Loren McDonald, CEO von EVAdoption, LLC, hielt auf der RE+ einen Vortrag über die Chancen, die sich auf dem Markt für Elektrofahrzeuge ergeben, mit besonderem Schwerpunkt auf dem Laden. Er begann damit, dass 40 % der US-Haushalte Wohnungen und Eigentumswohnungen seien. Darüber hinaus haben schätzungsweise 10–30 % der Einfamilienhäuser nicht parkbare Garagen, da sie in Männerhöhlen, Lagerräume, Fitnessstudios, Hobbyräume, Wohnbereiche usw. umgewandelt wurden.
Loren glaubt, dass es einige Begriffe gibt, die zu geläufigen Wörtern werden und mit denen jeder EV-Enthusiast oder kapitalistischer Opportunist vertraut sein sollte. Die V2H – Vehicle to Home – Technologie wird die erste bidirektionale Technologie sein, die weit verbreitet ist, da sie keine Beteiligung des Versorgungsunternehmens erfordert und verwendet werden kann, um Ihr Zuhause während der wachsenden Zahl von Stromausfällen zu sichern, sagte McDonald. V2G – Vehicle to Grid – ist komplizierter, da das Netz nicht für einen bidirektionalen Stromfluss ausgelegt ist und die Autohersteller sich Sorgen über die Auswirkungen zusätzlicher Zyklen auf die Batterielebensdauer machen.
Energieversorger sind bekannt für zwei Antworten auf Innovation, sagte McDonald: „langsam und nein“. Daher ist die Einführung von V2G für Privathaushalte wahrscheinlich ein Ausweg. Fords F-150 Lightning ist bereits bidirektional, und in den nächsten Jahren werden weitere Elektrofahrzeuge standardmäßig damit ausgestattet sein. Fords Ladestation Pro ist ein spezielles bidirektionales Ladegerät (1300 US-Dollar), das Sie separat vom LKW kaufen müssen. Dann ein Wechselrichter. Dann ein Umschalter, damit er nicht von zu Hause an das Stromnetz geht – andernfalls könnte er die Arbeiter des Versorgungsunternehmens da draußen, die daran arbeiten, eine ausgefallene Stromleitung zu reparieren, durch einen Stromschlag töten. Dann das Heimintegrationssystem von Sunrun (4.000 US-Dollar) und ein Elektriker … und die Gesamtkosten betragen vielleicht 8.000 bis 9.000 US-Dollar. Die Kosten für V2H müssen also stark gesenkt werden, aber es gibt viele Möglichkeiten für Innovationen in diesem Bereich, glaubt McDonald. In der Zwischenzeit, für diejenigen, die das V2H-Paket nicht kaufen, sind die V2L-Fähigkeiten (Vehicle to Load) des Ford F-150 Lightning ein langer Weg für diejenigen, die aufgrund eines Hurrikans, Schneesturms, Waldbränden oder etwas anderem keinen Strom haben.
Flotten sind eine weitere große Chance, über die McDonald gesprochen hat. Er sagte, dass es in Amerika ungefähr 8,1 Millionen Flottenfahrzeuge gibt. Flottenmanager kümmern sich um die Gesamtbetriebskosten (TCO) ihrer Flottenfahrzeuge, daher sind Elektrofahrzeuge mit ihren viel geringeren Gesamtbetriebskosten als Benzinfahrzeuge sehr sinnvoll. Aber wie sie aufgeladen werden – von semipermanenten batterieintegrierten Lösungen wie FreeWire über Mobility/Vans on Demand bis hin zu permanenten Setups, kleinen Anhängern und großen Container-/Trailer-Setups wie der Inrush-Lösung von BP Pulse (ehemals Amply Power). — Es gibt viele Optionen für Flottenmanager, die den Bedarf an Aufrüstungen der elektrischen Infrastruktur minimieren. Eine weitere Option für Flotten ist das kabellose Laden, was für bestimmte Anwendungsfälle ideal ist – wie z. B. Transitbusse, bei denen die Busse den ganzen Tag über an Haltestellen „aufladen“ können und somit die Größe der benötigten Batteriepakete und die Kosten der Fahrzeuge reduzieren.
McDonald erwähnte auch, dass laut einiger neuerer Studien etwa 25 % der DC-Schnellladegeräte zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht funktionieren. Es gibt also viele Möglichkeiten bei Wartungsarbeiten.
McDonald’s prognostiziert, dass der Verkaufsanteil von Elektrofahrzeugen (BEV + PHEV) von 5 % Ende 2021 auf fast 50 % bis 2030 steigen wird. McDonald zitierte Rudi Dornbusch, einen deutschen Ökonomen, der sagte: „Die Dinge dauern immer länger passieren, als du denkst, und dann passieren sie schneller, als du dachtest, dass sie könnten.“
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