Rimac stellt Verne Robotaxi-Konzept vor

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Robotaxis sind in letzter Zeit sicher häufig in den Nachrichten. Erst heute schrieb Zachary Shahan über das, was Emil Michael, der ehemalige Chief Business Officer bei Uber, über das Robotaxi-Geschäft sagte: „Es ist immer gleich um die Ecke, aber es dauert länger, als die Leute denken, wegen der Regulierung, den Kosten der Fahrzeuge, die es gut machen, und auch wegen der Dichte von genug fahrerlosen Autos in jeder Stadt, sodass eine Fahrt, wenn Sie sie bestellen, 10 Minuten oder weniger bis zu Ihrer Tür braucht. Und diese Dinge sind teuer. Die Kosten für Waymo für das ganze Fahrzeug, mit all den sich drehenden Dingen, die Sie auf dem Auto sehen, betragen etwa 300.000 Dollar. Das wird einen Fahrer finanziell nicht so schnell ersetzen.“

Früher am Tag schrieb Zachary darüber, dass Waymo sein Robotaxi-Geschäft in San Francisco der breiten Öffentlichkeit zugänglich macht, nicht nur denjenigen, die Interesse an der Nutzung des Dienstes bekundet haben. Beachten Sie, dass Waymo seinen Dienst bereits 2020 in Phoenix vollständig für Fahrer geöffnet hat. Zachary wies darauf hin: „Es ist schwer, Annahmen darüber zu treffen, was diese Neuigkeiten aus San Francisco bedeuten. Und wann kann Waymo etwas Ähnliches in New York City, Chicago, Philadelphia, Los Angeles, Miami, Tampa usw. tun? Wir werden sehen … hoffentlich.“ Und natürlich wartet die ganze Welt gespannt darauf, dass Tesla am 8. August seine große Ankündigung zu seinen eigenen Robotaxi-Plänen macht.

Ein Robotaxi von Rimac

Während die Welt auf Waymo und Tesla in Amerika schaut, hat Rimac diese Woche im einen Kontinent entfernten Kroatien sein eigenes Robotaxi-Konzept enthüllt. Es heißt Verne, zu Ehren des berühmten Futuristen und Autors Jules Verne. Das Unternehmen sagt Der neue Service und sein Ökosystem basieren auf drei zentralen Elementen — darunter das autonome Fahrzeug selbst, das selbstverständlich rein elektrisch angetrieben ist. Die weiteren Säulen von Verne sind neben dem Fahrzeug selbst eine App und eine spezielle Infrastruktur.

„Wir wollen mit unserem ganzheitlichen, integrierten Ansatz, der auf das bestmögliche Erlebnis ausgerichtet ist, einen Unterschied machen“, sagt Mitbegründer Mate Rimac. „Das Endergebnis wäre das bestmögliche Mobilitätserlebnis für alle. Das bedeutet, dass jeder Kunde einen besseren Service erhält als den besten Mobilitätsservice, den nur die Superreichen genießen können, obwohl der Service für alle erschwinglich bleibt. Sie erhalten einen sicheren und zuverlässigen Fahrer, ein Fahrzeug mit mehr Innenraum und Komfort als die besten Limousinen von heute und einen Service, der in jeder Hinsicht auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten ist.“

In früheren Ankündigungen zur Entwicklung eines Robotaxi-Dienstes ging es meist um Kleinbus-ähnliche Personentransporter. Rimac hingegen konzentriert sich auf ein futuristisches kompaktes Dreitürer-Fahrzeug, das für ein oder zwei Passagiere geeignet ist.

Rimac hat eine eigene Plattform entwickelt, die ausschließlich für autonomes Fahren konzipiert ist. Das Unternehmen sagt, sie sei „frei von den Kompromissen und Nachteilen“, die notwendig seien, wenn man „eine veraltete Plattform verwendet, die für menschliches Fahren gebaut wurde“. Für die autonomen Fahrsysteme setzt das Unternehmen auf Technologie von Mobileye. Drei Lidar-Sensoren sind für die Fernerkennung installiert, sechs weitere für kurze Distanzen, außerdem gibt es insgesamt 13 Kameras. Die Mobileye-Software berechnet die Route aus den von all diesen Sensoren gesammelten Daten, was einen sicheren Betrieb bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit ermöglicht, behauptet Rimac.

Antriebstechnisch setzt das Verne-Fahrzeug keine neuen Maßstäbe wie der ultraschnelle und ultrateure Rimac Nevera. Ein für den Robotaxi-Einsatz geeignetes Fahrzeug sollte in der Herstellung und im Betrieb möglichst kostengünstig sein. Der Elektromotor des Verne-Robotaxis leistet rund 150 kW. Im Fahrzeug selbst steckt eine 60 kWh große LFP-Batterie. Rimac gibt eine Reichweite von 240 Kilometern an, was für den geplanten Robotaxi-Einsatz in Städten ausreichen soll. Größere, teurere Batterien sind also unnötig.

Wir stellen vor: Das Mutterschiff

Hinzu kommt das Infrastrukturkonzept von Verne. Geplant ist auch ein zentraler Hub, ein sogenanntes „Mothership“. Dorthin soll jedes Fahrzeug mindestens einmal am Tag fahren, um die Batterie aufzuladen und gereinigt zu werden. Da der Verne als komplett neues Fahrzeug entwickelt wurde und nicht nur ein umgebauter Kleinbus ist, will Rimac Polster und Konsolen im Fahrgastraum in wenigen Minuten austauschen können, sodass beschädigte oder verschmutzte Teile entfernt werden, bevor der nächste Kunde einsteigt. Im Inneren gibt es einen großen, zentralen Touchscreen und sonst nichts. Schon für die Anfangsphase gibt es keinen menschlichen Ersatzfahrer, der einspringen könnte, falls das autonome Fahrsystem ausfällt, daher hat der Verne weder Pedale noch Lenkrad.

Kombiniert werden Fahrzeug und „Mutterschiff“ mit der Mobility Service Platform, auf die Kunden über die Verne-App zugreifen können. Über die App lässt sich das Robotaxi nicht nur bestellen, sondern auch vorab individualisieren. Komforteinstellungen, die Farbe der Ambientebeleuchtung, die Innenraumtemperatur und sogar spezielle Gerüche können vorab in den Innenraum des Fahrzeugs einprogrammiert werden. „Auch wenn der Kunde das Fahrzeug nie besitzen wird, wird es so maßgeschneidert, dass es sich wie sein eigenes anfühlt“, so Rimac.

Verne soll 2026 zunächst in Zagreb, dann in Großbritannien und Deutschland an den Start gehen, danach soll der Service auf weitere europäische Städte und schließlich auf den Nahen Osten ausgeweitet werden. Rimac plant, das vollelektrische Verne-Robotaxi in einem neuen Werk in Zagreb zu bauen. Geleitet wird das Programm nicht von Mate Rimac selbst, sondern von Marko Pejkovic. Gemeinsam mit Mate Rimac und Nevera-Designer Adriano Mudri (jetzt Chief Design Officer bei Verne) hat Pejkovic die Vision hinter dem Robotaxi-Service entwickelt.

Das wegnehmen

In den Plan für das Verne-Robotaxi fließen einige wirklich kreative Ideen ein. Das Fahrzeug selbst sieht auf der Straße wie kein anderes aus (obwohl es von hinten ein wenig an einen Mazda 2 erinnert). Es ist weitgehend frei von den bauchigen Auswüchsen für die Lidar- und anderen autonomen Fahrsensoren, die die Robotertaxis von Waymo, Cruze, Zoox und anderen schmücken. Diese Merkmale des Verne-Robotaxi sind schön in die Karosserie des Fahrzeugs integriert, so dass es nicht aussieht, als wäre es aus dem Set von Im Weltraum verloren.

Natürlich haben sich auch viele andere Unternehmen im Robotaxi-Geschäft versucht und sich von der Herausforderung demütigen lassen. Aber Mate Rimac hat eine Art, zu Ende zu bringen, was er beginnt. Der Verne könnte in ein paar Jahren im Robotaxis-Bereich einen entscheidenden Schritt nach vorne machen.