Russland baut zwei weitere U-Boote mit ballistischen Raketen, die neuesten in einer langen Reihe von „Boomern“, die seine Rivalen beunruhigen

• Im August hat Russland offiziell den Baubeginn für zwei neue U-Boote der Borei-A-Klasse begangen.
• Die Klasse ist Russlands neueste und fortschrittlichste Klasse von atomgetriebenen U-Booten mit ballistischen Raketen.
• Die jetzt gebauten fünf Boote der Borei-A-Klasse zeigen, dass Russlands SSBN-Modernisierung auf Hochtouren voranschreitet.

Im August, Russland offiziell gekennzeichnet Baubeginn zweier weiterer U-Boote der Borei-A-Klasse, bei der Präsident Wladimir Putin per Video an der Kiellegung teilnimmt.

Die Boote Knyaz Potemkin und Dmitry Donskoy bringen die Gesamtzahl der im Bau befindlichen nuklearbetriebenen U-Boote der Borei-Klasse, die als SSBN bezeichnet werden, auf fünf.

Die Zeremonie, die auch den Bau von zwei dieselelektrischen U-Booten und zwei Korvetten markierte, fand etwa vier Monate nach der Ankündigung der russischen Marine statt, mit der Stilllegung der Jekaterinburg, eines ihrer sieben SSBNs der Delta-IV-Klasse, zu beginnen.

Seit der Indienststellung des ersten SSBN im Jahr 1960 haben die Sowjetunion und jetzt Russland fünf Klassen von “Boomern” betrieben, einige davon mit eigenen Unterklassen.

Die diesjährigen Ereignisse zeigen, dass Russland bei der Modernisierung der von seinen Konkurrenten seit langem gefürchteten SSBN-Flotte mit Hochdruck voranschreitet.

Erster Versuch

Die ersten SSBNs, die bei der sowjetischen Marine in Dienst gestellt wurden, waren die der Hotelklasse. Modelliert nach dem November-Klasse, den ersten atomgetriebenen Angriffs-U-Booten der Sowjetunion, wurden zwischen 1958 und 1962 acht Boote der Hotel-Klasse gebaut.

SSBNs der Hotelklasse hatten stumpfe Bögen und nach vorne gesetzte Segel. Ihre einzige Bewaffnung waren drei Raketen, die in Silos direkt hinter dem Segel getragen wurden, ähnlich wie bei der früheren sowjetischen Marine Diesel-elektrische U-Boote mit ballistischen Raketen.

Sie waren ursprünglich bewaffnet mit R-13 U-Boot-abgeschossene ballistische Raketen, die nur abgefeuert werden konnten, wenn das U-Boot aufgetaucht war. Nachfolgende Upgrades der Startsysteme ermöglichten die Beförderung von U-Booten der Hotelklasse R-21 SLBMs, die ersten sowjetischen SLBM, die unter Wasser abgefeuert werden konnten.

U-Boote der Hotelklasse wurden in Eile gebaut, um mit der US-Marine Schritt zu halten, die 1954 das erste Atom-U-Boot der Welt, die USS Nautilus, in Dienst stellte.

Das führende Boot, K-19, hatte eine bewegte Geschichte.

1961, während einer Mission im Nordatlantik, ein Leck in einer Kühlmittelleitung fast verursacht eine komplette Reaktorschmelze. 22 Matrosen setzten sich tödlichen Strahlendosen aus, um das Leck zu beheben. Acht starben innerhalb einer Woche, die anderen 14 in den nächsten zwei Jahren. 1969 wurde die K-19 bei einer Kollision mit dem US-U-Boot USS Gato beschädigt. 1972 erlitt es zwei Brände, von denen der erste 28 Seeleute tötete.

Alle Hotels wurden zwischen 1987 und 1991 stillgelegt.

Yankee-Klasse

Der Nachfolger der Hotel-Klasse war viel leistungsfähiger. Yankee-Klasse U-Boote hatten ein neues Design mit einem konturierten Rumpf, der den Widerstand minimieren sollte. 34 wurden zwischen 1964 und 1974 gebaut.

Sie waren mit sechs Torpedorohren und 16 Silos bewaffnet, die neuere R-27 SLBMs abfeuern konnten. 1977 wurde ein U-Boot der Yankee-Klasse, K-140, zu einer Testplattform für größere SLBMs umgebaut. Mit 12 Silos wurde es als “Yankee II.”

U-Boote der Yankee-Klasse boten der Sowjetunion ihre erste zuverlässige Plattform für nuklear bewaffnete Patrouillen außerhalb der Hoheitsgewässer ihrer NATO-Rivalen.

Aber die Klasse musste Rückschläge hinnehmen. 1986 drang Meerwasser in ein Raketensilo an Bord ein K-219, vermischt sich mit Raketentreibstoff und verursacht eine Explosion. Vier Matrosen wurden getötet und das U-Boot ging verloren, als es auf sowjetisches Territorium geschleppt wurde.

Zwischen 1979 und 1994 wurden die Raketensilos an Bord aller Boote der Yankee-Klasse außer Betrieb gesetzt, um verschiedene Rüstungskontrollabkommen einzuhalten. Viele wurden für verschiedene Zwecke umgebaut, darunter zum Sammeln von Informationen und als Marschflugkörper und Angriffs-U-Boote.

Bis 1995 wurden alle Boote der Yankee-Klasse außer Dienst gestellt.

Deltas und Taifune

1972 gab die sowjetische Marine ihr erstes SSBN der Delta-Klasse in Auftrag. Mit insgesamt vier Unterklassen bildeten die Deltas jahrzehntelang das Rückgrat der sowjetischen und russischen SSBN-Flotte.

Insgesamt wurden 43 Boote gebaut: 18 Delta-Is, vier Delta-IIs, 14 Delta-IIIs, und sieben Delta-IVs. Die ersten 18 Boote konnten nur 12 SLBMs tragen; der Rest könnte 16 tragen.

Bewaffnet mit der R-29 Vysota-Raketenfamilie, die Reichweiten von 4.000 bis 5.000 Meilen haben und mehrere unabhängig anvisierbare Wiedereintrittsfahrzeuge (MIRVs) tragen, hatten die Deltas gegenüber ihren Vorgängern einen enormen Vorteil, da sie viel weiter von NATO-Ländern entfernt patrouillieren konnten als früheren sowjetischen SSBNs und immer noch eine wirksame Abschreckung sein. Dies galt besonders tief in der Arktis.

Die sowjetische SSBN-Entwicklung hörte nicht mit den Deltas auf. Die letzten sechs sowjetischen SSBNs, alle aus dem Taifun-Klasse, sind die größte U-Boote, die je gebaut wurden.

Entwickelt als Reaktion auf die SSBNs der Ohio-Klasse der US Navy, verdrängen die Typhoon jeweils etwa 48.000 Tonnen – das gleiche wie einige Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Sie waren so groß, dass eine Sauna, ein Schwimmbad und ein Fitnessraum installiert werden konnten. Sie waren auch zu 120-tägigen Einsätzen fähig.

Bewaffnet mit 20 R-39 Rif SLBMS mit jeweils bis zu 10 MIRVs, ein einzelner Typhoon kann bis zu 200 Atomsprengköpfe auf Ziele in einer Entfernung von mehr als 5.000 Meilen abfeuern.

Ihre enorme Größe diente nicht nur der Einschüchterung. In erster Linie für Patrouillen in der Arktis gedacht, mussten Taifune in der Lage sein, in kürzester Zeit dickes Eis zu durchbrechen. Ihre Vorgänger der Delta- und Yankee-Klasse mussten schwächere Eisabschnitte finden, wenn sie auftauchen mussten.

Nachdem sich die Sowjetunion in den 1990er Jahren aufgelöst hatte, wurden die Deltas und Taifuns zu teuer, um sie vollständig zu warten, und viele wurden außer Dienst gestellt.

Nur die sieben Delta IVs bleiben bei der russischen Marine im Einsatz. Einer von ihnen, Podmoskovye, wurde 2016 zu einem Spezial-U-Boot umgebaut und führt nun nachrichtendienstliche Missionen durch. Nur ein Typhoon-Boot, Dmitriy Donskoy, ist noch im Einsatz.

Borei-Klasse

Der erste Borei-Klasse Boot, Yury Dolgorukiy, wurde während des Kalten Krieges entworfen, aber der Bau begann erst 1996 und wurde erst 2013 in Betrieb genommen.

Jedes Boot der Borei-Klasse verfügt über sechs Torpedorohre und 16 Silos, mit denen das neue zu Wasser gelassen werden kann RSM-56 Bulawa SLBM mit einer Reichweite von über 5.000 Meilen. Jeder Bulava kann zwischen sechs und 10 MIRVs mit Nutzlasten von 100 bis 150 Kilotonnen transportieren.

Obwohl sie kleiner als die Taifun sind, gelten die Boreis als die fortschrittlichsten SSBNs, die Russland je gebaut hat. Sie haben eine neue Elektronik und Steuerung und a Pump-Jet-Antriebssystem Das macht es viel leiser als seine Vorgänger.

Aufgrund von Konstruktionsänderungen, die während der Bauverzögerungen vorgenommen wurden, gibt es jetzt eine Unterklasse Borei-A. Diese Boote sind etwas größer und verfügen über noch fortschrittlichere Technik.

Vier Borei-Boote sind derzeit im Einsatz, ein fünftes, Knyaz Oleg, wird Probefahrten unterzogen, darunter Probeschießen eine Bulawa SLBM am 21. Oktober. Die russische Marine plant, bis Ende des Jahrzehnts 10 Boreis in Dienst zu stellen.

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