Laden von Elektrofahrzeugen und Roadtrips – es ist kompliziert

Als meine Frau und ich vor fast zwei Jahren Wylie, unser Tesla Model Y, kauften, war das Aufladen unterwegs kein großes Problem. Die üblichen Autofahrten – Einkäufe, Arzttermine, Fahrten in die Stadt – erledigen wir regelmäßig, fahren aber selten weiter als 20 Meilen von zu Hause weg. Wir haben in unserem Carport eine 20-Ampere-240-Volt-Steckdose, die für unsere Bedürfnisse ausreichend ist. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen war einfach kein so großes Problem.

Als wir ein paar Stunden entfernt Freunde besuchten, kauften wir einen Adapter für unser Ladekabel, den wir an die Trocknersteckdose in deren Garage anschließen konnten. Seit wir das Auto gekauft haben, haben wir insgesamt vier Mal Tesla-Supercharger genutzt. Sie sind einfach zu bedienen und immer dort zu finden, wo Toiletten und frische Lebensmittel verfügbar sind.

Und das Beste daran: Der Touchscreen in unserem Auto zeigt unterwegs an, wo wir aufladen müssen, wie viel Batterieladung wir bei unserer Ankunft haben werden, wie lange wir zum Aufladen brauchen, wie hoch unsere Batterieladung sein wird, wenn wir losfahren, und wie viel Ladung wir haben wir werden es haben, wenn wir nach Hause kommen. Nichts könnte einfacher sein. Warum sind die Leute beim Laden von Elektrofahrzeugen so gestresst?

Laden eines Elektrofahrzeugs eines Nicht-Tesla

Dann haben wir diesen Sommer einen gebrauchten Chevy Bolt als unser Sommerauto gekauft. Es ist ein tolles Auto und es gefällt uns sehr gut, aber im Sommer fahren wir mehr Langstrecken als im Rest des Jahres. Plötzlich ist das, was einfach und bequem war, nicht mehr so ​​einfach und bequem. Wir müssen mithilfe einer von mehreren Apps selbst Ladestandorte für Elektrofahrzeuge finden. Wir sehen die Kommentare auf PlugShare darüber, dass dieses Ladegerät nicht funktioniert oder dass das Ladegerät kaputt ist. Das Aufladen ist nicht mehr so ​​stressfrei wie beim Tesla.

Ein gewisser Teil des EV-Erlebnisses geht auf die Anfänge des Automobils zurück. In all dem steckt ein bisschen Pioniergeist, als würden wir einen Weg ebnen, der zu einer schönen neuen elektrifizierten Welt führt, aber es bleibt auch ein Gefühl der Angst zurück. Wir besuchen Freunde und Freunde haben Häuser und diese Häuser haben Steckdosen, sodass wir immer wissen, dass wir bei unserer Ankunft einstecken und Elektronen trinken können.

Was aber, wenn wir ein anderes Ziel wählen – ein Hotel, eine Pension oder ein Resort? Werden wir in der Lage sein, dorthin zu gelangen, ohne zum Aufladen anhalten zu müssen, und wo werden wir aufladen, wenn wir ankommen, damit wir nach Hause zurückkehren können? Jetzt hat sich die Gleichung zum Laden von Elektrofahrzeugen geändert und unser Komfortniveau, wenn wir das Haus verlassen und auf Abenteuerreise gehen, ist nicht ganz das gleiche wie bei unserem Tesla.

Laden von Elektrofahrzeugen mit Janet Granholm

Kürzlich wurden Energieministerin Janet Granholm die Bedenken hinsichtlich des Ladens von Elektrofahrzeugen auf der Straße ziemlich deutlich vor Augen geführt. Sie war in einer vollelektrischen Wagenkolonne unterwegs, die aus einem Cadillac Lyriq, einem Ford F-150 Lightning und einem Chevy Bolt bestand, um für neue Investitionen in die Produktion von Elektroautos zu werben, die teilweise durch das Inflation Reduction Act finanziert wurden. NPR Reporterin Camila Domonoske Ich durfte auf der Reise von Charlotte, NC, nach Memphis, TN, mitfahren, eine Strecke von 650 Meilen, die etwa 10½ Stunden dauert, wenn man durch Atlanta fährt.

An verschiedenen Stationen auf dem Weg teilte Granholm zwei Fotos mit ihrem Publikum. Das erste Bild zeigte New York City im Jahr 1900 und zeigte die Straßen voller Pferde und Kutschen. Die zweite Aufnahme aus dem Jahr 1913 zeigte genau ein Pferd.

„Dreizehn Jahre später, dieselbe Straße. All diese Autos. Kannst du das Pferd erkennen?“ Sie fragte. „Die Dinge gehen schnell. Du bist mittendrin. Stellen Sie sich vor, wie groß die Industrie für saubere Energie in 13 Jahren sein wird“, sagte sie einem Publikum in South Carolina. „Wie viel stärker wird unsere Wirtschaft wachsen? Wie viele gut bezahlte Arbeitsplätze werden wir schaffen und wohin werden wir weltweit führend sein?“

Reiten mit dem Energieminister

Domonoske sagt, sie wollte unbedingt Teil der Reise sein, um aus erster Hand zu sehen, wie das Weiße Haus diese transformative Initiative in der Öffentlichkeit bekannt machen will und auf welche Probleme es dabei stoßen würde.

Der erste Fehler trat auf, als der Cadillac Lyriq Granholm, mit dem er unterwegs war, aufgrund eines „isolierten Hardwareproblems“ nicht aufgeladen werden konnte. Dies ist ein Auto, das bereits mehr als ein Jahr zu spät in die Hände der Kunden gelangt. Was für den Hersteller ein isoliertes Hardwareproblem ist, ist ein halber Tag, den er damit verbringt, in der Kabine eines Planenlastwagens zu sitzen und zu hoffen, einen Händler zu finden, der das Problem für den Besitzer lösen kann.

Granholm ist die perfekte Person, um Elektrofahrzeuge zu fördern. Als ehemalige Gouverneurin von Michigan war sie während der Finanzkrise 2008 maßgeblich an der Rettung der Automobilindustrie beteiligt. Bis vor Kurzem war ihr Privatwagen ein Chevy Bolt, bis sie auf einen Ford Mustang Mach-E umstieg.

Ruf die Polizei!

Eine typische Herausforderung ergab sich entlang der Route, als die Entourage anhielt, um die Elektrofahrzeuge an einer Schnellladestation in Grovetown, einem Vorort von Augusta, Georgia, aufzuladen. Da wurde dem Vorausteam klar, dass es nicht genügend Stecker gab. Eines der vier Ladegeräte der Station war kaputt, andere waren belegt.

Um das Richtige zu tun, parkte ein Mitarbeiter des Energieministeriums ein herkömmliches Fahrzeug neben einem dieser funktionierenden Ladegeräte, um einen Platz für Granholm zu reservieren. Dies verhinderte, dass eine Familie in einem Elektroauto – mit einem Baby an Bord an einem heißen Tag – auf das Ladegerät zugreifen konnte. Der Fahrer rief die Polizei. In Georgia gibt es kein Gesetz, das es verbietet, dass ein normales Auto eine Ladestation blockiert, aber trotzdem war es peinlich, als andere Mitarbeiter umher rannten und versuchten, die zerzausten Federn des Paares zu glätten.

Mehrere Autos wurden auf Ladegeräte der Stufe 2 umgeleitet, sodass beim Eintreffen des Ministers eine Lademöglichkeit für Elektrofahrzeuge vorhanden war. Ein Fahrer in einem elektrischen BMW kam mitten in all dieser Defugalität an und zuckte mit den Schultern. „Das ist einfach selbstverständlich“, sagte er. „Irgendwann werden sie es schaffen.“

Alles zusammenbekommen

Die Ladenetze für Elektrofahrzeuge und die Autohersteller versuchen verzweifelt, alles zusammenzubringen. Für die Automobilindustrie stehen Investitionen in Höhe von Hunderten Milliarden Dollar auf dem Spiel. Sie übernehmen die nordamerikanische Ladestandard-Technologie von Tesla und arbeiten mit Konkurrenten zusammen, um das Problem des Ladens von Elektrofahrzeugen anzugehen. Die Bundesregierung steckt Milliarden in ein landesweites Netzwerk von Elektroladegeräten, um genau die Probleme zu lösen, mit denen Granholm auf ihrer Reise konfrontiert war.

Domonoske weist darauf hin, dass sie selbst ein Elektrofahrzeug fährt und im Rahmen ihrer Berichterstattung über die Autoindustrie viele andere Probefahrten gemacht hat NPR. „Ich weiß, wie einfach das Aufladen sein kann, wenn alles gut läuft, und wie nervig es sein kann, wenn es schlecht läuft. Als ich Granholm begleitete, kam ich zu einer wichtigen Erkenntnis: Elektrofahrzeuge, die keine Teslas sind, haben ein Roadtrip-Problem, und das Weiße Haus weiß, dass es dringend ist, dieses Problem zu lösen.“

Wir wissen, dass ein typisches Auto an einem normalen Tag weniger als 30 Meilen zurücklegt. Das bedeutet, dass das Laden zu Hause – sofern verfügbar – problemlos den Ladebedarf für das tägliche Fahren decken kann. Die Probleme beginnen, wenn die Notwendigkeit oder der Wunsch zu reisen die Menschen aus ihrer Komfortzone führt, in der sie mit den in der Nähe verfügbaren Ladegeräten vertraut sind.

Laut JD Power sind Sorgen um öffentliche Ladegeräte der Hauptgrund dafür, dass potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen zögern, umzusteigen. Es übertrifft sogar die Sorge vor hohen Preisen. Die Zufriedenheit der Fahrer mit öffentlichen Ladegeräten wird nicht besser, sondern schlechter.

Tesla beginnt damit, sein exklusives Ladenetz für Elektrofahrzeuge auch für Nicht-Tesla-Fahrer zu öffnen, aber dieser Übergang wird erst 2025 abgeschlossen sein und nicht alle Autohersteller haben die Technologie von Tesla angenommen. Obwohl Tesla den Markt für Elektrofahrzeuge dominiert, möchte die Biden-Regierung, dass jeder Autohersteller schnell auf Elektrofahrzeuge umsteigt und jeder Fahrer Zugang zu schnellem, zuverlässigem Laden hat.

Das wegnehmen

Der BMW-Fahrer hat Recht. Wenn es um schnelles und zuverlässiges Laden von Elektrofahrzeugen geht, werden wir irgendwann ans Ziel kommen. Eine neue Biografie von Elon Musk, die diese Woche erscheint, enthüllt einige eher wenig schmeichelhafte Aspekte seiner Persönlichkeit, aber lasst uns Anerkennung zollen, wo Anerkennung gebührt. Er bestand darauf, dass Tesla den Aufbau seines Supercharger-Netzwerks, das mit Abstand das schnellste und zuverlässigste Ladenetzwerk der Welt ist, energisch vorantreibt. Alle anderen saßen herum und warteten darauf, dass jemand anderes die schwere Arbeit erledigte.

Jetzt gibt es ein wahnsinniges Gerangel darum, so schnell wie möglich in ganz Amerika funktionierende Schnellladegeräte zu installieren. Meine Frau und ich sind vielleicht untypisch (wir schreiben für CleanTechnica, schließlich). Es macht uns heimlich spannend, uns mit dem Problem des Ladens von Elektrofahrzeugen auseinanderzusetzen und es zu meistern. Dadurch fühlen wir uns ein wenig wie Pioniere.

Aber nicht jeder möchte Teil dieser Pioniererfahrung sein. Sie möchten wissen, dass ein funktionierendes Schnellladegerät dort zur Verfügung steht, wo sie es benötigen, und wann sie es benötigen, wenn sie außerhalb ihres Heimatgebiets reisen. Ist das zuviel verlangt? Vielleicht schon heute, aber schon bald wird es den Unterschied ausmachen, ob die EV-Revolution an Dynamik gewinnt oder abstürzt. Wir müssen das richtig machen, und zwar verdammt bald.