Oh, diese (zu) großen Elektrofahrzeuge

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Die Internationale Energieagentur Globaler EV-Ausblick 2024 ist wie jedes Jahr voller interessanter Statistiken und Interpretationen. Besonders interessant sind die Schlussfolgerungen zu den Vorteilen und Problemen großer Elektrofahrzeuge.

Der Bericht beginnt mit einem Update zu den EV-Verkäufen. Im Jahr 2023 wurden weltweit fast 14 Millionen neue Elektrofahrzeuge zugelassen, sodass sich ihre Gesamtzahl auf den Straßen auf 40 Millionen beläuft, und diese Zahlen lagen verdammt nahe an der Prognose für 2023. Die EV-Verkäufe im Jahr 2023 waren 3,5 Millionen höher als im Jahr 2022, eine Steigerung von 35 % gegenüber dem Vorjahr.

Die Zahl der verfügbaren Modelle für Elektrofahrzeuge stieg im Vergleich zum Vorjahr um 15 % auf fast 590. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Automobilhersteller ihre Elektrifizierungspläne ausweiteten, um eine wachsende Zahl von Elektrofahrzeug-Verbrauchern anzusprechen. Andererseits ging die Zahl der Modelle mit reinem Verbrennungsmotor (ohne Berücksichtigung von Hybriden) im Jahr 2023 das vierte Jahr in Folge zurück, und zwar um durchschnittlich 2 %.

Die IEA prognostiziert, dass es bis 2028 1.000 neue Elektroautomodelle geben könnte. Das heißt, dass es bis 2030 bereits genauso viele Elektroautos wie Modelle mit Verbrennungsmotor geben könnte.

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Warum kommen so viele große Elektrofahrzeuge auf den Markt?

Im Jahr 2023 entfielen 65 % der weltweiten Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf SUVs, Pickups oder große Autos, davon mehr als 80 % in den USA, 60 % in China und 50 % in Europa. Nur 25 % der über 400 Markteinführungen, die im Zeitraum 2024–2028 erwartet werden, sind als Klein- und Mittelklassemodelle konzipiert, und das ist ein geringerer Anteil der verfügbaren Modelle als im Jahr 2023. Selbst in China, wo Klein- und Mittelklassemodelle beliebt sind, werden bei den Neuerscheinungen in der Regel größere Autos auf den Markt gebracht.

Elektrofahrzeuge folgen dem gleichen Trend wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, da sie jedes Jahr an Größe zulegen und im Durchschnitt größer werden. Im Jahr 2023 waren zwei Drittel der Elektrofahrzeuge auf dem Markt SUVs, Pickups oder große Autos. Nur 25 % der Elektrofahrzeugverkäufe in den USA entfielen auf kleine und mittlere Modelle, verglichen mit 40 % in Europa und 50 % in China. Teslas kleiner SUV, das Modell Y, das 2020 auf den Markt kam, war im vergangenen Jahr das beliebteste Elektrofahrzeug. Im Jahr 2023 wurden über 1,2 Millionen Einheiten davon verkauft.

Große Elektrofahrzeuge folgen einem Muster, bei dem sich die Autohersteller in den USA mit übergroßen konventionellen SUVs und Trucks wirklich wohl fühlten, als weniger strenge Abgasvorschriften Anreize schufen, mehr Fahrzeuge in diesem Segment zu vermarkten. Das führte dazu, dass die Verbraucher alles Große im Bereich der Personenbeförderung liebten – größer ist schließlich besser, oder?

Viele Autoliebhaber wünschen sich aufgrund ihrer starken Identitätsbindung auffällige Fahrzeuge. Dieser Mythos hat sich auf Elektrofahrzeuge übertragen, da größere Fahrzeuge ein Gefühl von Dominanz und Kontrolle auf der Straße vermitteln und man damit nicht nur die Beine ausstrecken und die Fußballmannschaft zu und von den Spielen transportieren kann.

Größere Elektrofahrzeuge bedeuten für die Automobilhersteller auch höhere Gewinnspannen, was immer ein wichtiger Motivator ist.

Der Umstieg von großen konventionellen SUVs oder Trucks auf große Elektrofahrzeuge bedeutet weniger Emissionen

Die Elektrifizierung des Transportwesens ist zwingend erforderlich, um die CO2-Emissionen zu reduzieren, denn laut US-UmweltschutzbehördeDie Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr machen etwa 28 % der gesamten Treibhausgasemissionen der USA aus. Damit ist der Verkehrssektor der größte Verursacher der Treibhausgasemissionen in den USA. Und um die Statistik noch weiter zu verfälschen: Zwischen 1990 und 2022 sind die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor in absoluten Zahlen stärker gestiegen als in jedem anderen Sektor.

Die Umstellung auf Elektroantriebe im SUV- und Großwagensegment kann daher zu sofortigen und erheblichen CO2-Emissionssenkungen führen. Die Elektrifizierung bringt auch erhebliche Vorteile hinsichtlich der Reduzierung der Luftverschmutzung und der Emissionen, insbesondere im städtischen Umfeld. Sogar der Langstreckenverkehr mit Elektro-Lkw scheint sich dem autonomen Fahren anzupassen.

Im Jahr 2023, so die Hypothese des IEA-Berichts, hätten weltweit rund 770 Millionen Tonnen CO2 über die gesamte Lebensdauer der Autos vermieden werden können, wenn alle verkauften SUVs mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb stattdessen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge gewesen wären. Dies entspricht den gesamten Straßenemissionen Chinas im Jahr 2023.

Ein Artikel in MIT Technology Review argumentiert Wenn einige Autofahrer ein Elektroauto kaufen möchten, aber nicht auf ein kleineres Modell umsteigen wollen, dann könnte die Verfügbarkeit größerer Elektroautos „ein riesiger Hebel für den Klimaschutz“ sein. Ein Bericht von Coltura stimmt dem zu. Darin heißt es, dass die Einführung einer Prämie für Programme, die den Fahrern mit den höchsten Benzinkosten beim Umstieg auf Elektroautos helfen, diesen Fahrern mehr Geld sparen und mehr Umweltverschmutzung vermeiden wird. Gleichzeitig wird die Wirkung öffentlicher und privater Investitionen in sauberere Verkehrsmittel optimiert.

Große Elektrofahrzeuge haben einen erheblichen Einfluss auf Lieferketten und die Nachfrage nach kritischen Mineralien

Größere Elektroautomodelle haben erhebliche Auswirkungen auf die Batterieversorgungsketten und den Bedarf an kritischen Mineralien.

Im Jahr 2023 hatte der verkaufsgewichtete durchschnittliche batterieelektrische SUV in Europa eine fast doppelt so große Batterie wie ein durchschnittlicher kleiner Elektrowagen, was sich proportional auf den Bedarf an kritischen Mineralien auswirkte. Beim Vergleich von elektrischen SUVs und mittelgroßen Elektrofahrzeugen ist die SUV-Batterie 25 % größer. Das bedeutet, dass, wenn alle im Jahr 2023 verkauften elektrischen SUVs stattdessen mittelgroße Autos gewesen wären, weltweit rund 60 GWh Batterieäquivalent vermieden werden könnten, mit geringen Auswirkungen auf die Reichweite. Dies entspräche fast 6.000 Tonnen Lithium, 30.000 Tonnen Nickel, fast 7.000 Tonnen Kobalt und über 8.000 Tonnen Mangan.

Größere Batterien benötigen auch mehr Leistung oder längere Ladezeiten, was durch die erhöhte Auslastung die Stromnetze und die Ladeinfrastruktur belasten kann. Dieser Bedarf könnte, wie die IEA uns in Erinnerung ruft, bei Spitzenauslastung zu Problemen führen, beispielsweise an Autobahn-Ladestationen zu Stoßzeiten. Da sie schwerer sind, haben größere Modelle auch einen höheren Stromverbrauch. Der zusätzliche Energieverbrauch, der sich aus der größeren Masse ergibt, wird bis zu einem gewissen Grad durch regeneratives Bremsen gemildert, aber im Jahr 2022 war der verkaufsgewichtete durchschnittliche Stromverbrauch von Elektro-SUVs 20 % höher als der anderer Elektroautos.

Es ist verständlich, dass große Elektrofahrzeuge auch größere Mengen an Materialien wie Eisen und Stahl, Aluminium und Kunststoff benötigen, und dieser Bedarf geht mit einem höheren Umwelt- und CO2-Fußabdruck bei der Materialproduktion, -verarbeitung und -montage einher.

Die menschlichen Folgen dieser Elektroauto-Giganten

In den letzten 30 Jahren ist der durchschnittliche US-Pkw etwa 4 Zoll breiter, 10 Zoll länger, 8 Zoll höher und 1.000 Pfund schwerer geworden. Viele Fahrzeuge haben an der Vorderkante der Motorhaube eine Höhe von über 40 Zoll. Bei einigen großen Pickups befindet sich die Motorhaube für viele Erwachsene fast auf Augenhöhe. Bei Fahrzeugen, deren Motorhaube an der Vorderkante mehr als 40 Zoll über dem Boden liegt und deren Kühlergrill einen Winkel von 65 Grad oder weniger aufweist, ist die Wahrscheinlichkeit tödlicher Fußgängerunfälle 45 % höher als bei Fahrzeugen mit ähnlicher Neigung und einer Motorhaubenhöhe von 30 Zoll oder weniger.

Größere Fahrzeuge belasten die Straßen stärker, sodass ihre Instandhaltung teurer ist. SUVs und andere große Fahrzeuge sind auch für Fußgänger viel gefährlicher. Fahrzeuge mit höherer Frontpartie und stumpferem Profil verursachen bei Unfällen mit Fußgängern mit 45 % höherer Wahrscheinlichkeit tödliche Unfälle. Auch die Analyse der Betriebskosten spricht für kleine und mittelgroße Elektrofahrzeuge, und zwar aufgrund von 8 Kostenfaktoren: Wertverlust, Gebühren und Steuern, Finanzierung, Kraftstoff, Versicherung, Wartung, Opportunitätskosten und Reparaturen.

Die Konzentration auf Elektrofahrzeuge, die leichter, sicherer, sauberer und kleiner sind, wird allen eine bessere Zukunft sichern.