Nur Elektrofahrzeuge können Kraftstoff unabhängig vom Stromnetz erzeugen und auch bei längeren Stromausfällen weiterarbeiten

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Im Internet gibt es jede Menge Blödsinn über Elektrofahrzeuge. Angeblich würden sie einen in einem Schneesturm töten, aber Tests haben gezeigt, dass sie die meisten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die auf einer verschneiten Straße festsitzen, überdauern und die Heizung wochenlang anhalten würden, wenn man auf Sitzheizungen umsteigt. Angeblich eignen sie sich auch nicht für die Evakuierung bei Hurrikanen, aber sie verbrauchen ihren Treibstoff nicht, wenn sie im Stau stecken, sodass sie dort auch die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor übertreffen würden.

Eine der alberneren Kritikpunkte der weniger intelligenten „Prepper“-Gruppe ist jedoch, dass sie bei einem längeren Stromausfall, beispielsweise nach einer größeren Katastrophe, wertlos wären. Oder, schlimmer noch, sie wären eine Belastung im Falle einer Megakatastrophe, wie einer Wiederholung des Carrington-Ereignisses, einer Sonneneruption, die das Stromnetz für Jahre lahm legen könnte.

Die offensichtliche Erwiderung darauf ist, dass Zapfsäulen und Raffinerien mit Strom betrieben werden, so dass ein solcher Stromausfall Benzin- und Dieselautos in derselben schlechten Lage zurücklassen würde. Aber die Wahrheit ist, dass Elektrofahrzeuge auch in diesem Extremszenario gewinnen. Und neulich machte ich mich daran, es zu beweisen.

Wie Sie auf dem Foto über dem Artikel sehen können, habe ich einen Jackery-Solargenerator eingepackt. Ich habe zwei Kraftwerke mitgebracht, die erweiterbare 1000+ und die Jackery 3000 Pro. Ich werde nicht näher darauf eingehen, da ich den 3000 Pro bereits hier auf einem Campingplatz mit Klimaanlage getestet habe und Kyle Field hier einen detaillierten Testbericht erstellt hat.

Um diese Batteriepakete mit Strom zu versorgen, habe ich sechs 200-Watt-Faltsolarmodule von Jackery mitgebracht. Ich habe dieselben Paneele zuvor bei einem anderen Campingausflug zum Betreiben eines Ofens verwendet. Ich hatte kein Problem damit, mit dem 2000 Pro über eine Stunde lang Ofenkartoffeln zu kochen, wobei dieselben Panels in der späten Nachmittagssonne zwischen 1000 und 1100 Watt produzierten. Daher ging ich davon aus, dass es ein Kinderspiel sein dürfte, die 960 Watt zu verbrauchen, die mein Bolt EUV in seinem stromsparenden 8-Ampere-Level-1-Lademodus benötigt.

Obwohl ich zwei Kinder zum Picknick mitnahm, hatte ich überhaupt keine Probleme, 1200 Watt Solarenergie und zwei Batterien hineinzupacken. Ich musste nicht einmal die Sitze umklappen, obwohl der Laderaum des EUV etwas klein ist und der Platz unter dem Zwischenboden von einem vollwertigen Reserverad eingenommen wird. Um also genügend Solarstrom zum Aufladen mitzuführen, ist kein Anhänger erforderlich (aber selbst wenn, wäre das kein Problem).

Ich ging zu einem Camping- und Picknickplatz in der Nähe der Organ Mountains außerhalb von Las Cruces, New Mexico, und baute das gesamte Set auf.

Der gesamte Aufbau nahm etwa die Erde von zwei Parkplätzen in Anspruch. Ich habe die Batteriestationen in der Mitte zwischen den beiden Plattenreihen platziert und die Kabel alle zu dieser zentralen Stelle verlegt. Dann habe ich das serienmäßige tragbare Chevrolet-Ladekabel von dort zur Ladeklappe am Bolt verlegt.

Bei meinem ersten Test des 1100 stieß ich auf ein Problem: Es war einfach nicht für die vollen 1200 Watt (Peak) dieser Panels ausgelegt. Es wurde jedoch über zwei Panels mit Strom versorgt. Also musste ich den größeren Jackery 3000 Pro herausrollen (der 2000 Pro würde hier genauso gut funktionieren) und alle Panels anschließen. Es war kein Problem, die Herbstnachmittagssonne aus dem Südwesten einzufangen und zwischen 1050 und 1100 Watt zu erzeugen.

Im Lademodus Level 1 mit geringerer Leistung leistete der Bolt konstant 960 Watt. Normalerweise war ich dem Batterieverbrauch etwa 100 Watt voraus, so dass die Batterie den ganzen Tag voll blieb, während das Auto den Überschuss aufnahm. Ich habe das nur eine kurze Zeit lang gemacht, aber aus Erfahrung weiß ich, dass die Aufrechterhaltung dieser Leistungsstufe alle ein bis zwei Stunden ein Verschieben der Paneele erfordern würde, damit sie nach Süden zur Sonne ausgerichtet bleiben.

Wie nützlich ist das wirklich?

Zu dieser Jahreszeit scheint die Sonne an meinem Standort von etwa 7 bis 17 Uhr. Das sind etwa 10 Stunden Sonnenlicht, und wir sind nicht mehr weit von der Wintersonnenwende (dem kürzesten Tag des Jahres) entfernt. Aber die erste und letzte Stunde liefern im Allgemeinen keine große Leistung, daher reduziere ich diese Zahl auf etwa 8 Stunden. In dieser Zeit kann diese tragbare Solaranlage also etwa 8 kWh Strom erzeugen und an das Auto senden.

Bei 3 Meilen pro kWh bedeutet das, dass ein Tag Südwest-Wintersonne mir eine zusätzliche Reichweite von etwa 24 Meilen bescheren kann. Für einen vergleichbaren kleinen Crossover rechnen wir mit etwa dem Äquivalent einer Gallone Benzin.

Das klingt vielleicht nicht viel, aber bedenken Sie, dass wir in diesem fiktiven Szenario, von dem die Leute denken, dass es beweist, wie schrecklich Elektrofahrzeuge sind, nicht über normale Zeiten sprechen. 24 Meilen zusätzlicher Reichweite pro Tag reichen für die meisten Menschen aus, um ihren täglichen Pendelverkehr zu bewältigen, aber niemand möchte Sonnenkollektoren aufstellen und sie den ganzen Tag bewegen, um sie aufzuladen.

Wenn jedoch kein Gas oder Stromnetz verfügbar ist, ist ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor dauerhaft außer Reichweite, sobald der Benzintank leer ist. Aus dem Großen Thermonuklearen Fusionsreaktor im Himmel gibt es keine Gallone Gas pro Tag umsonst.

Aber ich möchte nicht unrealistisch sein, was die Einschränkungen angeht.

Zum einen lebe ich im Grunde genommen im besten Teil der Vereinigten Staaten, um das auszuprobieren. Das Sonnenlicht ist direkter, die Luft ist die meiste Zeit des Jahres klar und trocken und es gibt keine großen Bäume in der Wüste, die das Morgen- und Nachmittagslicht durch bodenmontierte Panels blockieren könnten. Mit anderen Worten: Sie könnten sich keinen besseren Ort wünschen.

Ich bin auch an einem schönen, klaren und sonnigen Tag rausgegangen. Ein paar Tage zuvor hatten wir etwas Regen und Wolken abbekommen. Ein paar Tage später gab es auch etwas Regen und Wolken. An diesen Tagen hätte ich wenig bis gar keinen Strom erzeugt. Der Versuch, 20 Meilen pro Nacht auf einer Art „Scheiße trifft den Dampfer“-Expedition auf Leben und Tod über einen Kontinent zu fahren, wäre also nicht wirklich realistisch.

Aber in einem Szenario, in dem der Strom monatelang ausfällt und Sie einmal pro Woche ein paar Meilen fahren müssen, um Wasser aus dem Fluss zu filtern oder so etwas, wäre eine solche Einrichtung gut genug, um Ihre Transportmöglichkeiten aufrechtzuerhalten viel offener als ein ICE-Fahrzeug mit leerem Tank. Vorausgesetzt, die örtlichen Behörden nehmen es Ihnen nicht für Notfälle weg oder jemand raubt es Ihnen. Oder Sie benötigen die Energie nicht für etwas Wichtigeres.

Erinnere mich daran, mich nicht in einer postapokalyptischen Einöde zu befinden.

Alle Bilder von Jennifer Sensiba.