Neue Steuern könnten erforderlich sein, um Milliarden von Pfund an verlorenen Einnahmen aus Kraftstoffsteuern für Benzin- und Dieselautos zu ersetzen, hat das Finanzministerium gewarnt und die Besorgnis der Regierung über die Risiken für die öffentlichen Finanzen durch den grünen Übergang zum Ausdruck gebracht.
In Dokumenten, die am Dienstag von Rishi Sunaks Abteilung zusammen mit der Netto-Null-Strategie der Regierung veröffentlicht wurden, sagte No 11 Downing Street, dass ein Großteil der 37 Mrd , die einen niedrigen oder keinen Steuersatz haben, um die Aufnahme zu fördern.
Sofern keine Steuern auf andere Bereiche der Haushalts- und Geschäftstätigkeit erhöht werden, muss das Finanzministerium die Ausgaben kürzen oder die Kreditaufnahme erhöhen, um die Differenz auszugleichen.
Das Finanzministerium hob die Schwierigkeiten für Whitehall-Beamte auf dem Weg zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft hervor und sagte, die Auferlegung von höheren Steuern für CO2-Nutzer würde nur dann ein Heftpflaster bieten, wenn dies wahrscheinlich die Abkehr von fossilen Brennstoffen beschleunigt.
Nur eine Woche bevor der Kanzler seine Haushaltspläne für den Rest des Parlaments vorlegt und der Cop26-Gipfel Ende dieses Monats in Glasgow beginnen soll, sagte das Finanzministerium: „Die größten Auswirkungen der Umstellung auf die öffentlichen Finanzen werden eindämmen“ von dauerhaften Verhaltensänderungen, die sich auf das Steuersystem auswirken.
„In erster Linie geht es um den Verlust erheblicher Steuereinnahmen, da sich die Wirtschaft von der Nutzung fossiler Brennstoffe abwendet.“
Die Details kommen, nachdem dem Observer vertrauliche Dokumente durchgesickert waren, die eine Kluft zwischen Sunak und dem Premierminister Boris Johnson über die potenziellen wirtschaftlichen Auswirkungen im Zusammenhang mit dem Netto-Null-Übergang enthüllten.
Während das Finanzministerium zu dem Schluss kam, dass die Kosten der Untätigkeit bei der globalen Erwärmung die Kosten des Handelns überwiegen würden – mit Vorteilen für die Wirtschaft durch die Reduzierung der CO2-Emissionen –, sagte das Finanzministerium, dass es die öffentlichen Finanzen in eine „unhaltbare“ Lage bringen würde, wenn der Rückgang der Steuereinnahmen aus fossilen Brennstoffen nicht ausgeglichen würde Position”.
Bereits im Juli warnte der britische Fiskalwächter, dass die globale Klimakrise die Staatsverschuldung bis 2050 um 21% des BIP erhöhen würde, oder 469 Mrd.
Laut der Netto-Null-Überprüfung des Finanzministeriums könnten höhere Steuern ausländische Unternehmen davon abhalten, in Großbritannien tätig zu werden, was die Steuereinnahmen weiter senken würde. Die Minister müssten in Erwägung ziehen, an „effektiven internationalen Maßnahmen“ zusammenzuarbeiten, um britische Unternehmen vor Steuern zu schützen, die andere Länder möglicherweise vermeiden, hieß es.
Die britische Kraftstoffsteuer beträgt derzeit 57,95 Pence pro Liter für Benzin und Diesel zuzüglich einer Mehrwertsteuer von 20 %. Es wurde in den letzten zehn Jahren eingefroren und kostete die Staatskasse 50 Milliarden Pfund – ein Schritt, von dem Klimaaktivisten warnen, dass er zu den CO2-Emissionen beigetragen hat.
Dennoch brachten die Treibstoffabgaben im Zeitraum 2019-20 37 Milliarden Pfund ein – das entspricht 1,7 % des BIP – und hinterließen eine große Finanzierungslücke, sobald Elektro- und Wasserstofffahrzeuge mehr zum Mainstream werden.
Das Finanzministerium sagte, dass dies einen „erheblichen und dauerhaften fiskalischen Druck“ schaffen würde, der möglicherweise nicht durch die vorübergehenden Einnahmen ausgeglichen werden kann, die dazu führen, dass Umweltverschmutzer durch eine erhöhte CO2-Bepreisung mehr zahlen.
Der Bericht fügte hinzu: „Deshalb erfordert eine nachhaltige und konsistente Bereitstellung von Netto-Null im Einklang mit der Haushaltsstrategie der Regierung eine Ausweitung der CO2-Bepreisung und eine Gewährleistung, dass die Kraftfahrzeugsteuern während des Übergangs mit diesen Veränderungen Schritt halten.“
Es hieß, zusätzliche Kredite würden die Antwort nicht liefern, und die Regierung müsse Änderungen der bestehenden Steuern und neue Einnahmequellen in Betracht ziehen. Nr. 11 sagte, dass dies eine Ausweitung der CO2-Bepreisung und die Sicherstellung, dass die Kraftfahrzeugsteuern mit dem Übergang zu einer grünen Wirtschaft Schritt halten, umfassen könnte.
Zur Zeit, sind reine batterieelektrische Fahrzeuge von der VED ausgenommen, während Plug-in-Hybride einen niedrigeren Tarif erhalten der Steuer. Dies bedeutet, dass der Umstieg auf Elektroautos bereits die Staatseinnahmen belastet, was veranlasste Warnungen, dass Straßensteuern erforderlich sein könnten, um die Lücke zu schließen.