Batterien
Veröffentlicht auf 24. August 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
24. August 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Ich wurde in einer kleinen Stadt im östlichen Hochland von Simbabwe geboren. Mutare ist ein wunderschöner Ort. Ich lebte in Greenside in der Nähe des Kreuzes Kopje, bis ich 15 Jahre alt war. In einer so kleinen Stadt würden wir fast überall hin laufen. Freitags waren meine Favoriten. Nach der Schule ging ich in die Stadt zur Turner Memorial Library, um meine üblichen zwei Lesungen für die Woche zu bekommen. Von dort ging ich zum Kaufhaus Meikles (es war wie bei einem Macys).
Ich mochte diesen Laden sehr, weil er einen Spinalong hatte, Simbabwes besten Musikplattenladen zu dieser Zeit. Ich würde mir die Neuerscheinungen auf Vinyl, CD und Kassette ansehen. Wie in den meisten kleinen Städten befanden sich die meisten Geschäfte in der Hauptstraße „Main Street“. Auf meinen Spaziergängen von Greenside in die Stadt und zurück würde ich nach neuen Autos in der Stadt Ausschau halten.
An der Mutare Junior School in den frühen 1990er Jahren tauschten meine Freunde und ich Kopien des südafrikanischen Automagazins aus. Meine Lieblingsausgaben waren immer dann, wenn sie einen Porsche enthielten. Ich denke, Südafrikaner haben Porsche immer geliebt, weshalb sie auf dem südafrikanischen Markt mit drei Modellen des Taycan belohnt wurden. Südafrikaner können jetzt einen vollelektrischen Porsche kaufen, aber noch keinen Tesla.
1996 zog meine Familie in die Hauptstadt Harare. Ich zog dann von Mutare Boys High zur Prince Edward School. Mein ältester Bruder hatte Anfang der 90er Jahre die Prince Edward School besucht und war an einem der historischen Tage der Schule dort. 11. Oktober 1991, sie Majestät Königin Elizabeth II., Begleitet von Prinz Phillip, Herzog von Edinburgh, besuchte die Schule. Ihre Majestät pflanzte zu diesem Anlass auch einen Baum im Arboretum der Schule.
Ich habe meine Schulspaziergänge bei Prince Edward immer geliebt. In der morgendlichen Hauptverkehrszeit hatte ich die Möglichkeit, einige neue Fahrzeuge auf der Straße zu sehen. Ich habe immer nach den neuen Nummernschildern Ausschau gehalten. In der Schule war die Französischklasse eine meiner Lieblingsklassen. In einer der Lektionen brachte Madame Kauffman eine VHS-Kassette eines James-Bond-Films mit, die wir auf Französisch sehen mussten. Die epischen Verfolgungsjagdszenen haben mich süchtig gemacht. Es war tatsächlich James Bond, der mich damals dazu brachte, BMW so sehr zu lieben. James Bond wird elektrisch und es ist immer gut zu sehen, wie Prominente wie Meek Mill das Wort ergreifen und für Elektrofahrzeuge werben.
Ich möchte alle Tesla kaufen … Ich brauche so schnell wie möglich einen Tesla-Vertreter !!!
– Meek Mill (@MeekMill) 22. Mai 2020
2009 zog ich nach Südafrika, um einen Master zu machen. Pretoria und Johannesburg waren viel viel größer als ich es gewohnt war. Vor dem war es schwierig, herumzukommen Gautrain. Ich wusste sofort, dass ich dort ein Auto bekommen musste, aber als Vollzeitstudent mit einigen Teilzeit-Nachhilfeaufträgen war mein Budget knapp. Ein paar Monate später bekam ich ein Stipendium.
Nachdem ich ein bisschen nachgerechnet hatte, bekam ich 1999 einen Renault Megane. Ich habe es für 27.000 R bekommen, was damals ungefähr 4.000 Dollar war, aber es brauchte viel Arbeit. Ich brachte es zu Renault in Pretoria und es kostete mich weitere 18.000 R (2.500 US-Dollar), um es zu reparieren, einschließlich eines Zahnriemenwechsels. Diese Zahlung tat wirklich weh und ließ mich die wahren Kosten für den Besitz eines alten ICE-Autos spüren. Ich tauschte es schnell gegen eine 1997er Honda Ballade (Civic) ein. Ein paar Jahre später verkaufte ich die Honda Ballade und bekam einen VW Passat.
Ein Auto zu bekommen machte das Leben viel einfacher, da ich jetzt jederzeit ins Labor gehen konnte, sogar um 2 Uhr morgens und am Wochenende. Während der Semesterferien fuhren ein Freund von mir und ich mit seinem Alpha Romeo 156 zurück nach Simbabwe. Die 1200 km lange Reise von Pretoria nach Harare würde etwas mehr als 20 Stunden dauern, einschließlich des langen Wartens an der Grenze.
Während dieser Reisen nach Simbabwe um 2011 machte es mir immer Sorgen, warum Benzin in Simbabwe viel teurer war. Außerdem war Benzin nicht immer verfügbar, wenn Sie es brauchten. In Simbabwe besteht bis heute ein Mangel an Benzin und Diesel, und die Suche nach Benzin kann ein Tagesjob oder mehr sein. Also suchte ich nach Alternativen, um billigeren Kraftstoff zu bekommen.
Ich habe viel über Menschen auf der ganzen Welt gelesen, die gebrauchtes Speiseöl aus Fast-Food-Restaurants in Biodiesel umwandeln. Ich habe auch nach Ethanolmischungen gesucht, was in Simbabwe eine lange Geschichte hat. Dann dachte ich, was ist mit Wasserstoff und Brennstoffzellen? Die gesamte Lieferkette und Infrastruktur im Zusammenhang mit der Herstellung, Speicherung und dem Transport von Wasserstoff schien für viele afrikanische Länder kompliziert und teuer zu sein.
Was ist mit der Verwendung von Ethanol und Methanol, die in diesem Teil der Welt bereits einige Ökosysteme haben, und der Untersuchung einer Art Ethanol / Methanol-Reformierung für Brennstoffzellen? Diese Systeme müssen unter Druck gesetzt und auch auf bestimmte Temperaturen erwärmt werden, ein weiterer nicht so einfacher Vorgang.
Nissan Leafs beim Start der Ladestation Thika Road Mall von NopeaRide, Thika Road, Nairobi. Bild von Remeredzai Kuhudzai.
Damals sah es für mich so aus, als wären batterieelektrische Fahrzeuge die einzigen, die aus technologischer Sicht tatsächlich Sinn machten, um die langfristigen Probleme anzugehen. Also beschloss ich, mich nur mit BEVs zu befassen. CleanTechnica, PushEVs, und EVSalesblog wurde zu einem meiner täglichen Must-Reads, um mich über die neuesten Entwicklungen im EV Space zu informieren. EV-Besessenheit auch!
Zurück an der Universität während meines Masters und meiner Promotion haben sich all diese Wochenenden im Teilchenbeschleuniger immer ausgezahlt, da die Ergebnisse unserer Ionenstrahlanalyse zusammen mit unseren elektronenmikroskopischen Daten uns auf der ganzen Welt dazu bringen würden, auf internationalen Konferenzen zu präsentieren. Wir mussten auch zu internationalen Labors reisen, um mit unseren Partnern in diesen Labors mehrere Messungen durchzuführen.
Auf einer dieser Reisen im September 2014, als ich an einer Konferenz an der KU Leuven in Belgien teilnahm, war ich wirklich davon überzeugt, dass BEVs der richtige Weg sind. Ich war zu einem Waschsalon gegangen, um ihre Maschinen zu überprüfen, da ich schon immer einen zu Hause starten wollte (habe ich noch nicht getan!). Als ich die Tür öffnete, um den Waschsalon zu verlassen, sah ich eines der schönsten Autos vorbeifahren. Es fiel auf der ganzen Straße auf. Es war wunderschön und so still. Es fühlte sich fast wie das reinste Auto an, das ich je gesehen hatte. Ich stand nur da und schaute es mir an, bis es in die nächste Straße überging. Das war das erste Mal, dass ich ein Tesla Model S gesehen habe! Und ich war wie Einfachheit und Schönheit in Bewegung! Warum brauchen wir Brennstoffzellenautos? Es muss BEV sein!
Tesla Model S, Bild von Zach Shahan
Seitdem habe ich nachgeschlagen, was im EV-Bereich um Afrika passiert ist, in der Hoffnung, dass OEMs BEVs in mehr afrikanische Länder bringen. Die niedrige Motorisierung Afrikas bietet dem Kontinent eine große Chance, direkt in das EV-Zeitalter zu springen, aber es ist nicht immer einfach, in diesem Teil der Welt einen EV zu bekommen. Einige Modelle sind in Südafrika erhältlich, aber die meisten sind ziemlich teuer. In den meisten Teilen des Kontinents ist es am besten, einen gebrauchten Elektrofahrzeug aus Europa, Amerika oder Asien importieren zu lassen. Diese landen für die meisten Verbraucher auf diesen Märkten zu viel günstigeren Preisen. Es beginnt sich zu ereignen, da immer mehr Gebrauchtwagenhändler auf dem gesamten Kontinent gebrauchte Elektrofahrzeuge auf Lager haben.
Nach meinem Post-Doc zog ich zurück nach Simbabwe und verkaufte den Passat in Südafrika. Ich habe in Simbabwe einen gebrauchten Mercedes Benz A190 bekommen, der vom ersten Tag an nur eine Menge Probleme war! Es war immer im Laden für die eine oder andere Sache, was mich viel Geld gekostet hat, immer etwas an diesem ICE reparieren zu müssen! Ich habe es gerade losgeworden und einen Honda Fit aus Japan bekommen, aber ich war einfach nicht mehr zufrieden mit der ICE-Welt.
Seit diesem Waschsalon in Belgien war ich überzeugt, dass ich mich der EV-Entwicklung anschließen musste. Ich musste eins bekommen! Ich schaute auf mein Budget und sah, dass das, mit dem ich jetzt arbeiten konnte, ein gebrauchter Nissan Leaf war. Das Blatt hat aufgrund des Fehlens eines aktiven (wassergekühlten) Wärmemanagementsystems einige Kontroversen mit den Problemen der beschleunigten Batterieverschlechterung gehabt. Es wäre interessant zu sehen, wie gut es im heißen und sonnigen Simbabwe läuft. Die Wright-Familie fährt seit über 3 Jahren mit ihrem Leaf und es geht ihnen gut. Es hat ein paar Stangen verloren, aber abgesehen vom Reifenwechsel nach dem Schlagen einiger Schlaglöcher war es großartig für sie.
Mondlichtblaues Nissan Leaf, Bild von Remeredzai Kuhudzai.
Ich habe in Harare einen Händler gefunden, der gebrauchte Blätter verkauft. Er hatte 5 Blätter auf Lager, von 2011 bis 2013 Jahresmodelle. Ich habe das 2013er Modell bekommen.
Mondlichtblaues Nissan Leaf, Bild von Remeredzai Kuhudzai.
Das Modell, das ich bekommen habe, ist genau wie 90% aller Autos, die nach Ost- und Südafrika (außer Südafrika) gebracht wurden, ein Import aus Japan. Alles ist auf Japanisch, aber das ist in Ordnung. Es hat noch 10 Balken von den ursprünglichen 12 auf der Batterie. Es verfügt über ein Bordladegerät mit 6,6 kW Wechselstrom, sodass es in etwas mehr als 4 Stunden mit 240 V aufgeladen werden kann, wie es in Zim-Haushalten üblich ist.
Mondlichtblaues Nissan Leaf, Bild von Remeredzai Kuhudzai.
Meine Familie liebt es, weil wir nicht mehr nach Tankstellen suchen müssen. Meine täglichen Wege waren maximal 60 km für die Hin- und Rückfahrt, also war das Blatt wirklich großartig. Die Stromtarife für Wohngebäude liegen hier bei etwa 5 Cent / kWh. Es ist also nur ein Dollar, um sie aufzufüllen!
Einer meiner Freunde sagte mir, dass er das Aussehen des Nissan Leaf nicht mag, aber er versteht, wie es Geld spart. Derzeit gibt er alle drei Tage 20 US-Dollar aus, um Benzin für sein aktuelles ICE-Fahrzeug nachzufüllen. In Afrika ist das Fahren von Elektrizität viel billiger als das Fahren von ICE, wie wir in Teil 1, Teil 2 und 3 gesehen haben. Wir hoffen, dass mehr Händler Elektrofahrzeuge einführen, um die Akzeptanz zu katalysieren.
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.