Meine ersten 15 Tage mit Teslas „Feature Complete“ Vollständiges Selbstfahren.
Hintergrund: Ich bin immer noch verrückt nach meinem Tesla Model 3 nach etwas mehr als zwei Jahren und 56.213 Meilen. Ich hatte nur einen bedeutenden Service-Anruf mit Garantiegarantie für ein quietschendes Vorderradaufhängungsteil. Ich liebe die super sanfte, fast halsbrecherische Beschleunigung. Ich liebe es, dem Fahrer keine giftige Wolke zum Atmen auszustoßen, während er oder sie im Verkehr oder an einer Durchfahrt hinter mir wartet. Ich liebe es, meinen kleinen Teil dazu zu tun, kein CO2 der globalen Erwärmung auszustoßen. Ich liebe es, nicht zur Tankstelle zu müssen oder mein Öl wechseln zu lassen. Es ist ein toll aussehendes Auto und eine Freude zu fahren. Am liebsten überhole ich Autos auf zweispurigen Straßen … man braucht nur ein paar hundert Meter.
Zwei große E-Bikes auf der Rückseite meines Tesla Model 3 an einem Drive-up-Supercharger-Stand – Richfield, Utah, 24. November 2021. Foto von Fritz Hasler.
Was ist „feature complete“ Full Self Driving (FSD)?’
Jeder Tesla verfügt über einen intelligenten Tempomaten mit Autolenkung auf allen Straßen mit gelben Linien in der Mitte. Ich habe 6.000 US-Dollar für FSD bezahlt, als ich 2018 mein Tesla Model 3 Long Range kaufte. Wenn Sie nun einen Tesla kaufen, müssen Sie 10.000 US-Dollar bezahlen, um FSD zu erhalten.
Seit ich das Auto gekauft habe, habe ich FSD auf verkehrsberuhigten Straßen:
Das bedeutet, dass Sie langsamer fahrende Autos überholen, automatische Spurwechsel mithilfe der Blinker durchführen und selbst komplexe Großstadt-Kreuzungen von der Auffahrt zur Abfahrt zu jedem beliebigen Ort in Ihrer Navigation auf Interstate Highways und vierspurigen Straßen ohne Querverkehr navigieren.
FSD mit vollem Funktionsumfang ist, wenn es funktioniert, das Nirvana der automatisierten Autonavigation. Tesla ist das einzige Unternehmen, das diese Art der Automatisierung in die Hände einer signifikanten Anzahl von Kunden legt.
Wie funktioniert FC-FSD?
Ich gebe mein gewünschtes Ziel in die Navigation (NAV) des Tesla ein. Ich fahre mit meinem Auto aus der Garage auf meine Straße und warte, bis das Lenkradsymbol erscheint (wie ich es früher für die alte Autolenkung auf einer Straße mit gelben Linien in der Mitte getan habe). Ich ziehe den rechten Lenkradhebel zweimal nach unten. Dann fährt das Auto automatisch zu dem Ort in meinem NAV, egal ob es sich um die nahegelegenen Walgreens oder den 45 Meilen entfernten Zion-Nationalpark handelt.
Es wird als „FSD Beta“ angepriesen, eine unvollkommene Version von FSD, die viel Überwachung erfordert. Das bedeutet, dass Sie sich nicht auf dem Rücksitz zusammenrollen können. Man muss mit einer Hand etwas Drehmoment auf das Lenkrad geben und sofort eingreifen können, wenn es mal schief geht.
Wenn Sie länger als 30 Sekunden kein kleines Drehmoment auf das Lenkrad geben, warnt es Sie wie bei der alten Autolenkung mit zunehmend stärkeren Signalen, bis es feststellt, dass Sie nicht bei Bewusstsein sind, und an die Seite des Lenkrads hält die Straße und stoppt von selbst.
Auch wenn Sie die Straße nicht im Auge behalten, selbst wenn Sie zu lange auf den Navigationsbildschirm rechts von Ihnen schauen, werden Sie gewarnt, aufpassen zu müssen. (Das Model 3 hat eine Kabinenkamera am Spiegel, die Ihr Gesicht beobachtet. Laut Tesla verlassen diese Daten das Auto nicht.)
Ich würde empfehlen, dieses Warnsignal nicht häufig zu erhalten. Tesla ist dafür bekannt, die Software von Fahrern zurückzuziehen, die nicht verantwortungsbewusst fahren.
Ich konnte mein Model 3 mit nur einem kleinen Eingriff von meinem Haus in St. George, Utah, 45 Meilen zum Zion National Park fahren lassen.
Mein Chefredakteur Zach Shahan sagt jedoch, dass es in seinem Bereich so schlecht ist, dass er es kaum noch einsetzt.
Für mich, nachdem ich 5 Wochen lang Teslas nervtötenden Sicherheitstest gemacht und herausgefunden hatte, wie ich meine 96-Punktzahl auf 99 erhöhen kann, war ich endlich einer der wenigen Privilegierten (tausend?), die die Software herunterladen konnten, die FSD mit vollem Funktionsumfang macht arbeiten. Also, jetzt, als Techno-Nerd im Ruhestand, der Zeit hat, benutze ich FSD, wann immer ich kann. Das heißt, ich benutze es, wann immer es funktioniert.
Ich weiß nicht, wie viele von uns die 6.000 oder 10.000 US-Dollar bezahlt haben, und ich weiß nicht, wie viele von ihnen sich die Zeit genommen und die Disziplin hatten, Teslas Test mit einer Punktzahl von 98 oder mehr zu bestehen und zu bestehen.
Was macht FSD gut?
Es benötigt keine Linien mehr auf der Straße zum Autolenken.
Es vermeidet auch große Lastwagen und Anhänger, die auf Ihrer Straßenseite geparkt sind
Es kommt fast immer in die richtige Abbiegespur, bevor es abbiegt. (Anmerkung der Redaktion: Das war bei mir nicht der Fall. —Zach)
Wie ich bereits berichtet habe, hat es die 45 Meilen von St. George zum Zion National Park mit nur einem Eingriff gefahren.
Es macht normalerweise Rechtskurven und Kurven, die von Ampeln gesteuert werden, sehr gut. Wenn es zum Beispiel mit dem Linksabbiegepfeil nach links abbiegt, hält es das Auto perfekt auf der richtigen Spur, selbst wenn es sich auf der zweiten Spur von links befindet. Es wird auch bei Rot rechts abbiegen
Wann versagt FSD?
Hinweis: Wenn die Software ausfällt, schlägt sie ständig fehl, sodass Sie schnell lernen, wann Sie sie ausschalten müssen oder bereit sind, sofort einzugreifen.
Wenn beim Abbiegen ein Auto hinter Ihnen ist, ist FSD oft so langsam, dass das Auto hinter Ihnen sehr ungeduldig wird.
Es ist immer zu langsam, wenn Sie ungeschützt (keine Ampel mit grünem Pfeil) links abbiegen, wenn Sie ein Auto hinter sich haben. Außerdem kann es, wenn es endlich weitergeht, zu langsam sein, um den zu spät ankommenden Querverkehr zu vermeiden. In beiden Fällen können Sie durch Drücken des Gaspedals eingreifen, damit es seinen a_ _ Gang einlegt.
Ein paar verrückte Dinge: Wenn ich aus meiner Nachbarschaft in St. George, UT, die erste Rechtskurve mache, stoppt sie 25 Fuß vor dem Stoppschild und kriecht dann im Schneckentempo vorwärts (vermutlich mit Blick auf den Querverkehr), bevor sie schließlich sehr abbiegt langsam. Ich glaube nicht, dass dies bei jeder anderen Rechtskurve der Fall ist.
Viel schlimmer: Wenn ich links abbiege, ist die erste Kurve gut, aber an der folgenden Rechtskurve ignoriert es das Stoppschild und rauscht weiter auf die stark befahrene Autobahn! Willst du mich verarschen? Es gab einen kleinen Baum, der das Stoppschild blockierte, das ich umgehauen habe, aber er ignoriert das Stoppschild immer noch wiederholt. Es ignoriert keine Stoppschilder für Rechtskurven an anderen mir bekannten Orten.
Zach Shahan hat mich auf ein Kamerasymbol in der oberen rechten Bildschirmecke aufmerksam gemacht, über das Sie schlechtes Verhalten melden können. Ich weiß jedoch nicht genau, was es einfängt oder ob es jemand ansieht. In der Kurve, wo es 25 Fuß vor dem Stoppschild stoppt, ist es ganz einfach, das Symbol zu berühren. Wenn das Auto ein Stoppschild überfährt, ist mir die Sicherheit wichtiger als das Berühren eines Symbols. Zach gehörte zu den ersten Gruppen, die die Software mit einem Sicherheitswert von 100 erhielten. Die Software hatte zu diesem Zeitpunkt die Version 10.2. Als ich meine Punktzahl auf 99 erreichte, war es Version 10.5. Ich habe gelesen, dass die Version 10.6 jetzt veröffentlicht wird, aber ich konnte sie noch nicht herunterladen.
Fazit: Tesla verbessert ständig die Software. Ob sie jedoch auf eine bestimmte Handlung von schlechtem Verhalten reagieren, muss noch bestimmt werden.
Hoffentlich werden wir mit der Veröffentlichung neuer Versionen feststellen, dass die Fehler immer weniger werden.
Meine Enkelkinder im Kofferraum meines Tesla Model 3 in Lindon, Utah, 22. Oktober 2021. Foto von Fritz Hasler.
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