In einer Rede am 23. Januar teilte der Gouverneur von Nevada, Joe Lombardo, seinem Publikum mit, dass Tesla plane, weitere 3,6 Milliarden US-Dollar zu investieren, um seine erste Gigafactory außerhalb von Reno zu erweitern. Die Erweiterung wird die bestehende Gigafactory um zwei Produktionsstätten erweitern – eine zur Herstellung des Tesla Semi Electric Class 8 Trucks und die andere zur Herstellung von 100 GWh jährlich mit 4680 Batteriezellen. Zwischen den beiden plant Tesla, 3000 neue Mitarbeiter einzustellen. Tesla hat einen Blogbeitrag veröffentlicht am nächsten tag hieß es:
Seit 2014 haben wir 6,2 Milliarden US-Dollar in Nevada investiert und eine 5,4 Millionen Quadratfuß große Gigafactory gebaut – ein Eckpfeiler unserer Mission, den Übergang der Welt zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen. Allein der Ausbau sorgte für 17.000 lokale Bauarbeitsplätze. Bis heute hat das Team der Gigafactory Nevada erfolgreich produziert:
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- 7,3 Milliarden Batteriezellen (37 GWh+ jährlich)
- 1,5 Millionen Akkupacks
- 3,6 Millionen Antriebseinheiten
- 1 Million Energiemodule (insgesamt 14 GWh+)
Um diese Arbeit abzuschließen, haben wir direkt mehr als 11.000 Teammitglieder eingestellt.
Wir werden über 3,6 Milliarden US-Dollar mehr investieren, um die Gigafactory Nevada weiter auszubauen, 3.000 neue Teammitglieder und zwei neue Fabriken hinzuzufügen: eine 100-GWh-4680-Zellenfabrik (mit einer Kapazität zur Herstellung von genügend Batterien für 1,5 Millionen leichte Nutzfahrzeuge pro Jahr) sowie unsere erste Großserien-Halbfabrik. Semi ist unser vollelektrischer Kombi-Lkw mit 500 Meilen Reichweite und einem Energieverbrauch von weniger als 2 KWh pro Meile.
Vielen Dank an das Tesla-Team, unsere Lieferkettenpartner und die lokale Gemeinschaft, die in der Gigafactory Nevada die Beschleunigung des weltweiten Übergangs zu nachhaltiger Energie ermöglicht haben.
Die Geschichte vom Tesla Semi
Der Tesla Semi hat einen mittlerweile vertrauten Weg für das Unternehmen eingeschlagen. Es wurde erstmals 2017 von Elon Musk inmitten einer Flut hyperventilierender fröhlicher Gespräche angekündigt. Dann hörte man wenig darüber, abgesehen von einigen Fotos in den sozialen Medien von Lastwagen, die am Rande der Fabrik herumfuhren oder hier und da an Supercharger-Standorten aufladen. Erst im vergangenen Dezember wurden in einer vielbeachteten Zeremonie in Nevada einige Semis an Frito-Lay geliefert.
Da die Arbeiten an den neuen Fabriken in Nevada noch nicht begonnen haben, können wir davon ausgehen, dass der Start der Serienproduktion in etwa 18 bis 24 Monaten erfolgen wird. Das heißt, die Fahrzeuge werden frühestens 2024 in großen Stückzahlen über die Straßen Amerikas rollen. Das ist 7 Jahre nach der ersten Ankündigung, die in der magischen Welt von Musk genau im Zeitplan liegt. Nicht, dass andere Unternehmen heutzutage große Mengen an Elektro-Lastwagen der Klasse 8 herstellen. Es ist immer noch eine große Neuigkeit, wenn Freightliner oder Volvo 4 oder 5 davon ausliefern. Die Dekarbonisierung der Schwerlastwagenindustrie wird nur langsam voranschreiten.
Es gibt viel zu tun. Die Ladeinfrastruktur für Lkw der Klasse 8 ist heute praktisch nicht vorhanden. Obwohl Tesla seine sogenannten Megacharger entwickelt hat, die angeblich bis zu 1.000 kW Ladeleistung haben, gibt es sie heute nur in den Fabriken in Nevada oder Fremont.
Der Business Case für Elektro-Lkw
Zweifellos hat Tesla die Berechnungen durchgeführt, um seinen Plan zur Herstellung des Semi zu unterstützen. Auch wenn Elon behauptet, dass der Truck eine tolle Fahrt sein wird, kümmern sich Flottenbetreiber nur um das Endergebnis. In der hart umkämpften Welt der Frachtabfertigung werden die Kosten über die Lebensdauer eines jeden Fahrzeugs auf den Zehntelcent pro Meile heruntergerechnet.
Elektro-Lkw sollten niedrigere Kraftstoffkosten haben, da Strom viel billiger ist als Dieselkraftstoff. Sie sollten auch weniger Wartung erfordern, da ihre Antriebsstränge im Vergleich zu den Tausenden von Teilen, die in einem typischen Dieselmotor und einem Hochleistungsgetriebe herumschwirren und herumschwirren, nur wenige bewegliche Teile haben. Andererseits kann das Hinzufügen von Ladeausrüstung zu Depots kostspielig sein und der Anschaffungspreis für einen Elektro-Lkw ist höher als für einen herkömmlichen Lkw.
In letzter Zeit kursierten Fotos in den sozialen Medien, die vorgaben, einen oder zwei Tesla-Semis zu zeigen, die am Rand einer Autobahn liegengeblieben waren – nicht die Art von Dingen, die einem Flottenmanager Vertrauen einflößen, der über den Kauf eines Neuwagens im Wert von ein paar Millionen Dollar nachdenkt Lastwagen. Dennoch ist bei jedem neuen Produkt mit Kinderkrankheiten zu rechnen. Über die erwartete Nutzungsdauer von 10 bis 12 Jahren eines Schwerlast-Lkw dürfte sich der Tesla Semi dennoch als kostengünstigere Alternative zu einem dieselbetriebenen Traktor durchsetzen. Der 40.000-Dollar-Bundessteuerkredit für schwere Elektrofahrzeuge sollte ebenfalls helfen.
Zu diesem Zeitpunkt hat Tesla noch keine Preise oder andere Spezifikationen für den Semi bekannt gegeben, daher ist es schwer, mit Sicherheit zu sagen, wo die Gewinnschwelle für seine Elektro-Lkw liegen wird.
Die Frito-Lay-Erfahrung
PepsiCo, die Muttergesellschaft von Frito-Lay, hat eine Bestellung für 100 Tesla Semi Trucks aufgegeben und baut sein Produktions- und Vertriebszentrum in der Nähe von Modesto, Kalifornien, um, um ein „Schaufenster für nachhaltige Fertigungs-, Lager- und Vertriebstechnologien“ zu werden a Pressemitteilung vom 18. Januar. Es ist die erste Produktionsstätte von Frito-Lay, die standortweit Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, erneuerbare Energieerzeugung vor Ort, Energiespeicherausrüstung und Ladestationen für Elektrofahrzeuge für Mitarbeiter einführt, so das Unternehmen.
Sein Image in der Öffentlichkeit ist ein wertvolles Gut für jedes Unternehmen, obwohl es unmöglich ist, es genau zu bewerten. „Bei Frito-Lay und PepsiCo sind wir bestrebt, innerhalb unserer planetaren Grenzen zu operieren und positive Veränderungen anzuregen. Die Transformation bei Modesto unterstützt direkt unser Engagement von PepsiCo Positive (pep+), eine zirkuläre und integrative Wertschöpfungskette aufzubauen und bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen“, sagte Steven Williams, CEO von PepsiCo Foods North America. „Bis heute hat die Transformation von Frito-Lay Modesto zu einer 91-prozentigen Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) aus dem direkten Flottenbetrieb geführt.“ Die Einrichtung in Modesto verfügt jetzt über:
- Drei BYD 8Y Elektrotraktoren. Jeder Hoftraktor ist 20 Stunden pro Tag in Betrieb und bewegt mehr als 150 Anhänger, während er jeden Tag nur zwei Stunden lang aufgeladen wird.
- 1-Megawatt-Solar-Carport mit Energiespeicher, der die Menge an Solarerzeugungskapazität in der Anlage verdoppelt, indem er die 1-Megawatt-Solarmodule auf dem Dach des Standorts ergänzt.
- 12 Lithium-Ionen-Gabelstapler von Crown, die mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben werden, um die Energie- und Zeiteffizienz zu verbessern.
- 2,7 MWh Batteriespeicher vor Ort, um die Stromkosten des Standorts zu senken und die Netzkapazität zu unterstützen, indem die Stromlast der Anlage im Netz während Spitzenzeiten reduziert wird.
- Elektro-Tesla über der Straße und vier Tesla 750-kW-Ladestationen, um dem Semi eine Reichweite von bis zu 400 Meilen in 1 Stunde Ladezeit zu verleihen.
- 38 Volvo VNL-Traktoren mit komprimiertem Erdgas (CNG), die mit CNG mit RNG-Attributen von einer nahe gelegenen, öffentlich zugänglichen CNG-Tankstelle betankt werden, die Beyond6 gehört und von Beyond6 betrieben wird.
- Sechs Peterbilt 220EV Elektro-Kastenwagen, die eine emissionsfreie Lieferung auf der letzten Meile in die Gemeinde Modesto ermöglichen
- Sieben Doppelkopf-Elektrofahrzeug-Ladestationen für Mitarbeiter, die bis zu 14 Fahrzeuge gleichzeitig aufladen können.
Transformation einer Branche
New York Times Korrespondent Jack Ewing schrieb diese Woche: „Wenn der Tesla [Semi] ein Erfolg ist, könnte dies Druck auf etablierte Lkw-Hersteller ausüben, denen die Autohersteller von Teslas Elektroautos und Sport Utility Vehicles gegenüberstanden. Der Erfolg von Tesla-Autos zwang General Motors, Ford Motor, Volkswagen und andere Autohersteller, mit ihren eigenen Elektrofahrzeugen zu antworten, was die Branche auf den Kopf stellte.
„Aber es ist unklar, wie viele Lkw-Käufer wie schnell auf Elektrofahrzeuge umsteigen werden. Flottenbesitzer achten genau auf die Betriebskosten der von ihnen gekauften Fahrzeuge und kalkulieren sorgfältig den Preis für Kraftstoff, Wartung und Ausfallzeiten des Fahrers. Teslas Sattelzug kostet wahrscheinlich mehr in der Anschaffung als ein herkömmlicher schwerer Lkw und wird nur dann attraktiv sein, wenn die Kunden davon ausgehen, dass sie die Differenz durch geringere Kraftstoff- und Wartungskosten ausgleichen können.“
Er hat recht. Allen Hypes und Hoffnungen von Tesla zum Trotz müssen sich Elektro-Lkw am Arbeitsplatz beweisen. Das letzte Kapitel über den Tesla Semi und elektrische Schwerlast-Lkw im Allgemeinen ist noch Jahre davon entfernt, geschrieben zu werden.
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