Auf dem schwedischen Automarkt im Juli erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von 59,9 %, ein Anstieg gegenüber 50,1 % im Vorjahresvergleich. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge stieg im Vergleich zum Vorjahr, während Plug-in-Hybride unverändert blieben. Insgesamt war die automatische Lautstärke 17.300 Einheiten, 3 % weniger als im Vorjahr. Der BYD Atto 3 war im Juli das meistverkaufte Fahrzeug aller Antriebsstränge.
Schwedens Elektrofahrzeuge erreichen 59,9 %
Die Ergebnisse vom Juli zeigten, dass Elektrofahrzeuge einen Gesamtanteil von 59,9 % einnahmen 37,5% vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 22,4 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Diese stehen im Vergleich zu den Zahlen vom Juli 2022 von 50,1 %, 26,3 % und 23,8 %. Während der PHEV-Anteil nahezu unverändert blieb, wuchs der BEV-Anteil stark.
Mengenmäßig gingen die PHEVs im Vergleich zum Vorjahr um 8 % auf 3.882 Einheiten zurück, während die BEVs um 39 % zunahmen 6.487 Einheiten. Dies ist ein starkes Wachstum von BEVs vor dem Hintergrund eines um 3 % geringeren Gesamtautovolumens.
HEVs verloren im Jahresvergleich ihren Anteil von 8,4 % auf 6,7 %. Kombinierte reine Verbrennungsantriebe verloren ihren Anteil von 40,4 % auf 31,0 % und verloren im Jahresvergleich über 25 % ihres Volumens. Im vierten Quartal dieses Jahres wird der kombinierte Anteil reiner Verbrennungsmotoren voraussichtlich unter 25 % sinken und in Zukunft weitgehend dort bleiben.
Der kumulierte Marktanteil von BEVs im bisherigen Jahresverlauf liegt nun bei 37,3 % – bei weitem der größte aller Antriebsstränge – und die monatlichen Werte liegen nun durchweg im Bereich zwischen 30 und 40 %. Der Gesamtjahresanteil für 2023 liegt auf Kurs bei über 40 % und tendiert dazu, spätestens Ende 2024 bei weit über 50 % zu liegen.
Schwedens Elektrofahrzeuge erreichen einen Anteil von 59,9 % – historischer Trend
BEV-Bestseller
Das meistverkaufte BEV im Juli war der BYD Atto 3 mit 721 zugelassenen Einheiten. Er war auch der meistverkaufte aller einzelnen Antriebsstränge, obwohl die kombinierten Zahlen des Volvo XC60 bei allen Antriebsstrangvarianten (PHEV + Diesel + Benzin) etwas höher waren.
Die zweitplatzierten BEVs im Juli waren der Volkswagen ID.4 und der BMW i4.
Der Atto 3 verzeichnete die höchsten Verkaufszahlen seit Dezember, unterstützt durch eine große BYD-Fahrzeuglieferung im Juli (die Modelle Han und Tang verzeichneten ebenfalls Volumensprünge).
Weitere relativ starke Leistungen in den Top 20 erzielten der Mercedes EQE (186 Einheiten, eine persönliche Bestleistung) und der aufgefrischte Opel Corsa (100 Einheiten, ebenfalls eine Bestleistung).
Die langjährigen Lieblingsmarken Tesla und Volvo befanden sich beide im Juli auf dem Tiefpunkt der Schifffahrtslogistik, werden aber später in diesem Quartal zweifellos wieder auf dem Vormarsch sein.
Im Juli wurden keine völlig neuen BEV-Modelle auf den schwedischen Markt gebracht.
Kommen wir nun zum 3-Monats-Bild:
Trotz eines Tiefs im Juli hat das Tesla Model Y mit 4.639 Einheiten immer noch einen großen Vorsprung in den letzten 3-Monats-Charts. Der zweite Platz hat seit der Vorperiode den Besitzer gewechselt; früher der Volvo XC40, heute ist es der Volkswagen ID.4
Nach zwei guten Monaten liegt der BYD Atto 3 nun auf dem 8. Platz, nachdem er in der Vorperiode nur den 29. Platz belegt hatte. Hoffentlich kann BYD die Logistik in den kommenden Monaten glätten und sich konstant unter den Top 20 platzieren.
Derzeit gibt es keine weiteren wichtigen Modellneuigkeiten vom schwedischen BEV-Markt. Wir haben kürzlich erfahren, dass Volvo ab Mitte 2024 ein kleineres, günstigeres Fahrzeug, den Volvo EX30, liefern wird, das sich in seinem Heimatmarkt Schweden als beliebt erweisen dürfte.
Ausblick
Schwedens Schrumpfung des Automobilmarktes um 3 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht in etwa der Gesamtwirtschaft, die derzeit eine jährliche Rezession von 100 % verzeichnet -2,4 %, einer der schwächsten in Europa. Inflation und Zinssätze bleiben hoch.
Bisher wurden die Plugin-Verkäufe in diesem Jahr größtenteils durch Unternehmenskäufe positiv beeinflusst Mobilität Schweden „Der private Markt für Elektroautos ist immer noch eiskalt“.
Es wird erwartet, dass die Kürzung der Anreize für Plugin-Bestellungen, die nach letztem November aufgegeben wurden, die Registrierungsergebnisse in den kommenden Monaten zunehmend belasten wird (angesichts der üblichen Lieferzeiten von 6 bis 12 Monaten). Wir müssen abwarten und sehen, was passiert.
Ich vermute, dass – selbst ohne Anreize – die meisten Autokäufer (ob geschäftlich oder privat) die langfristigen Einsparungen bei den Betriebskosten durch Plugins erkennen und nicht auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zurückgreifen werden. Die Benzinpreise sind gestiegen von 1,75 US-Dollar im Juni auf 1,92 US-Dollar pro Liter im Juli – keine beruhigende Nachricht, wenn man die Betriebskosten von reinen Verbrennungsfahrzeugen berücksichtigt.
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