EINVorschläge von mir Aussage letzte Woche dass „ein Fahrer beim Ausrollen nie die volle Kontrolle über seine Maschine hat“, schreibt CG von Pendleton wie folgt – „Ich finde, dass ich auf diese Weise ohne Bremse die perfekte Kontrolle habe. Die Füße stehen auf den Auflagen der Vordergabel; werden beide Fersen gleichzeitig nach innen gedrückt, greifen sie in die Felge des Vorderrades, und in wenigen Metern kann die Maschine zum Stillstand gebracht werden. Diese Bremse kann natürlich bei einem Metallschutzblech im Einsatz nicht betätigt werden, und natürlich verschleißt sie das Schuhleder; aber die Kontrolle über die Maschine ist perfekt und absolut und erfordert keine Übung.“
Ich gebe zu, dass CG in gewisser Weise „perfekte“ Kontrolle haben mag, aber was für ein Opfer! Ich bin ein erfahrener Fahrer, und selbst wenn ich die Aktion durch Zurücktreten unterstütze, sollte ich bei einer leichten Maschine sehr vorsichtig sein, in irgendeiner Weise eine Bremse zu verwenden. Die Belastung von Gabel und Krone ist zu groß. Auf einer solchen Maschine zu rollen und sich auf den Druck auf die Felge zu verlassen, um ihr Tempo zu kontrollieren, würde ich als tollkühn bezeichnen, und es wäre eine übermäßige Anstrengung, selbst für eine Roadster-Maschine zu gelten. Abgesehen davon ist jedoch keine „vollständige“ Kontrolle über die Lenkung und die Möglichkeit des Absteigens möglich, wenn die Füße nicht auf den Pedalen stehen. Schließlich ist dieses Bremssystem nur möglich, wenn die Schutzbleche entfernt sind, und bei einem Klima wie wir genießen den Mann, der keine Schutzbleche verwendet, sehr wenig oder sorglos mit Schmutz und Unannehmlichkeiten umgeht.
Ist man gezwungen, eine etwas zu niedrig gebaute Maschine zu fahren, was eine lange aus der Fassung gezogene Sattelstütze erforderlich macht, entlastet dies diese etwas, wenn ein Sattel mit hoher Feder verwendet wird, da der Zug an die buchse ist dann nicht mehr so direkt und stark. Der Fahrer, der eine Maschine mit diesem Defekt dauerhaft hält, muss ein gewisses Risiko eingehen, da es immer möglich ist, dass das Unterrohr nachgibt. Sattelunfälle aller Art sollten immer sorgfältig vermieden werden, da sie oft die Ursache für schwere Verletzungen sind.
Leserinnen oder ihre Freunde werden sich vielleicht freuen zu erfahren, dass die Dunlop-Leute kürzlich einen speziellen Damenreifen in den Größen 1⅝in und 1½in eingeführt haben. Dieser hat in puncto Geschwindigkeit fast alle Vorteile des Path-Renn-Reifens, ist aber etwas stärker ausgeführt, damit die Pannengefahr nicht so groß ist.
Ich war immer der Meinung, dass weder von den Herstellern noch von den Reiterinnen selbst annähernd genug über die Unterschiede nachgedacht wird, die zwischen einer Männermaschine und einer Maschine bestehen sollten, die von einer Dame geritten werden soll, angesichts des unbestreitbaren Unterschieds an Stärke. Die durchschnittliche Reiterin wird selten verstehen, dass Leichtigkeit und Geschwindigkeit austauschbare Begriffe sind, und dass sie, selbst wenn sie, wie der übliche Ausdruck sagt, „nicht verbrennen will und nicht so spezifisch sein muss“, trotzdem gehen will so einfach wie möglich. Der gewöhnliche Macher ermutigt sie sicherlich nicht zu solchen “Vorstellungen”, sondern gibt ihr lieber nur das, was er für gut hält. Es ist jedoch möglich, das durchschnittliche Fahrrad um einiges schneller und damit einfacher zu gestalten, als es normalerweise der Fall ist, indem man auf Details wie die Montage von leichten statt schweren Schutzblechen, Rennreifen, die mit einem Streifen geschützt sind, statt voller achtet Roadster, und – für zarte, langsame oder ältere Fahrer – die Montage eines 52-Gang- statt der serienmäßigen 56 oder 60. Letzteres natürlich nur der Einfachheit halber.