Truckspotter, die einen kleinen Einblick in die neuesten Entwicklungen in der Elektro-Lkw-Technologie erhalten möchten, können nach Norwegen fahren, wo Scania einen neuen Kalkstein-Transporter testet. Es ist nicht der größte Elektro-Lkw der Welt, aber wenn alles nach Plan läuft, wird er dazu beitragen, die Dekarbonisierung auf dem Markt für schwere Lkw zu beschleunigen, indem er die Straßentauglichkeit der neuen batteriebetriebenen Technologie demonstriert.
Ein neuer übergroßer Elektro-Lkw der Firma Scania kommt in Norwegen auf die Straße. Foto mit freundlicher Genehmigung von Scania.
Was ist der größte Elektro-Lkw der Welt?
Das Feld der Elektro-Lkw hat einiges aufzuholen, aber die Lkw-Hersteller nähern sich einem Ton-für-Tonne-Match zwischen batterieelektrischem Antrieb und Dieselkraftstoff.
Der Dumper der Ultraklasse „Beast of Belarus“ wird beispielsweise als „Beast of Belarus“ bezeichnet der Größte Lkw der Welt mit 360 Tonnen (rund 326 Tonnen). Er kann voll beladen die 800-Tonnen-Marke erreichen, soll aber alle 60 Meilen 1.300 Liter (etwa 343 Gallonen) Dieselkraftstoff saugen.
Der größte Elektro-Lkw trifft diese Marke nicht ganz, aber er kommt in Reichweite. Im Januar, CleanTechnicas David Waterworth berichtete, dass Fortescue Future Industries Pläne für einen 240-Tonnen-Elektrolastwagen für den Einsatz im Bergbau vorlegt. Das Unternehmen scheint auch ein großer Fan von regenerativem Bremsen zu sein. Abhängig von den Umständen würde das regenerative Bremsen es einem Elektro-Lkw ermöglichen, unterwegs teilweise oder vollständig aufzuladen, was das Potenzial erhöht, die 240-Tonnen-Grenze zu überschreiten.
Der größte Elektro-Lkw Norwegens
Obwohl der neue Elektro-Lkw von Scania viel kleiner ist, könnte er einen übergroßen Einfluss auf die Elektrifizierungsbewegung haben.
Das Unternehmen hat bereits eine Erfolgsbilanz für die Elektrifizierung in Norwegen aufgestellt, wo es mehr als 100 Elektro-Lkw auf den Straßen in Norwegen hat. Das neue Modell stellt einen Schritt nach oben dar. Wie von Scania beschrieben, ist es das erste seiner Art und befindet sich offenbar noch im Semi-Stealth-Modus.
„Der Lkw, ein P 45 mit drei Achsen und 300 kWh Batteriekapazitätist Teil des Pilotpartner-Programms von Scania – einer Zusammenarbeit mit ausgewählten Kunden für elektrische Transportlösungen, die noch nicht auf dem Markt eingeführt wurden“, erklärt Scania.
„Scania hat bereits eine Reihe von schweren Fahrzeugen mit unterschiedlichen Entwicklungslösungen im Gange, aber dies ist das erste, das wir in Norwegen in Betrieb nehmen“, betonte Tony Sandberg, Pilot Partner Director von Scania.
Scania listet den neuen Elektro-Lkw mit 31 Tonnen Gesamtgewicht und einem technischen Gesamtgewicht von 74 Tonnen, wobei für den Pilottest ein Bruttogewicht von 66 Tonnen angegeben ist. Der Lkw wird im Kalksteinbruch Verdalskalk in Verdal, Norwegen, eingesetzt. Es wird erwartet, dass etwa 120.000 Tonnen Stein pro Jahr auf einer 20 Kilometer langen Strecke zu einem nahe gelegenen Hafen emissionsfrei transportiert werden können. Der Lkw wird in der Hafenanlage von Verdalskalk aufgeladen und gewartet.
Mack baut mehr Elektro-Lkw
Ein weiteres Zeichen dafür, dass die Trucking-Welt bereit für ihre Null-Emissions-Nahaufnahme ist, hat letzte Woche der legendäre US-Lkw-Hersteller Mack-Trucks (seit 2000 Teil der Volvo Group) stellte seinen ersten mittelschweren Elektro-Lkw vor, den neuen Mack® MD Electric.
Der neue MD Electric ist eine große Sache für Mack. Bisher hat das Unternehmen seine Elektrifizierungsbemühungen auf städtische Mülltransporte der Klasse 8 beschränkt, bei denen regeneratives Bremsen perfekt zu häufigen Stopps passt. Der neue MD Electric ist eine konfigurierbare Klasse 6-7, die mit engen Stadtstraßen umgehen und auch auf offener Straße fahren kann.
Mack hat bereits im vergangenen Herbst den Grundstein für Autobahnfahrten gelegt, als er sich mit der Pilot Company für die Installation zusammenschloss Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den Reisezentren von Pilot und Flying J in Nordamerika.
Der MD Electric wird Macks dieselbetriebenen MD-Lkw der Klasse 6-7, den das Unternehmen 2020 eingeführt hat, nicht verdrängen. Zumindest noch nicht. Mack geht davon aus, dass die sofortige Popularität der Dieselversion dazu beitragen wird, den Bekanntheitsgrad aufzubauen und Lkw-Käufer zu ermutigen, sein elektrisches Gegenstück zu übernehmen, sobald es verfügbar ist, was bald verfügbar sein sollte. Mack plant, den neuen Elektro-Lkw in seinem Werk Roanoke Valley Operations in Virginia herzustellen, wo auch der Diesel-MD hergestellt wird.
„Aufbauend auf dem Erfolg der dieselbetriebenen Mack MD-Serie wird der Mack MD Electric unseren Kunden helfen, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, ohne die Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Gesamtbetriebskosten zu opfern, für die Mack bekannt ist“, erklärt Jonathan Randall, der Präsident von Mack Trucks Nordamerika.
Nachhaltigkeit oder nicht, die regenerative Bremsfunktion des MD Electric könnte auch dazu beitragen, Lkw-Käufern, die Geld für Kraftstoff sparen möchten, die Waage zu halten.
Aufgewacht oder nicht, Virginia wird Elektrolastwagen herstellen – oder nicht
Hoffentlich laufen Macks Elektro-Lkw-Pläne nicht in Konflikt mit dem republikanischen Gouverneur von Virginia, Glenn Youngkin. Gouverneur Youngkin hat sich der Bewegung angeschlossen gegen ESG (Umwelt, Soziales, Governance) investieren, was etwas ironisch ist, wenn man bedenkt, dass er der ehemalige Co-Leiter der ESG-Cheerleaderin und führenden globalen Investmentfirma Carlyle Group ist.
„Während nachhaltiges Wachstum für jedes Unternehmen anders aussieht, bleibt eines gleich – die Managementteams ESG-Faktoren integrieren Bauen Sie mit Strenge und Nuancen Unternehmen auf, die einen nachhaltigeren langfristigen Wert schaffen“, erklärt die Carlyle Group.
Youngkin machte kürzlich auch Schlagzeilen, weil er seine Pläne abgelehnt hatte eine neue Batteriefabrik für Ford EV in Virginia, die Michigan letzten Monat prompt aufhob. Youngkin machte Fords Beziehung zum führenden chinesischen Batteriehersteller CATL dafür verantwortlich, obwohl CATL in der Fabrik keine praktische Rolle spielen wird.
CATL könnte trotz des Schnaufens und Schnaufens aus dem Büro des Gouverneurs immer noch in Virginia im Spiel sein. Mack hat erklärt, dass sein neuer MD Electric mit Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Lithium-Ionen-Batterietechnologie betrieben wird. Ford plant, die technische Unterstützung von CATL einzusetzen, um sowohl NMC-Batterien als auch die neue LFP-Formel (Lithium-Eisen-Phosphat) in seinem bevorstehenden Werk in Michigan herzustellen.
Wenn Sie irgendwelche Gedanken darüber haben, dass die CATL-Technologie eines Tages nach Roanoke kommt, hinterlassen Sie uns eine Notiz im Kommentar-Thread. Lassen Sie sich jedoch nicht vom Deal von 2019 zwischen CATL und der Volvo Car Group ablenken. Die Car Group gehört separat der chinesischen Firma Geely. Es ist nicht mit der Volvo Group verbunden, die Lastwagen und Baumaschinen herstellt.
Das Problem könnte innerhalb weniger Jahre strittig sein, wenn die EV-Industrie auf die LFP-Technologie umsteigt … oder vielleicht auch nicht. Unsere Freunde bei Markets and Markets führen CATL an zweiter Stelle unter den führenden globalen Hersteller von LFP-Batterien, gekrönt von BYD aus China. Auf den Plätzen drei und vier folgen die US-Firmen K2 Energielösungen und A123 Systems, das sich ebenfalls einrichtet in Michigan. Ein weiteres chinesisches Unternehmen, Lithium Werks, rundet die Top 5 ab.
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Foto: Ein neuer 66-Tonnen-Elektro-Lkw Debüt in Norwegen (Foto mit freundlicher Genehmigung von Scania).
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