Navajo- und Hopi-Land verdienen mehr Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge

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Kürzlich habe ich Geschichten über die toten Zonen von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten geschrieben. Einige von ihnen haben Licht am Ende des Tunnels, oft in Form der kommenden Tesla-Supercharger mit NACS-Kompatibilität. Andere tote Zonen haben keine Pläne, die Situation zu verbessern. In diesem Artikel werde ich über die Stammesgebiete der Navajo und Hopi sprechen und darüber, warum es wichtig ist, dieses Problem nicht nur für die Menschen, die dort leben, anzugehen, sondern für alle Menschen, die Schwierigkeiten haben, die gesamte Region zu besuchen.

Schauen Sie sich die Größe dieser toten Zone an

Von Osten nach Westen erstreckt sich dieser kahle Fleck auf den Ladekarten für Elektrofahrzeuge vom Grand Canyon fast bis nach Santa Fe. Das sind etwa 300 Meilen in der Luftlinie, aber Elektrofahrzeuge müssen den Straßen folgen, mit all dem Wetter und Gelände, das die Reichweite beeinträchtigt. Von Norden nach Süden sprechen wir von einer Breite von maximal etwa 150 Meilen, wiederum mit Anstiegen und Wetterbedingungen, die die Fahrt mit Elektrofahrzeugen durch das Gebiet schwieriger machen können, als es auf dem Papier scheint.

Die Fahrt von Flagstaff, Arizona, über die tote Zone nach Mexican Hat, Utah, beträgt beispielsweise fast 200 Meilen, wobei in der ersten Hälfte viele Anstiege zu bewältigen sind. Selbst unbeladen kommt mein Bolt EUV mit LKW-Reifen nicht durch, ohne an einem Wohnmobilstellplatz oder einem Motel mit Ladestufe 2 anzuhalten, um etwas mehr Reichweite zu bekommen. Bei den meisten Elektrofahrzeugen mit Anhänger ist die Situation ähnlich.

Ein weiteres beliebtes Ausflugsziel in der Gegend ist der Nordrand des Grand Canyon. Wenn man aus Kanab, Utah, aus dem Norden kommt, wäre das ziemlich einfach, da es dort eine ChargePoint Level 3-Station gibt. Wenn Sie jedoch aus dem Süden kommen, stehen Sie von Flagstaff aus vor dem gleichen Anstieg und müssen dann erneut aufsteigen, um zum Nordrand zu gelangen. Glücklicherweise gibt es ein Restaurant und ein Hotel mit Zielortgebühr der Stufe 2, aber wenn Sie nicht über Nacht bleiben möchten, müssen Sie trotzdem ein langes Mittag- oder Abendessen zu sich nehmen.

Warum das für die Stämme sehr schlecht ist

Diese Situation ist offensichtlich schlecht für die Stämme, denn je mehr Menschen Elektrofahrzeuge kaufen, desto weniger Menschen werden versuchen, durchzukommen. Meine Routenplanungssoftware empfiehlt, durch Vegas zu fahren oder die tote Zone in New Mexico zu überqueren, ob mit oder ohne Schlepper. Es gibt einige kreative Möglichkeiten, Zeit zu sparen und weiterzukommen, aber Sie müssen wissen, was Sie mit einer Reiseplanungssoftware tun, um dies zu erreichen. Etwas langsamer zu fahren, an Ladestationen der Stufe 2 anzuhalten oder auf Wohnmobilstellplätzen zu campen, kann die Reise viel einfacher machen, aber die meisten Leute werden wahrscheinlich einfach einsehen, dass der Routenplaner das nicht kann, und nicht versuchen, einen besseren Plan zusammenzustellen .

Ohne Menschen, die durchkommen, werden Stammesbetriebe immer mehr leiden, bis die Gebühren eingeführt werden. Auch wenn die Menschen nicht an Orten wie dem Canyon de Chelly oder dem Monument Valley anhalten und Geld ausgeben, geben sie immer noch Geld aus, um Lebensmittel und Benzin zu kaufen, die einfach nur durchfahren, um zu produzieren gute Zeit. Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass es keine direkte zwischenstaatliche Verbindung zwischen Phoenix und Salt Lake gibt und viele Menschen US-Autobahnen nutzen, die durch die Gegend führen, um im Vergleich zur Fahrt durch Las Vegas stundenlange Fahrzeit zu sparen.

Aber die Auswirkungen des Verlusts von Touristen, die kommen, um Dinge zu sehen, anstatt durchzureisen, werden sie härter treffen. Wenn Menschen anhalten und eine Weile bleiben, können sie viel mehr Geld verdienen, wenn sie Souvenirs kaufen, in Hotels übernachten, mehr Mahlzeiten zu sich nehmen und Gebühren zahlen, um die besten Orte zu besichtigen. All dies wird allmählich verschwinden, wenn die Menschen nicht die Möglichkeit haben, schnell aufzuladen.

Eine weitere sehr schlechte Sache ist, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen für die dort lebenden Menschen viel schwieriger sein wird. Elektrofahrzeuge mögen für viele Menschen, die heute dort leben, unerschwinglich sein, aber es sind bereits günstigere gebrauchte Elektrofahrzeuge erhältlich und die Preise für neue und gebrauchte Elektrofahrzeuge sind rückläufig. Dadurch sind alle dort noch stärker benachteiligt, zusätzlich zu den anderen bereits erlittenen Nachteilen. Im Navajo- oder Hopi-Land muss niemand weiter zurückfallen.

Warum das für den Rest der USA schrecklich ist

Die Tatsache, dass diese Situation für die Stämme schlecht ist, sollte eigentlich genug Motivation sein, die Situation zu verbessern, aber leider hat das in der Vergangenheit bei anderen Dingen nicht geholfen. Deshalb werde ich einige Gründe nennen, warum das für den Rest von uns scheiße ist.

Wie bei den Menschen, die in den Reservaten leben, wird die mangelnde Möglichkeit, in einige der schönsten Gegenden des Landes zu reisen, die Einführung von Elektrofahrzeugen überall sonst behindern. Niemand möchte 99 % eines Autos kaufen. Wir wollen das Ganze und wir wollen, dass unsere Autos überall hinkommen, wo unsere Benzinautos hinkommen. Auch wenn wir vorhaben, nur ein- oder zweimal dorthin zu fahren, ist das immer noch ein Nachteil für den Besitz eines Elektrofahrzeugs.

Für Leute, die sich trotzdem für den Kauf eines Elektrofahrzeugs entscheiden, ist es furchtbar, einen zusätzlichen Tag damit verbringen zu müssen, durch die Gegend zu reisen, um an bestimmte Orte zu gelangen. Es ist nicht nur schwieriger, auf die andere Seite zu gelangen, sondern wir verpassen am Ende auch Dinge, die wir unterwegs hätten sehen können. Monument Valley ist ein großes Tal, aber andere Orte wie die Navajo Bridge, Marble Canyon, Lee’s Ferry und das Vermillion Cliffs National Monument sind für uns als Besitzer von Elektrofahrzeugen verloren.

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Dies zu beheben könnte einfacher sein, als die meisten denken

Um diese Situation zu lösen, brauchen wir nicht Hunderte von Ladestationen mit Tausenden von Ladestationen (zumindest noch nicht). 6–8 Stationen mit jeweils 4–8 Ständen wären ein guter Anfang, der den Zustrom von Elektrofahrzeugen in Gang bringen und zu Einnahmen führen könnte, um weiteres Wachstum und Investitionen zu finanzieren.

Die größte Herausforderung in weiten Teilen der Region wird darin bestehen, große Leitungen in Bereiche zu verlegen, die derzeit nicht über viel Strom verfügen. Aber Batteriespeicherstationen, wie sie FreeWire anbietet, können mit viel weniger Strom betrieben werden, indem sie die Batterie rund um die Uhr über einen kleineren Anschluss aufladen und den Menschen bei Bedarf Strom mit höheren kW-Werten zur Verfügung stellen. Noch besser ist, dass das Unternehmen kürzlich ein Programm angekündigt hat, bei dem Unternehmen (einschließlich solcher auf Stammesland) können die Installation von Stationen ohne Vorabkosten beantragen.

Basierend auf meinen Fahrten in der Gegend und dem Herumexperimentieren mit Reiseplanungssoftware würde ich Stationen an diesen Standorten errichten:

Mit Ladestationen an diesen Stellen würde sogar mein Bolt-EUV mit kleinem Anhänger bei normaler Geschwindigkeit sicher durchkommen. Nur wenige Gehminuten von diesen Orten entfernt gibt es Dinge zu tun, Essen zu essen, Toiletten und viele andere Möglichkeiten, Zeit und Geld zu verbringen. Jeder würde gewinnen, wenn wir das hinkriegen!

Ausgewähltes Bild: Screenshot von Plugshare.com, der die tote Ladezone zeigt.