OX arbeitet mit seinem Transport-as-a-Service-Modell daran, Lebensmittelverluste nach der Ernte in Afrika zu reduzieren

Der Transportsektor in vielen afrikanischen Ländern ist leider nicht inklusiv. Dadurch bleibt die Mehrheit der Bevölkerung, die in ländlichen Gebieten lebt, ohne Zugang zu zuverlässigen Verkehrsdiensten. Dies ist ein großes Hindernis für ihre wirtschaftliche Selbstbestimmung. Der Agrarsektor, der ein großer Arbeitgeber auf dem Kontinent ist, bietet eine der größten Möglichkeiten, ländliche Gemeinden zu stärken, wenn die Effizienz des derzeitigen Ökosystems freigesetzt und auch skaliert wird, um sein Potenzial auszuschöpfen. Aufgrund des Mangels an zuverlässigen Transportdiensten und anderen unterstützenden Diensten wie Kühlketten sind Nachernteverluste jedoch immer noch ein großes Hindernis für den Fortschritt.

Der gesamte quantitative Lebensmittelverlust in Subsahara-Afrika wurde auf geschätzt 37 % nach der Ernte oder 100 Millionen Tonnen pro Jahr. OX Delivers möchte dazu beitragen, dieses Problem auf nachhaltigere Weise zu lösen, und, was noch wichtiger ist, auf eine Weise, die es den Menschen ermöglicht, sich moderne, zuverlässige Transportdienste zu leisten. Der erste Markt von OX auf dem Kontinent ist Ruanda. Die Bevölkerung Ruandas wird sich Prognosen zufolge in den nächsten 30 Jahren von heute etwa 13,5 Millionen auf 22 Millionen verdoppeln. Ernährungsunsicherheit ist nach wie vor ein großes Problem in Ruanda. Ruandas Ernährungssicherheitsindex ist unter dem Durchschnitt der afrikanischen Länder südlich der Sahara. Die Bekämpfung von Nahrungsmittelverlusten nach der Ernte wird einen großen Beitrag zur Erhöhung der Ernährungssicherheit leisten.

OX liefert hat seinen Hauptsitz im Vereinigten Königreich, aber OX Rwanda ist eine Tochtergesellschaft in unabhängigem Besitz und hat seinen Hauptsitz in Kigali. „OX kombiniert Warenversand mit Finanz-, Handels- und Marketingdiensten – alles ermöglicht durch unsere speziell entwickelte Technologie.“ Dies ermöglicht OX, seinen Benutzern und ihren lokalen Gemeinschaften, neue Märkte zu erschließen, ihr Einkommen zu steigern und neue Geschäftsmöglichkeiten zu entwickeln. Daher wird mehr Nachfrage nach OX und Unterstützung für alle innerhalb des Ökosystems geschaffen.

Der Schlüssel zur Erschwinglichkeit und Verringerung der Barrieren für diese unterversorgten Gemeinschaften ist das OX Transport-As-A-Service (TaaS)-Modell. Da OX das Eigentum an den Fahrzeugen behält, erhalten seine Kunden Zugang zu Transportdienstleistungen in der ihnen vertrauten Weise. Viele Gemeinden sind mit dem Pay-As-You-Go-System aus dem Ökosystem des kleinen Heim-Solarsystems gut vertraut, und daher ist ein TaaS-Modell eine großartige Anwendung eines ähnlichen Modells, um sicherzustellen, dass die Verbraucher den Service tatsächlich in Anspruch nehmen können.

Einer der Hauptgründe, warum diese ländlichen Gebiete unterversorgt sind, ist das Fehlen geeigneter Straßen und der dazugehörigen Infrastruktur für herkömmliche Autos, Lastwagen und Busse, um diese Gebiete zu bedienen. Um dieses Problem zu lösen, hat OX einen robusten Truck in einem Formfaktor entwickelt, der für dieses herausfordernde Gelände geeignet ist. Der OX Truck ist ein geländegängiger Elektro-Lkw mit hoher Tragfähigkeit. Hier ist eine Zusammenfassung der Spezifikationen des Elektro-Lkw:

  • Nutzlast: 2 Tonnen
  • Batteriekapazität: 74 kWh
  • Motor: 110kW (Dauer)
  • Abmessungen: Fahrzeugbreite 2080 mm (ohne Spiegel), 2500 mm (inkl. Spiegel), Höhe 2385 mm, Länge 4754 mm

OX hat jetzt einen Elektro-Lkw-Prototypen in Ruanda im Einsatz. Es hat eine Reichweite von 150 km. Das Unternehmen arbeitet auch an Modellen mit größerer Reichweite. Die Fahrzeuge werden derzeit in Großbritannien hergestellt und werden dort auch weiterhin hergestellt, wenn das Produktionsvolumen wächst. Ein weiterer Teil ihres einzigartigen Designs besteht jedoch darin, dass sie „flach verpackt“ versandt werden, wobei sechs Lastwagen in einen Versandcontainer passen, und dann in Ruanda in OX-Mikrofabriken zusammengebaut. Dadurch wird sichergestellt, dass lokale Kenntnisse und Verständnis für die Fahrzeuge vorhanden sind. Darüber hinaus sind sie so konzipiert, dass sie von jedem Mechaniker bearbeitet werden können, sodass keine Fachkenntnisse erforderlich sind, wenn Sie von Arbeiten an derzeit auf dem Markt befindlichen LKWs zu diesen neuen Modellen wechseln.

Als Teil seiner Datenerfassungsübung und seines Pilotprojekts verfügt OX derzeit über eine Flotte von 21 Diesel-Lkw, um den tatsächlichen täglichen Bedarf, die tägliche Reichweite, Routen, Ladungen und Frequenzen zu ermitteln. OX wird diese wertvollen Informationen bei der Iteration und kontinuierlichen Verbesserung ihres vollelektrischen Prototyps nutzen. Das Unternehmen hofft, die Dieselflotte auszumustern und innerhalb der nächsten zwei Jahre vollständig elektrisch zu fahren.

OX hat auch Kühlwagen für den Transport von Fleisch und Gemüse. Die Regierung von Ruanda und Partner arbeiten auch an einigen Kühlketteninitiativen im Rahmen des Africa Centre of Excellence for Sustainable Cooling and Cold-chain (Asse)-Programm, und OX plant, sich nahtlos in dieses Ökosystem einzufügen. Das ACES-Programm wurde von den Regierungen Ruandas und des Vereinigten Königreichs (UK), dem Umweltprogramm der Vereinten Nationen und dem britischen Centre for Sustainable Cooling unter der Leitung eines Konsortiums führender britischer Universitäten und der University of Rwanda mit mehr als 20 Millionen US-Dollar an Startinvestitionen entwickelt von den Regierungen und der Industrie des Vereinigten Königreichs und Ruandas sowie dem Campus und der physischen Infrastruktur zugesagt. Das Projekt zielt darauf ab, Kühlräume in allen 30 Distrikten des Landes zu haben.

OX betreibt derzeit 4 Depots, 2 in der Westprovinz und 2 in der Südprovinz. An diesen Depots lädt das Elektrofahrzeug derzeit. Im Zuge der Skalierung und des Flottenwachstums wird OX weitere Ladestationen im ganzen Land errichten.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von OX


 




Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.

Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …


 


source site-34