Im Oktober 2021 hat die National Highway Traffic Safety Administration des US-Verkehrsministeriums freigegeben ein Bericht mit dem Titel Frühe Schätzung der Verkehrstoten im Straßenverkehr für das erste Halbjahr (Januar-Juni) 2021. Die Nachrichten sind ziemlich düster und spiegeln das Bedürfnis nach etwas Sichererem wider – wie Teslas Full Self-Driving (FSD), an dem Tesla arbeitet, um Leben zu retten.
Allein in der ersten Hälfte dieses Jahres gab es dem Bericht zufolge rund 20.160 Todesfälle im Zusammenhang mit Autounfällen. Dies ist das größter jemals verzeichneter Anstieg in sechs Monaten in der Historie des Todesfallanalyse-Berichtssystems. Die Figur stieg 18,4% über dem Ergebnis von 2020, und die NHTSA stellte fest, dass dies auch die höchste Zahl von prognostizierten Todesfällen in diesem Zeitraum seit 2006 ist.
Der Bericht umfasste auch regionale Unterschiede bei den Sterblichkeitsraten. Die Region mit dem höchsten Anstieg der Sterblichkeitsrate war die Region 10 mit a 26% Zunahme. Dieses Gebiet umfasst Alaska, Washington, Oregon, Idaho und Montana. Die zweithöchsten Regionen waren 8 und 9, darunter Hawaii, Kalifornien, Arizona, Nevada, Utah, Wyoming und Colorado.
Die NHTSA stellte fest, dass während der Pandemie im Jahr 2020 sowohl die Zahl der Todesopfer als auch die Zahl der Todesopfer pro 100 Millionen gefahrene Fahrzeugmeilen deutlich zugenommen haben. Dieser Anstieg/Trend hat sich bis in die erste Hälfte dieses Jahres 2021 fortgesetzt. Glücklicherweise hat sich der Anstieg im Juni verlangsamt, der derzeit der Monat mit dem größten Rückgang ist. Es liegt also ein Hoffnungsschimmer in den Daten.
Zusammen mit den Verkehrstotendaten hat die NHTSA veröffentlichte einen weiteren Bericht zu den Ergebnissen der Verhaltensforschung von März 2020 bis Juni 2021, und dieser zeigte, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen und Reisen ohne Sicherheitsgurt nach wie vor höher sind als zu Zeiten vor der Pandemie. Der stellvertretende NHTSA-Administrator Dr. Steven Cliff nannte den Bericht ernüchternd und erinnerte die Leute daran, dass diese Todesfälle leicht vermeidbar sind.
„Der Bericht ist ernüchternd. Es erinnert auch daran, was Hunderte von Millionen Menschen jeden Tag tun können, um dem entgegenzuwirken: langsamer fahren, Sicherheitsgurte anlegen, nüchtern fahren und Ablenkungen am Steuer vermeiden.
„Wir alle müssen zusammenarbeiten, um aggressives, gefährliches Fahren zu stoppen und tödliche Unfälle zu verhindern.“
Verkehrsminister Pete Buttigieg nannte die Nachricht eine Krise und wies darauf hin, dass dies nicht zum Alltag werden sollte. Er kündigte auch an, dass die NHTSA die allererste National Roadway Safety Strategy erarbeiten werde, die allen helfen wird, Leben zu retten.
„Das ist eine Krise. Mehr als 20.000 Menschen starben im ersten Halbjahr 2021 auf US-Straßen und hinterließen unzählige Angehörige. Wir können und sollten diese Todesfälle nicht einfach als Teil des amerikanischen Alltags akzeptieren.
„Heute geben wir bekannt, dass wir die erste nationale Straßenverkehrssicherheitsstrategie des Ministeriums erstellen werden, um Handlungsschritte für alle zu identifizieren, die daran arbeiten, Leben im Straßenverkehr zu retten. Das wird niemand alleine schaffen. Es wird alle Ebenen der Regierung, der Industrie, der Anwälte, Ingenieure und Gemeinden im ganzen Land erfordern, zusammen auf den Tag hinzuarbeiten, an dem Familienmitglieder sich aufgrund eines Verkehrsunfalls nicht mehr von ihren Lieben verabschieden müssen.
Die NHTSA stellte fest, dass vorläufige Daten der Federal Highway Administration (FHA) zeigten, dass die gefahrenen Fahrzeugmeilen in der ersten Hälfte des Jahres 2021 um rund 173,1 Milliarden Meilen – 13 % – gestiegen sind. Basierend auf den Daten stieg die Todesrate für das erste Halbjahr 2021 auf 1,34 Todesopfer pro 100 Millionen gefahrene Fahrzeugkilometer. Diese Zahl liegt über der prognostizierten Rate von 1,28 Todesopfern pro 100 gefahrenen Fahrzeugmeilen im ersten Halbjahr 2020. Die amtierende FHWA-Administratorin Stephanie Pollack wies darauf hin, dass Sicherheit der Schlüssel zur Bewältigung der Krise der Todesopfer ist.
„Sichere Straßen und sicherere Geschwindigkeiten sind wichtige Bestandteile, um dieser Krise von Todesopfern und Schwerverletzten auf unseren Straßen zu begegnen.
„FHWA engagiert sich für einen sicheren Systemansatz und arbeitet eng mit lokalen und staatlichen Verkehrsbehörden zusammen, um jede Straße, die mit Bundesmitteln entworfen oder gebaut wird, für alle, die sie nutzen, sicher zu machen.“
Nationale Straßenverkehrssicherheitsstrategie
Die neue National Roadway Safety Strategy, die derzeit ausgearbeitet wird, soll sich darauf konzentrieren, die im gesamten USDOT geleistete Arbeit zu bündeln und gleichzeitig Maßnahmen zur Reduzierung schwerer Verletzungen und Todesfälle auf den Straßen zu ergreifen. Die Agentur ging nicht ins Detail, was diese Maßnahmen sein würden, sagte jedoch, dass sie sicherere Menschen, Straßen, Fahrzeuggeschwindigkeiten und die Versorgung nach einem Unfall gewährleisten möchte. Er stellte außerdem fest, dass sich die Strategie auf neue Prioritäten konzentrieren wird, die auf die wichtigsten und dringendsten Probleme abzielen. Schöne Worte, vorerst.
Teslas Rolle bei der Sicherheit
Wenn Sie eine YouTube- oder Twitter-Suche durchführen, sehen Sie Dutzende von Erfahrungen, bei denen Teslas Autopilot oder FSD Beta jemanden oder ein Tier gerettet oder einen Unfall vermieden haben. Ich glaube wirklich, dass Tesla mit seinem Laserfokus auf Sicherheit eine entscheidende Rolle für mehr Verkehrssicherheit spielen wird.
Das Unternehmen veröffentlicht auch Unfalldatenstatistiken, die Tesla-Fahrer mit den Daten der NHTSA im nationalen Durchschnitt vergleichen. Ich würde gerne die Unfalldaten nach Autohersteller sehen und sehen, dass andere Autohersteller dieses Niveau in der Sicherheitsberichterstattung erreichen. Sehen andere Luxusautohersteller ähnlich niedrige Unfall- und Todeszahlen? Haben andere Marken viel niedrigere Preise als der nationale Durchschnitt? Haben andere Autohersteller solche Daten überhaupt?
Ich denke, dass die NHTSA völlig richtig ist, wenn sie den Anstieg der Todesopfer als Krise bezeichnet, und dass sie bei Sicherheitsfragen mit den Autoherstellern (nicht nur Tesla) zusammenarbeiten muss. Im Fall von Tesla glaube ich, dass die Technologie, die Tesla entwickelt, Leben retten wird. Tesla ist nicht der einzige, der selbstfahrende Technologien entwickelt, aber es scheint, dass es trotz der niedrigen Unfall- und Todesraten seiner Fahrer der einzige im Fadenkreuz der NHTSA ist. Vielleicht würde es meiner Meinung nach helfen, sich darauf zu konzentrieren, diese Todesfälle zu verhindern, anstatt Straßensperren zu schaffen, die die Entwicklung lebensrettender Technologien verhindern. [Editor’s note: At the moment, there is no sign the NHTSA has slowed development of Tesla FSD in any way. Though, publicly stated concerns from some politicians — both Republicans and Democrats — about public testing of glitchy, beta ADAS software as well as an antagonist attitude from a new NHTSA advisor have many expecting a higher level of regulation. We’ll see what comes from the regulator, which has historically been very hands-off with Tesla’s development of ADAS technology.]
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