Sammelklage gegen Tesla wegen Reparaturen und Ersatzteilen darf fortgesetzt werden

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Eine Gruppe von Tesla-Besitzern ist unzufrieden mit dem Unternehmen. Sie behaupten, es monopolisiere die Reparatur seiner Fahrzeuge und die Ersatzteilversorgung, was sie daran hindere, ihre Autos von unabhängigen Reparaturwerkstätten reparieren zu lassen. Am 18. Juni 2024 entschied die US-Bezirksrichterin Trina Thompson in San Francisco, dass die Sammelklage dieser Kläger fortgesetzt werden könne. Die Besitzer behaupten, Tesla habe sie gezwungen, hohe Preise zu zahlen und lange Wartezeiten in Kauf zu nehmen, um ihre Fahrzeuge reparieren zu lassen. Teil ihrer Argumentation ist, dass sie es nicht wagten, ihre Autos woanders reparieren zu lassen, aus Angst, dass dadurch ihre Garantien erlöschen würden, so ein Reuters Bericht.

Der Fall ist Lambrix vs. Tesla und Sie können Lesen Sie hier die vollständige BeschwerdeDie Anwälte der Klägerin, Virginia Lambrix, behaupten in ihrer Klage:

1. Diese Kartell-Sammelklage, eingereicht nach den Abschnitten 1 und 2 des Sherman Act, 15
USC §§ 1 und 2 und der Magnuson-Moss Warranty Act, 15 USC .§ 2302, streben eine Entschädigung für alle Personen an,
die wie der Kläger gezwungen waren, überdurchschnittlich hohe Preise zu zahlen und exorbitante Wartezeiten in Kauf zu nehmen, um
warten und reparieren ihre Tesla-Fahrzeuge als Folge der Monopolisierung, der versuchten Monopolisierung durch Tesla,
wettbewerbsbeschränkendes Verhalten und Beschränkung der Märkte für kompatible Ersatzteile („Tesla-Compatible
Teile“) sowie Wartungs- und Reparaturdienste („Tesla-Reparaturdienste“) für Tesla-Fahrzeuge.

2. In der Vergangenheit haben die Verbraucher von herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren
Fahrzeuge“) hatten nach dem Kauf mehrere Möglichkeiten zur Wartung und Reparatur ihrer Kraftfahrzeuge—
Sie könnten die Arbeiten selbst durchführen, ihr Fahrzeug zu einem Händler bringen oder es zu einem
unabhängige Reparaturwerkstatt. Darüber hinaus hätte der Verbraucher bei dieser Wartung oder Reparatur
die Wahl zwischen Originalteilen des Erstausrüsters („OEM“) oder Ersatzteilen aus dem Aftermarket.

3. Tesla-Besitzer haben im Vergleich dazu effektiv nur eine Option: einen Servicetermin bei Tesla zu vereinbaren
(oder innerhalb des begrenzten Netzwerks von Tesla-zugelassenen Servicezentren), wo ihr Tesla gewartet wird
oder nur mit Tesla-OEM-Teilen repariert.

4. Dies liegt daran, dass Tesla, das auf dem US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge über Marktmacht verfügt,
(„EV-Markt“), nutzt diese Macht, um die Märkte für Tesla-Reparaturservice zu monopolisieren und einzuschränken und
Tesla-kompatible Teile. Tesla tut dies unter anderem durch:
(a) Gestaltung der Fahrzeuggarantien und der damit verbundenen Richtlinien, um Tesla-Besitzer davon abzuhalten,
Teile oder Dienstleistungen an einem anderen Ort als bei Tesla zu beziehen;
b) Die Fahrzeuge so zu gestalten, dass für Wartung und Reparaturen der Zugang zu Diagnose- und
Telematik-Informationen sind nur über Fernverwaltungstools zugänglich, auf die ausschließlich
von Tesla; und
(c) Beschränkung des Zugangs zu Handbüchern, Diagnosewerkzeugen, Fahrzeugtelematikdaten und Originalausrüstung
Ersatzteile des Herstellers („OEM“).

5. Tesla nutzt dann seine Marktmacht im Tesla-Reparaturdienstleistungsmarkt weiter aus, um
sein Monopol auf dem Markt für Tesla-kompatible Teile und umgekehrt.

6. Als Folge dieses wettbewerbswidrigen Verhaltens verhinderte Tesla, dass unabhängige
Anbietern den Eintritt in den Tesla-Reparaturdienstleistungsmarkt verwehrt, verhinderte, dass die OEM-Teilehersteller
die Produktion von Tesla-kompatiblen Teilen für andere als Tesla und verhinderte den Markteintritt von Nicht-OEMs,
Hersteller von Tesla-kompatiblen Teilen.

7. Dies wiederum hat dazu geführt, dass Tesla-Besitzer lange Verzögerungen bei der Reparatur oder Wartung erleiden mussten
ihre Elektrofahrzeuge, nur um dann für die Teile und Reparaturen, die dann endlich geliefert werden, überdurchschnittlich hohe Preise zu zahlen.

8. Teslas unrechtmäßiges Monopol auf die Tesla-Reparaturdienste und Tesla-kompatiblen Teile
Märkte sollten verboten und abgebaut werden, Tesla sollte angewiesen werden, seine Reparaturhandbücher und
Diagnosewerkzeuge, die Privatpersonen und unabhängigen Reparaturwerkstätten zu angemessenen Kosten zur Verfügung stehen, und der Kläger
und die vorgeschlagene Klasse sollte von Tesla für die Beträge entschädigt werden, die sie für Tesla Repair zu viel bezahlt hat
Dienstleistungen und Tesla-kompatible Teile. Dementsprechend hat die Klägerin im eigenen Namen und im Namen aller anderen
angesiedelt ist, verlangt Feststellungs- und Unterlassungsansprüche, dreifachen Schadensersatz, Kosten und Anwaltshonorare.

Reparaturen & Kartellrecht

Interessant an dieser Klage ist, dass sie Verstöße gegen bundesstaatliche und staatliche Kartellgesetze behauptet. Das ist eine kreative Idee, die Tesla-Besitzern im Erfolgsfall einen Schlag versetzen könnte. Richterin Thompson fand Beweise für ein Reparaturmonopol in Teslas angeblicher Weigerung, genügend autorisierte Servicezentren zu eröffnen, und in der Konstruktion von Fahrzeugen, die Diagnose- und Software-Updates erfordern, die nur Tesla bereitstellen kann. Beweise für ein Teilemonopol seien darin enthalten, dass Erstausrüstern der Verkauf „an andere als Tesla“ untersagt sei und dass Tesla Teile nur in begrenztem Umfang an Verbraucher verkaufe, sagte die Richterin. Sie fand auch Beweise dafür, dass Teslas „Bindung“ verschiedener Märkte „Kunden zu unerwünschten Käufen zwingt“.

Tesla und seine Anwälte reagierten am Dienstag nicht unmittelbar auf Anfragen nach einem Kommentar. Sie behaupten, dass die Beschwerde auf einer „unlogischen Theorie“ basiere, dass Tesla Reparaturen und Ersatzteile absichtlich vernachlässigt und damit sein weitaus profitableres Geschäft mit dem Verkauf und Leasing von Fahrzeugen gefährdet habe.

Die Klage umfasste fünf Klagen von Fahrzeugbesitzern, die seit März 2019 für Reparaturen und Ersatzteile bei Tesla bezahlt haben. Sie sagten, das Unternehmen unterscheide sich von seinen Konkurrenten, indem es darauf bestehe, sich selbst um Wartung und Ersatzteile zu kümmern, anstatt den Besitzern die Nutzung unabhängiger Werkstätten und anderer Teile anderer Unternehmen zu überlassen. Tesla verkauft seine Fahrzeuge direkt an Verbraucher, nicht über Franchisenehmer. Im Jahr 2023 meldete das Unternehmen einen Umsatz von 8,3 Milliarden Dollar aus seinen Serviceaktivitäten, was 9 Prozent seines Gesamtumsatzes von 96,8 Milliarden Dollar ausmachte. Der Umsatz aus Fahrzeugverkäufen belief sich in diesem Jahr auf 78,5 Milliarden Dollar.

Tesla und das Recht auf Reparatur

Das Recht auf Reparatur ist für viele Verbraucher ein Streitthema. Hersteller verlangen von ihren Kunden oft, nur zugelassene (teurere) Teile zu verwenden und diese von zugelassenen (teureren) Serviceeinrichtungen einbauen zu lassen. Aus Sicht der Hersteller werden ihre Ersatzteile umfassend getestet, um sicherzustellen, dass sie langlebig, von hoher Qualität und ordnungsgemäß funktionieren. Ihr Servicepersonal ist entsprechend geschult und verfügt über die richtigen Werkzeuge, um die Arbeit ordnungsgemäß auszuführen. Willy unten bei Reparaturen R Us ist möglicherweise ein Teilzeitarbeiter, der in seiner Freizeit auch Kühe melkt. Da Autos immer mehr Elektronik enthalten, ist es wichtig, sicherzustellen, dass die Doppelkupplung in Ihrem Belchfire 5000 nicht dazu führt, dass Ihr Turbolader in einem kritischen Moment rückwärts läuft.

Mein Model Y hatte Anfang des Jahres auf einem Parkplatz einen kleinen Kratzer direkt hinter dem linken Vorderrad. Die Reparatur kostete 1650 $, aber die Werkstatt teilte mir mit, dass der Austausch der Kamera im linken vorderen Kotflügel 1500 $ kosten würde und dass das Auto dann zum nächsten Servicecenter (72 Meilen entfernt) geschickt werden müsste, um die Kamera richtig kalibrieren zu lassen. Dies würde zusätzliche 3000 $ plus die Kosten für den Hin- und Rücktransport des Autos kosten.

Ist eine Kotflügelkamera 1500 Dollar wert? Ich habe keine Ahnung. Vielleicht. Könnte jemand anderes sie kalibrieren? Sie ist ein integraler Bestandteil der gerühmten Autopilot- und Full Self Driving (Supervised)-Suiten, also könnte ich zögern, Willy zu lassen Reparaturen R Us diesen Vorgang bewältigen. Als jemand, der seit seinem ersten Auto sein Öl selbst gewechselt und jedes Teil an seinem geliebten MGB mindestens einmal ausgetauscht hat, vertrete ich die Ethik des Hobbymechanikers, dessen Werkzeugkasten nie weit entfernt ist. Aber Autos sind viel komplexer als im letzten Jahrhundert, und heute, wo man unter der Motorhaube nur noch die Elektronik sieht, wird am Wochenende viel seltener an Dingen herumgeschraubt.

Vor ein paar Monaten diskutierten Zachary Shahan und ich darüber, ob das Unternehmen genügend neue Servicezentren eröffnet, um mit der Anzahl der verkauften Neuwagen Schritt zu halten. In der Nähe seines Wohnorts wurde gerade ein neues eröffnet, und er dachte, das sei der Fall. Aber das nächste ist immer noch 72 Meilen entfernt und es gibt keine Anzeichen dafür, dass das Unternehmen plant, in naher Zukunft eins in meiner Nähe zu bauen, also bin ich anderer Meinung. Ich erinnere mich, kürzlich gelesen zu haben, dass Tesla seine zweiwöchentliche mobile Serviceanrufe in Neufundland. Jetzt müssen Neufundländer ihre Autos nach Halifax, Nova Scotia, bringen, das eine Tagesreise mit der Fähre entfernt liegt. Für mich ist das, als würde man im wunderschönen Hafen von St. John’s, Neufundland, ein Schild aufhängen, auf dem steht: „Bitte kaufen Sie unsere Autos nicht. Wir wollen nichts mit Ihnen zu tun haben.“

Das wegnehmen

Ich habe keine Meinung zum Tesla-Service. Mein Model Y ist 2½ Jahre alt und hat seit dem Tag, an dem meine Frau und ich es nach Hause gefahren haben, nichts außer etwas Scheibenwischerflüssigkeit benötigt. Sogar die Scheibenwischer sind original. Aber ich bin mir im Allgemeinen darüber im Klaren, dass es, wenn ich einen Service benötige, sehr mühsam sein kann, einen Termin zu bekommen und das Auto reparieren zu lassen, insbesondere wenn ich ein oder zwei Nächte auf eigene Kosten in West Palm Beach bleiben muss, bis die Reparatur abgeschlossen ist.

Tesla-Fans neigen dazu, die Entscheidung, keine Vertragshändler zu haben, als Geniestreich zu betrachten, aber nur, wenn es ein robustes Servicenetz gibt, das die Besitzer unterstützt. Wenn Sie in der Nähe eines Servicecenters des Unternehmens wohnen, denken Sie vielleicht nicht, dass es ein Problem gibt, aber wenn nicht, könnte Ihr Besitzererlebnis durch den fehlenden Werkssupport für Ihr vollelektrisches Gefährt beeinträchtigt werden. Es ist ein Rätsel, das durch die anhängige Sammelklage in San Francisco teilweise gelöst werden könnte.