sache, die Elektroautobatterien leisten können, ist die Stabilisierung des Stromnetzes. Indem sie in Zeiten der Spitzennachfrage schnelle Stromstöße liefern, können sie dazu beitragen, Stromangebot und -nachfrage auszugleichen und die Netzzuverlässigkeit für alle anderen aufrechtzuerhalten. Wenn sie in Zeiten geringer Nachfrage bereits voll dastehen, kann es den Energieversorgern sogar dabei helfen, sich weniger auf schmutzige Spitzenkraftwerke mit fossilen Brennstoffen zu verlassen.
Schließlich können Elektrofahrzeugbatterien auch außerhalb des Stromnetzes sehr praktisch sein. Auf Baustellen ohne Strom, auf Campingplätzen am Rande der Wildnis und für Menschen, die ganz ohne Strom auskommen möchten, ist ein Elektrofahrzeug eine großartige Möglichkeit, viel Strom mit sich zu führen.
Allerdings sind diese beiden letzten Anwendungen mit einem Wechselrichter und großen Krokodilklemmen ziemlich schwierig durchzuführen. Mehr als etwa 1-2 kW aus dem Paket herauszuholen, ist eine zu große Aufgabe für das Gleichstromladegerät, das die 12-Volt-Batterie auflädt. Daher ist eine bessere Ausrüstung erforderlich. Normalerweise nennen wir solche Geräte V2X, was für Vehicle to Anything (X) steht.
Es gibt auch:
- V2L – Vehicle to Load, für kleine Ladungen wie einen Campingplatz oder eine Baustelle.
- V2H – Bringen Sie Strom in Ihr Haus.
- V2G – Rücksendung von Strom an das Netz bei Spitzenbedarf (häufig gegen Bezahlung)
- V2V – Laden Sie ein weiteres Elektrofahrzeug mit Ihrem Elektrofahrzeug auf
Daher müssen sich Hersteller an Lieferanten und Partner wenden, um den Menschen die Ausrüstung zu geben, die sie für ihre Arbeit benötigen.
Kia und Wallbox machen das jetzt
Wallbox und Kia America arbeiten zusammen Bidirektionales Laden für die EV9-Kunden von Kia einzuführen. Ziel der Partnerschaft ist es, Kia EV9-Kunden ab der ersten Hälfte des Jahres 2024 das Quasar 2 von Wallbox, ein bidirektionales DC-Ladegerät der zweiten Generation, zur Verfügung zu stellen. Quasar 2 soll das erste EV-Ladegerät sein, das bidirektionales Laden mit dem Kia EV9 ermöglicht.
Das Quasar 2 ist ein fortschrittliches bidirektionales 11,5-kW-Ladegerät, das es Besitzern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, ihr Elektrofahrzeug für den Heimgebrauch (V2H) zu laden und zu entladen oder Energie in das Netz einzuspeisen (V2G). Dies bedeutet, dass es fast 50 Ampere Strom für das Haus liefern kann, was ausreicht, um die meisten Geräte zu betreiben und die HVAC-Lasten zu moderieren.
Der Kia EV9 verfügt über eine Batteriekapazität von 76 bis 100 kWh, was mehr als dem Fünffachen der Energiekapazität eines standardmäßigen 13,5-kWh-Heimspeichersystems entspricht. Mit dieser Energiemenge kann es den Energieverbrauch eines typischen Haushalts für bis zu vier Tage decken, wodurch kostspielige Energiespeichersysteme zu Hause überflüssig werden.
Bei einem Stromausfall schaltet der Power Recovery Mode des Quasar 2 die Stromquelle automatisch vom Netz auf Ihr Fahrzeug um, sodass Sie Ihre EV-Batterie als Notstromgenerator nutzen können. Dieser Backup-Dienst wird angesichts der Häufigkeit und Dauer von Stromausfällen in den USA immer wichtiger. Allein in Kalifornien kam es im vergangenen Jahr zu 39 Stromausfällen und einer Gesamtausfallzeit von über 414 Stunden. In den gesamten USA verursachen unvorhergesehene Stromausfälle jährliche Kosten in Höhe von 150 Milliarden US-Dollar für die Wirtschaft.
„Wir freuen uns, mit Kia America an unserer gemeinsamen Vision zu arbeiten, die Elektrifizierung zu beschleunigen und die Art und Weise zu verändern, wie wir Energie nutzen und mit ihr interagieren“, sagte Enric Asunción, CEO und Mitbegründer von Wallbox. „Bidirektionales Laden kann Nutzern, Netzbetreibern und Versorgungsunternehmen langfristige Vorteile bieten und wird den Übergang zu erneuerbaren Energiequellen beschleunigen.“ In Kombination mit einem Elektrofahrzeug, das bidirektional laden kann, wie dem fortschrittlichen EV9 von Kia, bietet Quasar 2 eine der funktionalsten und erschwinglichsten Energiemanagementlösungen für Privathaushalte auf dem Markt.“
Ausgewähltes Bild von Kia und Wallbox.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …