21. November 2020 durch Zachary Shahan
Mehr als ein Dutzend Unternehmen haben seit langem die Genehmigung erhalten, selbstfahrende Autos in Kalifornien zu testen. Jetzt können sie Passagiere auch aufladen, wenn sie einen Robotaxi-Dienst starten.
Am Donnerstag, dem 19. November, genehmigte die California Public Utilities Commission (CPUC) die Möglichkeit, Robotaxi-Dienste zu starten und diese nach vielen Monaten dieser Unternehmen in Rechnung zu stellen – wie z Kreuzfahrt, Waymo, Aurora Innovation, Pony.ai, und Zoox – Lobbyarbeit für solche Richtlinien.
Natürlich müssen die Unternehmen immer noch verschiedene Papierkram durchgehen, um solche Genehmigungen zu erhalten, aber alles rechtzeitig.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Waymo.
Waymo betreibt seit mehr als einem Jahr einen solchen Dienst in Arizona, Waymo One. Verständlicherweise wurde es erneut erlebt, um endlich die Möglichkeit zu bekommen, dies in Kalifornien zu tun, wo es seinen Hauptsitz hat und – um ehrlich zu sein – es gibt viel mehr Menschen.
"Diese lang erwartete Agenturaktion wird es Waymo ermöglichen, unseren vollständig autonomen Waymo One-Hageldienst im Laufe der Zeit in unseren Heimatstaat zu bringen", erklärte das Unternehmen in Reaktion auf die Nachrichten. "Die Entscheidung der CPUC kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt, da wir mehr von unserer neuesten Technologie nach San Francisco bringen und uns darauf freuen, unseren Waymo-Treiber für Kalifornier in Betrieb zu nehmen."
Bild mit freundlicher Genehmigung von Waymo.
Was Robotaxi-Unternehmen zu tun haben
„Unternehmen, die an den autonomen Fahrzeugprogrammen teilnehmen, müssen der CPUC Daten und vierteljährliche Berichte mit aggregierten und anonymisierten Informationen zu den Abhol- und Abgabestellen für einzelne Fahrten vorlegen. Verfügbarkeit und Umfang der rollstuhlgerechten Fahrten; die Service Levels für benachteiligte Gemeinden; die von den Fahrzeugen verwendete Kraftstoffart und das elektrische Laden; die zurückgelegten Fahrzeugmeilen und die zurückgelegten Passagiermeilen; und Engagement für Anwälte für Barrierefreiheit und benachteiligte Gemeinschaften. “ die CPUC berichtet.
„Genehmigungsinhaber des neuen Programms zur fahrerlosen Bereitstellung müssen einen Fahrgastsicherheitsplan vorlegen, in dem Richtlinien und Verfahren zur Minimierung des Risikos für alle Fahrgäste in fahrerlosen Fahrzeugen, einschließlich Personen mit eingeschränkter Mobilität, Sehbehinderungen oder anderen Behinderungen, aufgeführt sind. Angesichts der COVID-19-Pandemie müssen Genehmigungsinhaber des Programms außerdem einen COVID-19-Notfallplan vorlegen, der den Leitlinien zur Verhinderung der Übertragung von COVID-19 entspricht. “
Bild mit freundlicher Genehmigung von Cruise.
Die CPUC hat auch eine veröffentlicht 80-seitiges Dokument auf das Verfahren. In diesem Dokument heißt es weiter: „Im Rahmen ihrer vierteljährlichen Berichte müssen Genehmigungsinhaber sowohl für das fahrergesteuerte als auch für das fahrerlose Bereitstellungsprogramm vierteljährlich Daten mit der Gesamtzahl der Beschwerden und Vorfälle, den Ursachen dieser Vorfälle und den Beträgen melden, die bei jedem Vorfall an eine Partei gezahlt wurden (wenn der Betrag dem Genehmigungsinhaber bekannt ist). CPED wird in Zusammenarbeit mit Stakeholdern einen Standard entwickeln, um diese Beschwerden und Vorfälle zu identifizieren und zu kategorisieren. Darüber hinaus müssen Genehmigungsinhaber die CPUC jedes Mal benachrichtigen, wenn sie den DMV über einen Sicherheitsvorfall informieren. “ Viele weitere Details finden Sie in diesem verknüpften Dokument.
Flughäfen?
Bild mit freundlicher Genehmigung von Zoox.
Einige Abschnitte mögen für Sie interessant sein, aber ich werde nur noch einen herausziehen. Ich fand die Diskussion über die autonome Nutzung von Fahrzeugen auf Flughäfen sehr interessant. „Aurora, Lyft und Waymo argumentieren, dass die Kommission dieselben Regeln für die AV-Bereitstellung übernehmen sollte.48 LADOT argumentiert, dass Flughäfen weiterhin Vorschriften entwickeln sollten, die für ihre spezifischen Anwendungsfälle spezifisch sind. SFO ist anderer Meinung und argumentiert, dass AV-Dienstleister vollständig von Flughäfen ausgeschlossen werden sollten, bis die Kommission Probleme wie Terrorismus, Überlastung und nicht standardmäßige Beschilderung von Hand (z. B. Personen, die dem direkten Verkehr zuwinken) angehen kann.
„Genehmigungsinhabern aller AV-Programme der Kommission ist der Betrieb auf Flughäfen ohne die ausdrückliche Genehmigung jedes Flughafens, den sie bedienen möchten, untersagt.
„D.18-05-043 untersagte den fahrerlosen AV-Passagierservice auf Flughäfen, bis bestimmte Verbraucherschutz- und Sicherheitsprobleme im Rahmen eines umfassenderen Bereitstellungsrahmens gelöst wurden.51 Zu diesen Problemen gehörte die Zusicherung, dass Passagiere das richtige Fahrzeug identifizieren könnten, Pläne für den Fall eines Kollision, Beiträge der AVs zur Überlastung und akzeptable Leerlaufzeit für das Fahrzeug. Diese Entscheidung befasst sich mit diesen und anderen relevanten Fragen. Die Bedenken des OFS hinsichtlich des Terrorismus und der Fähigkeit der AVs, Handzeichen zu interpretieren, sind ernst, aber die DMV sollte diese Probleme im Rahmen ihres Genehmigungsverfahrens angehen. “
Der Einsatz von Robotaxi auf Flughäfen scheint einer der wichtigsten Anwendungsfälle für die Technologie zu sein. Einige Interessengruppen haben jedoch wichtige und nützliche Punkte angesprochen, welche Arten von Risiken und besonderen Bedürfnissen dies erfordern.
Eine Firma auffällig abwesend
Ein Unternehmen war in dem langwierigen Verfahrensdokument, in dem eine Vielzahl von Interessengruppen ihre Fälle für den einen oder anderen Ansatz zu vielen Details darlegte, auffällig abwesend. Während Zoox 38 Mal in den Dokumenten erwähnt wurde, wurde Aurora 36 Mal erwähnt, Lyft 36 Mal, Cruise 70 Mal und Waymo 88 Mal, Tesla nicht einmal. Soweit ich sehen kann, hat es sich nicht an den Diskussionen beteiligt.
Anscheinend konzentriert sich Tesla einfach darauf, seine Technologie / Produkte zu verbessern und nicht verschwenden zu viel Geld ausgeben, um diese Vorschriften zu gestalten. Vielleicht glaubt es, dass andere Unternehmen – wie die oben genannten – effektiv versuchen werden, vernünftige, branchenfreundliche Vorschriften für den Robotaxi-Service in Kalifornien zu gewährleisten.
Zeitleiste und abschließende Gedanken
Bild mit freundlicher Genehmigung von Aurora Innovation.
Während dies eindeutig ein Fortschritt in Richtung Robotaxi-Betrieb in Kalifornien ist, gibt es keinen Hinweis darauf, wie die Zeitachse aussieht, wenn Unternehmen wie Waymo, Zoox, AutoX und Cruise (und Tesla) die Erlaubnis erhalten, kommerzielle Robotaxis im Golden State zu betreiben . Irgendwelche Vermutungen, wann der erste Dienst gestartet wird? Irgendwelche Vermutungen, welche der ersten drei Unternehmen die Erlaubnis erhalten und den Betrieb aufnehmen?
Auf jeden Fall hat Kalifornien gerade einen großen Meilenstein in der Transformation des Transportwesens überschritten, wie wir es kennen.
„Heute läuten wir einen wichtigen Meilenstein für die Transportregulierung der CPUC in Kalifornien ein, indem wir einen erweiterten Einsatzrahmen für autonome Fahrzeuge genehmigen, der die Sicherheit der Fahrgäste schützt, die Verfügbarkeit autonomer Fahrzeuge für alle Kalifornier – einschließlich benachteiligter und einkommensschwacher Gemeinden – erweitert und daran arbeitet Reduzieren Sie die Treibhausgase “, sagte Kommissarin Genevieve Shiroma.
"Diese Entscheidung unternimmt auch wichtige Schritte, um unsere Studie zu unterstützen, wie autonome Fahrzeugflotten genutzt werden können, um das Netz als nachfrageseitige Managementressource zu unterstützen, und passt zu unseren Bemühungen, den Transport in den Elektrizitätssektor einzubeziehen."
Tatsächlich.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.