Die Zahl der Plug-Ins in Frankreich nimmt weiter zu, wobei die Fahrzeugzulassungen mit Plug-Ins im letzten Monat bei 28.578 Einheiten endeten, die sich auf 16.416 BEVs und 12.162 PHEVs verteilten. Erstere stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 71 %, während letztere um 35 % anstiegen.
Da der Gesamtmarkt seine Verluste auf nur 3% reduzierte, erreichten Plugins 23% Marktanteil letzten Monat (13% BEV). Reine Elektrik übertraf erneut PHEVs – 57 % Anteil am Plug-in-Markt gegenüber 43 % – was BEVs ermöglicht, im Rennen seit Jahresbeginn (YTD) weiter an Boden zu gewinnen (53 % BEV vs. 47 % PHEV). Erwarten Sie, dass BEVs im letzten Monat des Jahres weiter wegschleichen werden.
Die Zulassungen seit Jahresbeginn (YTD) liegen jetzt bei über 250.000 Einheiten, was den Marktanteil der Plug-in-Fahrzeuge auf einen Rekordwert von 18 % (9,3 % BEV) erhöht. Das sind gut 7 Prozentpunkte mehr als das Ergebnis von 2020 (11%), und es könnte bis zum Jahresende noch etwas zulegen.
Damit einige Antriebsstränge steigen, müssen andere abgebaut werden, und dies ist der Fall beim regulären Verkauf von Benzin und Diesel, wobei erstere (Benzin) 37 % der Verkäufe im November auf dem Gesamtmarkt ausmachten, gegenüber 42 % vor einem Jahr , und letzterer (Diesel) fiel noch stärker, mit nur 19 % des Umsatzes im letzten Monat, ein starker Rückgang um 11 Prozentpunkte gegenüber den 30 % im November 2020. Und das in einem einst dieselbegeisterten Markt! Bei diesem Tempo wird der Dieselverkauf in nur zwei Jahren tot sein. So sieht eine Störung aus….
Der Bestseller des letzten Monats war der Dacia Spring mit einem Rekord von 2.895 Registrierungen, wobei der chinesisch-rumänische Auslieferungsanstieg ihm den 6. Platz in der Gesamtwertung ermöglichte. Dies ist das erste Mal, dass der kleine Dacia eine Top-10-Präsenz auf dem Gesamtmarkt erreicht. Wird der Lieferhochlauf fortgesetzt? Wird es das Model 3 und den Renault Zoe (und Megane EV) im Rennen 2022 schlagen können?
Niemand weiß es wirklich, aber erwarten Sie, dass der kleine Crossover im nächsten Jahr im Rennen gegen diese EVs antritt.
Apropos Renault Zoe und Tesla Model 3, die beiden Modelle belegen die restlichen Plätze auf dem Podium, und mit dem Peugeot e-208 auf Platz 4 haben wir eine volle BEV-Top-4.
Auf Platz 8 steht der Mercedes GLC PHEV, der im vergangenen Monat eine Rekordleistung von 782 Zulassungen erzielte und damit seine Popularität auf dem Markt bestätigt.
An anderer Stelle wird das #10 Tesla Model Y erwähnt, das mit 642 Zulassungen einen neuen Rekord für den Midsize-Crossover erzielte. Im Gegensatz zu anderen Märkten in Europa, wie dem benachbarten Deutschland, erwarten Sie nicht, dass sich das Model Y im nächsten Jahr in Frankreich besser verkauft als sein Limousinen-Geschwister, da dieser Markt nicht so ist Crossover-verrückt wie andere und der Preisunterschied zwischen den beiden Modellen wird hier einen größeren Einfluss haben als in anderen Märkten.
In der zweiten Hälfte der Tabelle haben wir eine Überraschung, da SAICs MG HS PHEV auf Platz 13 auftaucht und es damit zu vier Made-in-China-Plugins in diesen Top 20 macht.
Unter den Top 20 werden zwei Modelle erwähnt, die Rekordwerte erreicht haben. Der Citroen C4 EV setzte seinen (langsamen) Hochlauf mit 349 ausgelieferten Einheiten fort. Erwarte den Kompakten Fließheck-verkleidet-als-Crossover bald in der Tabelle auftauchen. Die zweite relevante Punktzahl kam vom Volvo XC60 PHEV. Dank des größeren Akkus und der überarbeiteten Spezifikation erreichte das Midsize-SUV einen Rekord von 358 Auslieferungen (erneut bewährt sich die Formel „>Reichweite = >Umsatz“.
Betrachtet man die Rangliste 2021, so hielt das Tesla Model 3 Nr. Wenn ja, ist die interessante Tatsache, dass das Tesla Model 3 dieses Jahr sowohl in Deutschland als auch in Frankreich das meistverkaufte Elektrofahrzeug sein wird und erstmals seine einheimischen Konkurrenten schlagen wird.
Hinzu kommt die Tatsache, dass das Tesla Model 3 auch das meistverkaufte Elektrofahrzeug in Großbritannien ist, und es ist eine ziemlich große Sache, dass Teslas Mittelklasse-Limousine zum König der drei Märkte gekrönt wird, die das Rückgrat der Europäer bilden EV-Markt.
An anderer Stelle sehen wir den Dacia Spring auf den 5. Platz springen, eine schöne Position, um sein Debütjahr zu beenden und sich darauf vorzubereiten, nächstes Jahr einige Wellen zu schlagen. (Bestsellertitel?)
In der zweiten Tabellenhälfte kletterte der Mercedes GLC PHEV auf Platz 11, während der Mini Cooper EV auf Platz 16 kletterte. Interessanterweise ist der britische Hot Hatch der einzige Vertreter der BMW Group in dieser Tabelle.
Betrachtet man das Herstellerranking, blieb alles stabil. Der Spitzenreiter – Peugeot (16 %) – liegt im Rennen um den Titel vor dem Rivalen Renault (15 %), während Tesla (9% Anteil) das Podium vor Mercedes (7 %, plus 1 Punkt) und Volkswagen schließt (6%).
Bei den OEMs ist Stellantis mit einem dominierenden Anteil von 29 % die größte Kraft. Die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz liegt auf Platz 2 weit zurück, aber ihr Anteil ist noch einmal um einen weiteren Prozentpunkt auf 20 % gestiegen und hat sich in den letzten drei Monaten um 5 % erholt. Das liegt nicht zuletzt an den Serienlieferungen des Dacia Spring. Bester ausländischer OEM ist der Volkswagen Konzern mit 13 % Anteil.
Außerhalb des Podiums haben wir Tesla auf Platz 4 (9%), profitiert von einem schwachen Monat von Hyundai-Kia (7%, minus 1 Punkt) und gewinnt einen gewissen Vorsprung gegenüber der koreanischen Gruppe. Also, die kalifornisch Der texanische Autohersteller kann bereits im Dezember cruisen (oder den Autopiloten einschalten), da er weiß, dass der # 5 Hyundai-Kia sie nicht stören wird.
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